带有溃压箱的保险杠制造技术

本发明专利技术公开了一种用于机动车的保险杠组件（１０）。在一示例性实施方式中，该保险杠组件包括保险杠和外饰板，外饰板至少部分地遮盖着所述保险杠。保险杠包括至少一个溃压箱（１２）。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及缓冲器，更具体地说，本专利技术所涉及的是保险杠(bumper beam)。
技术介绍
通常，缓冲器沿车辆的宽度方向设置在其前部和后部，并被安装到沿纵向延伸的 车梁上。一种典型的缓冲器包括一连接到车身纵梁上的钢梁或增强构件，且该钢梁被一外 饰板遮盖着。这种钢梁的重量是很大的，且在撞击作用下通常会发生变形或皱折。因此，由 撞击产生的能量可传递到车梁上并对车辆造成附加的损坏。缓冲吸能系统在不超过车辆纵梁载荷限度的前提下对冲击能量和冲击侵入度进 行控制，以此来减轻车辆由于受撞击作用而产生的损坏。缓冲系统的效率被定义为其在吸 能距离范围内所吸收的能量。高效的缓冲系统与低效率的缓冲系统相比，能在较短的距离 吸收更多的能量。通过将负载迅速提高到低于纵梁的载荷限度、并一直保持该负载水平直 到冲击能量被完全耗散为止，就可达到高的效率。某些现有的缓冲吸能系统包括一保险杠、以及联接到该保险杠上的吸能器。吸能 器的作用在于吸收来自于冲击的能量。相比于简单的钢梁型保险杠，单独制造吸能器、随后 再将吸能器组装到保险杠上的生产过程，使得保险杠组件的生产成本和装配成本都提高。另外一些现有的缓冲吸能系统采用了泡沫树脂，例如在第4762353号和第 4941701号美国专利文件中就公开了这样的缓冲吸能系统。基于泡沫材料的缓冲系统在发 生碰撞时的加载速度很慢，这将导致缓冲位移量很大。另外，泡沫体所具有的有效压缩量为 百分之六十到七十，超过该临界点后，泡沫就变成不可压缩的了，因而不能完全地吸收冲击 能量。剩余的冲击能则就需要通过保险杠支撑梁和/或车体结构的变形来吸收。另外，泡 沫体对温度也是敏感的，因而缓冲系统的位移特性和冲击吸收性能会随温度而发生显著的 变化。通常随着温度的降低，泡沫体的刚性变大，从而使负载增大。与此相反，随着温度的 升高，泡沫体变得更易变形，由此使位移增大，并可能造成车辆的损坏。还有一些已有的缓冲系统带有一些溃压箱(crash cans)。溃压箱是被单独制出 的，且被对准车辆纵梁地直接连接到保险杠上。在撞击过程一例如偏斜撞击的过程中，溃压 箱能吸收能量，并有助于防止保险杠出现损坏。但是，单独制造溃压箱、并将其连接到保险 杠上的生产过程会增大保险杠组件的成本和复杂性。
技术实现思路
一个方面，本申请提供了一种用于机动车的保险杠组件(bumperassembly)。该保 险杠组件包括保险杠和外饰板，外饰板至少部分地遮盖着所述保险杠。保险杠包括至少一个溃压箱。另一方面，本申请提供了一种用于保险杠组件的吸能梁。该吸能梁包括构架、以及 从该构架延伸出的梁体。所述梁体包括第一横向壁；与第一横向壁分离开的第二横向壁； 以及至少一个溃压箱，该溃压箱位于第一横向壁与第二横向壁之间。具体地说，本申请涉及如下方面1、一种保险杠组件，其包括保险杠，其包括至少一个溃压箱；以及外饰板，其用于至少遮盖住所述保险杠的一个部分。2、项1所述的保险杠组件，其中所述保险杠是用热塑性材料构成的。3、项1所述的保险杠组件，其中所述保险杠包括纵长的单体式热塑性材料梁体。4、项1所述的保险杠组件，其中所述溃压箱是可调整的。5、项1所述的保险杠组件，其中所述保险杠包括构架、从所述构架延伸出的梁体， 所述梁体包括第一凸缘板和第二凸缘板、以及位于第一凸缘板和第二凸缘板之间的通道。6、项1所述的保险杠组件，其中第一溃压箱被构成与车辆的第一纵梁对正，第二 溃压箱被构成与第二车辆纵梁对正。7、项1所述的保险杠组件，其中所述溃压箱包括多块分隔开的壁板，且壁板间距、 角度、厚度、以及材质中的至少一项是可选择的。8、一种用于车辆的吸能梁，所述吸能梁包括构架、以及从所述构架延伸出的梁体， 所述梁体包括第一凸缘板与第二凸缘板，在所述第一凸缘板与所述第二凸缘板之间形成了 通道；以及至少一个溃压箱。