一种电动车用热管理双制冷控制方法技术

本申请涉及一种电动车用热管理双制冷控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用热管理双制冷控制方法、系统及汽车


[0001]本专利技术涉及电动车领域，具体涉及一种电动车用热管理双制冷控制方法
、
系统及汽车
。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车在我国发展迅速，产销量大增，为了提升用车体验和动力电池寿命，越来越多的新能源车热管理系统给动力电池配置液冷模块
。
如图1热管理系统框图是比较常见的成本低廉的集成式热管理系统，由电动压缩机统一提供制冷量，空调系统与电池系统制冷回路采用并联集成设计，空调系统制冷回路设计冷媒阀和电磁膨胀阀
、
蒸发器，电池制冷回路设计电子膨胀阀和
chiller(
换热器
)、
温压传感器，系统散热统一由前端散热模块散热
。
在乘员舱和动力电池都需求制冷的情况下就出现了双制冷工作模式，如何合理分配两个回路的制冷功率成为研究重点
。
[0003]相关技术中，普遍的热管理系统双制冷模式下，行车与充电是同样的制冷功率分配策略，但充电初期往往是大电流充电，对制冷量的需求较大，因此动力电池在充电工况中需求的制冷功率远大于行车中需求的制冷功率，热管理系统分配给电池端的制冷功率较小，导致不能有效压制电池充电的温升，使得充电时电池温度较快上升，充电时间加长，电池寿命衰减加快
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电动车用热管理双制冷控制方法
、
系统及汽车，可以解决相关技术中动力在充电工况中，热管理系统分配给电池端的制冷功率较小，导致不能有效压制电池充电的温升，使得充电时电池温度较快上升，充电时间加长，电池寿命衰减加快的问题
。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种电动车用热管理双制冷控制方法，其包括：根据车辆当前状态调整电子膨胀阀的开度使之满足动力电池制冷需求；判断蒸发器的温度
T
AC
是否处于满足乘员舱制冷需求的温度区间
t1～
t2内，若是，则根据所述动力电池的实际进水温度做进一步调整，否则继续调整所述电子膨胀阀的开度或压缩机的转速直至所述蒸发器的温度
T
AC
处于温度区间
t1～
t2内
。
[0006]结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据所述动力电池的实际进水温度做进一步调整包括：判断动力电池的实际进水温度是否小于等于目标进水温度，若是则降低压缩机的转速，否则进一步调整所述电子膨胀阀的开度或压缩机的转速
。
[0007]结合第一方面，在一种实施方式中，所述进一步调整所述电子膨胀阀的开度或压缩机的转速包括：判断所述电子膨胀阀的当前开度是否为满足动力电池的制冷需求的最大开度
P
max
，若是则进一步调整所述压缩机的转速，否则调大所述电子膨胀阀的开度
。
[0008]结合第一方面，在一种实施方式中，所述进一步调整所述压缩机的转速包括：判断所述压缩机的转速是否为最大转速，若是则保持最大转速，否则增加转速
。
[0009]结合第一方面，在一种实施方式中，所述继续调整所述电子膨胀阀的开度或压缩
机的转速直至所述蒸发器的温度
T
AC
处于温度区间
t1～
t2内包括：若
T
AC
＜
t1，则判断所述电子膨胀阀的当前开度是否为满足动力电池的制冷需求的最大开度
P
max
，若是则进一步调整所述压缩机的转速，否则调大所述电子膨胀阀的开度
。
[0010]结合第一方面，在一种实施方式中，所述继续调整所述电子膨胀阀的开度或压缩机的转速直至所述蒸发器的温度
T
AC
处于温度区间
t1～
t2内还包括：若
T
AC
≥t2，则判断所述压缩机的转速是否为最大转速，若是则进一步调整所述电子膨胀阀的开度，否则增加转速
。
[0011]结合第一方面，在一种实施方式中，所述进一步调整所述电子膨胀阀的开度包括：判断所述电子膨胀阀的当前开度是否为满足动力电池的制冷需求的最小开度
P
min
，若是则保持所述压缩机的最大转速，否则减小所述电子膨胀阀的开度
。
[0012]结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据车辆当前状态调整电子膨胀阀的开度使之满足动力电池制冷需求包括：若车辆当前为行车状态，则将电子膨胀阀的开度调整为满足动力电池制冷功率需求的最小开度
