车辆压缩机控制方法技术

本公开提供一种车辆压缩机控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆压缩机控制方法、电子设备及存储介质


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种车辆压缩机控制方法
、
电子设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]压缩机是车辆制冷的关键部件，通过控制压缩机的转速，可以满足车辆运行过程中不同的制冷需求
。
[0003]然而，压缩机在工作时会产生大量噪声，相关技术中无法对压缩机的噪声进行有效控制
。

技术实现思路

[0004]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供了一种车辆压缩机控制方法
、
电子设备及存储介质
。
[0005]根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆压缩机控制方法，包括：
[0006]获取目标车辆的车内实际温度
、
车速以及目标车辆中制冷设备输出的风量，其中，制冷设备为基于压缩机的制冷设备；
[0007]根据车内实际温度和风量，确定压缩机的初始转速限值；
[0008]根据车速调整初始转速限值，得到最大转速限值；
[0009]若压缩机的当前转速大于最大转速限值，则将当前转速调整至最大转速限值
。
[0010]在一些实施例中，该方法还包括：
[0011]获取车外环境温度；
[0012]根据车外环境温度调整最大转速限值，得到新的最大转速限值
。
[0013]在一些实施例中，该方法还包括：
[0014]获取第一温度差，第一温度差为车内实际温度与车内目标温度之间的温度差；
[0015]根据第一温度差，确定最大转速限值的转速修正值；
[0016]基于转速修正值，修正最大转速限值
。
[0017]在一些实施例中，制冷设备包括电池制冷回路，电池制冷回路用于控制目标车辆中电池的温度，该方法还包括：
[0018]若电池制冷回路处于开启状态，则获取第二温度差，第二温度差为电池实际温度与电池目标温度之间的温度差；
[0019]根据第二温度差，确定转速调整系数；
[0020]基于转速调整系数，调整修正后的最大转速限值
。
[0021]在一些实施例中，将当前转速调整至最大转速限值，包括：
[0022]根据当前转速和最大转速限值之间的差值，确定转速调整梯度；
[0023]根据转速调整梯度，将当前转速调整至最大转速限值
。
[0024]在一些实施例中，该方法还包括：
[0025]在压缩机的高压侧压力大于预设压力阈值的情况下，降低最大转速限值
。
[0026]在一些实施例中，该方法还包括：
[0027]在压缩机的排气温度大于预设温度阈值的情况下，关闭压缩机
。
[0028]根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆压缩机控制装置，包括：
[0029]获取模块，用于获取目标车辆的车内实际温度
、
车速以及目标车辆中制冷设备输出的风量，其中，制冷设备为基于压缩机的制冷设备；
[0030]确定模块，用于根据车内实际温度和风量，确定压缩机的初始转速限值；
[0031]第一调整模块，用于根据车速调整初始转速限值，得到最大转速限值；
[0032]第二调整模块，用于若压缩机的当前转速大于最大转速限值，则将当前转速调整至最大转速限值
。
[0033]根据本公开实施例的第三方面，提供一种电子设备，包括：
[0034]处理器；以及
[0035]存储器，用于存储处理器的可执行指令；
[0036]其中，处理器配置为经由执行可执行指令来执行本公开实施例第一方面的方法
。
[0037]根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现本公开实施例第一方面的方法
。
[0038]本公开实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0039]本公开实施例提供的车辆压缩机控制方法，可以获取目标车辆的车内实际温度
、
车速以及目标车辆中制冷设备输出的风量
。
根据车内实际温度和风量，可确定压缩机的初始转速限值
。
随后根据车速调整初始转速限值，即可得到最大转速限值
。
若压缩机的当前转速大于最大转速限值，则将当前转速调整至最大转速限值
。
本公开实施例通过计算压缩机的最大转速限值，在满足车辆制冷需求的同时，能够尽可能的降低压缩机转速，进而降低压缩机在运行过程中产生的噪声，提升乘客的舒适性
。
[0040]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开
。
附图说明
[0041]图1示出本公开实施例中一种制冷设备的结构示意图
。
[0042]图2示出本公开实施例中另一种制冷设备的结构示意图
。
[0043]图3示出本公开实施例中一种车辆压缩机控制方法的流程示意图
。
[0044]图4示出本公开实施例中一种车辆压缩机控制装置的结构示意图
。
[0045]图5示出本公开实施例中一种电子设备的结构示意图
。
具体实施方式
[0046]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中
。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素
。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式
。
相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的
、
本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子
。
[0047]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开
。
在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义
。
还应当理解，本文中使用的术语“和
/
或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合
。
[0048]应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一
、
第二
、
第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语
。
这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开
。
例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息
。
取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
[0049]下面将对本公开实施例的应用场景进行介绍
。
[0050]本公开实施例提供的车辆压缩机控制方法可应用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆压缩机控制方法，其特征在于，包括：获取目标车辆的车内实际温度
、
车速以及所述目标车辆中制冷设备输出的风量，其中，所述制冷设备为基于压缩机的制冷设备；根据所述车内实际温度和所述风量，确定所述压缩机的初始转速限值；根据所述车速调整所述初始转速限值，得到最大转速限值；若所述压缩机的当前转速大于所述最大转速限值，则将所述当前转速调整至所述最大转速限值
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取车外环境温度；根据所述车外环境温度调整所述最大转速限值，得到新的最大转速限值
。3.
根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取第一温度差，所述第一温度差为所述车内实际温度与车内目标温度之间的温度差；根据所述第一温度差，确定最大转速限值的转速修正值；基于所述转速修正值，修正最大转速限值
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述制冷设备包括电池制冷回路，所述电池制冷回路用于控制所述目标车辆中电池的温度，所述方法还包括：若所述电池制冷回路处于开启状态，则获取第二温度差，所述第二温度差为电池实际温度与电池目标温度之间的温度差；根据所述第二温度差，确定转速调整系数；基于所述转速调整系数，调整修正后的最大转速限值
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述当前转速调整至所述最大转速限值，包括：根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国铨，王俊侨，苏晨曦，
申请(专利权)人：浙江翼真汽车有限公司浙江翼真汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：