9、项8所述的吸能梁，其还包括第一车辆纵梁连接部分和第二车辆纵梁连接部 分，每一所述车辆纵梁连接部分都被构成对准其所对应的车辆纵梁，并被固定到该车辆纵 梁上。10、项9所述的吸能梁，其中所述吸能梁是用热塑性材料构成的。11、项9所述的吸能梁，其中所述吸能梁包括纵长的单体式热塑性材料梁体。12、项9所述的吸能梁，其中所述溃压箱是可调整的。13、项9所述的吸能梁，其中所述溃压箱包括多块分隔开的壁板，且壁板间距、角 度、厚度、以及材质中的至少一项是可选择的。14、一种用于车辆的塑料模制保险杠，所述保险杠包括至少一个溃压箱。15、项14所述的保险杠，其还包括构架、以及从所述构架延伸出的梁体，所述梁体 包括第一凸缘板与第二凸缘板，在所述第一凸缘板与所述第二凸缘板之间形成了通道。16、项14所述的保险杠，其还包括第一车辆纵梁连接部分和第二车辆纵梁连接部 分，每一所述车辆纵梁连接部分都被构成对准其所对应的车辆纵梁，并被固定到该车辆纵 梁上。17、项14所述的保险杠，其中所述保险杠是用热塑性材料构成的。18、项14所述的保险杠，其中所述保险杠包括纵长的单体式热塑性材料梁体。19、项14所述的保险杠，其中所述溃压箱是可调整的。20、项14所述的保险杠，其中所述溃压箱包括多块分隔开的壁板，且壁板间距、角 度、厚度、以及材质中的至少一项是可选择的。附图说明图1是一保险杠的前透视图；图2是对图1所示保险杠的一部分所作的后透视图；图3是对图1所示保险杠的一部分所作的前透视图；以及图4、5、6是沿图3中的4_4线所作的剖视图，表示了不同的溃压箱壁板构造。具体实施例方式下文将对一热塑性材料的保险杠作详细的描述，该保险杠包括可调的溃压箱。本 文中所用的“可调的”一词是指这些溃压箱的特性参数(例如壁板的角度)是可进行选择 的，以便于获得理想的工作效果，下文将对此作更为详细的介绍。在本文的描述中，往往将 溃压箱当作是与保险杠成一体的，这就意味着溃压箱被制成了保险杠的一个组成构件，而 并非与保险杠分开的单独构件，这就使得保险杠为单件整体式结构。词语“一体的”还包括 这样的结构保险杠是分段模制的，然后再将各段紧固到一起一例如利用焊接的方法。在保险杠上结合溃压箱就形成了这样的缓冲系统无须在保险杠上安装单独的吸 能器，其就能对能量进行吸收。例如，在低速撞击的过程中，通过使保险杠发生变形而将冲 击力保持在刚好低于预定值的水平上，直到将撞击活动的动能都吸收为止。当低速撞击过 程结束时，保险杠基本上能恢复到其原始形状，并保持足够的完整性，以抵抗随后的撞击。另外，认为将热塑性材料的保险杠有效的吸能特性与集成的溃压箱相结合能使撞 击缓冲性能优于普通的金属保险杠。此外，认为集成有溃压箱的热塑性材料保险杠的冲击 吸收效能高于不带有溃压箱的热塑性材料保险杠。可用很多种塑料材料之一来制造该保险杠，这些材料例如包括可从麻萨诸塞州匹 兹菲尔德市的通用电气公司购得的Xenoy 材料。但保险杠并不仅限于由这种材料制造， 还可使用其它的材料。更具体来讲，用来制造保险杠的材料应具有一定的特性，这些特性包括高韧性/ 延展性、热稳定性、高吸能容量、良好的模量-延伸率比以及可回收性。尽管保险杠可分段 模制，但保险杠也可由坚韧的塑料材料制成整体结构。如上文提到的那样，用于制造保险杠 的一种示例性材料是Xenoy材料。当然，也可采用其它的热塑性工程树脂材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠组件，其包括：保险杠，其包括与热塑性材料梁体集成的溃压箱，以及外饰板，其用于至少遮盖住所述保险杠的一个部分，其中第一溃压箱被构成与第一车辆纵梁对正，第二溃压箱被构成与第二车辆纵梁对正。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克穆伊杰曼，多米尼克麦克马洪，斯里坎思桑萨纳姆，
申请(专利权)人：沙伯基础创新塑料知识产权有限公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]