车辆制冷系统控制方法技术方案

本公开提供一种车辆制冷系统控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆制冷系统控制方法、电子设备及存储介质


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种车辆制冷系统控制方法
、
电子设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]在车辆的运行过程中，制冷系统既要保证乘客处于舒适的温度，又要对电池进行降温，以保证电池的安全性
。
[0003]然而在相关技术中，乘客的制冷需求与电池的制冷需求无法得到平衡，当乘客和
/
或电池具有强烈的制冷需求时，仅能通过不断提高压缩机转速来满足其需求
。
这种方式会产生大量噪声，给乘客带来不好的体验
。

技术实现思路

[0004]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供了一种车辆制冷系统控制方法
、
电子设备及存储介质
。
[0005]根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆制冷系统控制方法，制冷系统包括压缩机以及与压缩机并联的电池制冷回路和乘员舱制冷回路；
[0006]电池制冷回路包括第一膨胀阀和冷却器，冷却器用于为目标车辆中的电池制冷，第一膨胀阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆制冷系统控制方法，其特征在于，所述制冷系统包括压缩机以及与所述压缩机并联的电池制冷回路和乘员舱制冷回路；所述电池制冷回路包括第一膨胀阀和冷却器，所述冷却器用于为目标车辆中的电池制冷，所述第一膨胀阀用于控制所述冷却器的制冷效率；所述乘员舱制冷回路包括第二膨胀阀和前蒸发器，所述前蒸发器用于为所述目标车辆中的乘员舱制冷，所述第二膨胀阀用于控制所述前蒸发器的制冷效率；所述方法包括：获取所述目标车辆中的电池实际温度与电池目标温度；根据所述电池实际温度，调整所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的开度；根据所述电池实际温度与所述电池目标温度之间的第一温度差，确定所述压缩机的最大转速限值；若所述压缩机的当前转速大于所述最大转速限值，则将所述当前转速调整至所述最大转速限值
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池实际温度，调整所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的开度，包括：在所述电池实际温度大于或等于电池温度限值的情况下，增加所述第一膨胀阀的开度，并降低所述第二膨胀阀的开度
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池实际温度，调整所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的开度，包括：在所述电池实际温度小于电池温度限值的情况下，降低所述第一膨胀阀的开度，并增加所述第二膨胀阀的开度
。4.
根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的开度调整量根据所述第一温度差确定
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池实际温度与所述电池目标温度之间的第一温度差，确定所述压缩机的最大转速限值，包括：获取所述压缩机的第一转速限值；根据所述第一温度差，确定转速调整系数；基于所述转速调整系数，调整所述第一转速限值，得到最大转速限值
。6.
根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获取所述压缩机的第二转速限值，包括：获取所述目标车辆的乘员舱实际温度
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国铨，翟光勇，王俊侨，苏晨曦，万明丽，
申请(专利权)人：浙江翼真汽车有限公司浙江翼真汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：