P
min
；若为充电状态，则根据当前环境温度将所述电子膨胀阀的开度调整为预设值，使所述电子膨胀阀的开度满足动力电池制冷功率需求
。
[0013]第二方面，本申请实施例提供了一种电动车用热管理双制冷控制系统，其包括：判断模块，其用于判断蒸发器的温度
TAC
是否处于满足乘员舱制冷需求的温度区间
t1
～
t2
内；控制模块，其用于根据车辆当前状态调整电子膨胀阀的开度使之满足动力电池制冷需求，并在蒸发器的温度
TAC
处于温度区间
t1
～
t2
内时，根据所述动力电池的实际进水温度做进一步调整，未处于温度区间
t1
～
t2
内时继续调整所述电子膨胀阀的开度直至所述蒸发器的温度
TAC
处于温度区间
t1
～
t2
内
。
[0014]第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，其包括上述的电动车用热管理双制冷控制系统
。
[0015]本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0016]通过在双制冷工作模式下采用不同的控制策略，对车辆不同状态预设不同的电子膨胀阀开度值，可以同时满足不同工况下乘员舱和动力电池制冷的需求，行车时优先满足乘员舱的制冷，充电时在保证乘员舱的制冷效果的同时，尽可能的给动力电池分配更多的制冷量，从而更好的抑制大电流充电带来的电池温升，缩短充电时间，延长电池，简单可靠，便于实施，成本低廉
。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0018]图1为相关技术中的热管理系统框图；
[0019]图2为本专利技术实施例提供的电动车用热管理双制冷控制方法的流程图；
[0020]图3为本专利技术实施例提供的双制冷模式控制方法的流程图；
[0021]图4为本专利技术实施例提供的电动车辆制冷模式的开启流程图
。
[0022]图中：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动车用热管理双制冷控制方法，其特征在于，其包括：根据车辆当前状态调整电子膨胀阀
(1)
的开度使之满足动力电池
(2)
制冷需求；判断蒸发器
(3)
的温度
T
AC
是否处于满足乘员舱
(4)
制冷需求的温度区间
t1～
t2内，若是，则根据所述动力电池
(2)
的实际进水温度做进一步调整，否则继续调整所述电子膨胀阀
(1)
的开度或压缩机
(5)
的转速直至所述蒸发器
(3)
的温度
T
AC
处于温度区间
t1～
t2内
。2.
如权利要求1所述的电动车用热管理双制冷控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池
(2)
的实际进水温度做进一步调整包括：判断动力电池
(2)
的实际进水温度是否小于等于目标进水温度，若是则降低压缩机
(5)
的转速，否则进一步调整所述电子膨胀阀
(1)
的开度或压缩机
(5)
的转速
。3.
如权利要求2所述的电动车用热管理双制冷控制方法，其特征在于，所述进一步调整所述电子膨胀阀
(1)
的开度或压缩机
(5)
的转速包括：判断所述电子膨胀阀
(1)
的当前开度是否为满足动力电池
(2)
的制冷需求的最大开度
P
max
，若是则进一步调整所述压缩机
(5)
的转速，否则调大所述电子膨胀阀
(1)
的开度
。4.
如权利要求3所述的电动车用热管理双制冷控制方法，其特征在于，所述进一步调整所述压缩机
(5)
的转速包括：判断所述压缩机
(5)
的转速是否为最大转速，若是则保持最大转速，否则增加转速
。5.
如权利要求1所述的电动车用热管理双制冷控制方法，其特征在于，所述继续调整所述电子膨胀阀
(1)
的开度或压缩机
(5)
的转速直至所述蒸发器
(3)
的温度
T
AC
处于温度区间
t1～
t2内包括：若
T
AC
＜
t1，则判断所述电子膨胀阀
(1)
的当前开度是否为满足动力电池
(2)
的制冷需求的最大开度
P
max
，若是则进一步调整所述压缩机
(5)
的转速，否则调大所述电子膨胀阀
(1)
的开度
。6.
如...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑凯，周剑兵，石秀柱，成凯，程尧，唐军，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：