一种汽车踏板间距测量工具制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车踏板间距测量工具，包括基座

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板间距测量工具


[0001]本专利技术涉及汽车整车关键间距及尺寸测量
，具体的说，涉及一种汽车踏板间距测量工具
。

技术介绍

[0002]出于对制动系统和加速系统的人机工程方面及安全性考虑，一些车辆制造企业对刹车踏板和油门踏板的相关距离提出了明确要求，例如：刹车踏板左边沿与脚踏板边沿的距离
、
刹车踏板右边沿与中通道的距离
、
刹车踏板与油门踏板的距离，如图1和图2所示
。
对于以上三个距离，需从量产的车辆中随机选择部分车辆进行实车测量，进而判断距离是否满足要求
。
但在实车测量时，由于车内空间相对狭小且被测物并非处于同一平面，造成测量困难，且测量时耗时较长
。
亟需一种能够快速
、
准确地判断出距离是否满足要求的工具
。
[0003]专利技术专利内容
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车踏板间距测量工具，将所述工具与驾驶室地板进行仿形，使该工具固定放置在驾驶室中，将要求测量的各个踏板的间距转换为踏板与基准板之间的间距，简化间距的测量过程，提高测量的准确性
。
[0005]本专利技术解决技术问题采用如下技术方案：
[0006]一种汽车踏板间距测量工具，包括基座
、
基准板和刹车踏板延展板；其中，
[0007]所述基座包括第一仿形部分和第二仿形部分，所述第一仿形部分至少包括与脚踏板仿形部分和地板连接处的脚踏板轮廓的形状和尺寸相适配的第一端
、
与座椅横梁仿形部分和地板连接处的座椅横梁轮廓的形状和尺寸相适配的第二端
、
与全部或部分车门门槛仿形部分的车门门槛轮廓的形状和尺寸相适配的第三端，且第一端和第二端之间的
x
向距离与脚踏板仿形部分和座椅横梁仿形部分之间的
x
向距离相同；所述第二仿形部分至少包括与靠近脚踏板的车门门槛相对的部分中通道底部仿形部分和地板连接处的中通道轮廓的形状和尺寸相适配的第四端，所述第三端与第四端之间的
y
向距离与车门门槛仿形部分与中通道底部仿形部分之间的
y
向距离相同；
[0008]所述基准板包括垂直设置于第二仿形部分上的第一基准板和第二基准板，所述第一基准板和所述第二基准板的
x
向延伸至刹车踏板的
y
向最宽处，所述第一基准板和所述第二基准板之间的
y
向距离大于刹车踏板的
y
向最宽距离，所述第一基准板和所述第二基准板的
z
向高度不低于刹车踏板的
z
向最高处；
[0009]所述刹车踏板延展板连接于远离第一基准板的第二基准板的侧壁上，并向远离第一基准板的方向延伸；所述刹车踏板延展板的底面所在平面与刹车踏板脚踏面曲率最大处的切面平行；
[0010]所述刹车踏板延展板的端面与和脚踏板相对的部分中通道上部仿形部分的形状和尺寸相适配；所述第三端和所述刹车踏板延展板的端面之间的
y
向距离与车门门槛仿形部分和中通道上部仿形部分之间的
y
向距离相同；
[0011]所述第一基准板与第一端右边缘的
y
向距离
H1
小于刹车踏板
y
向最宽处的左侧边
沿与脚踏板的最小标准距离
W1
；所述第二基准板与所述刹车踏板延展板的端面的
y
向距离
H2
小于刹车踏板
y
向最宽处的右侧边沿与中通道的最小标准距离
W2
；所述刹车踏板脚踏面曲率最大处的切面与刹车踏板延展板的底面之间的距离
H3
小于刹车踏板与油门踏板之间的最小标准距离
W4。
[0012]进一步的，所述刹车踏板延展板的顶面所在平面与刹车踏板脚踏面曲率最大处的切面共面，所述刹车踏板脚踏面曲率最大处的切面与刹车踏板延展板的底面之间的距离
H3
为所述刹车踏板延展板的顶面与底面之间的厚度
。
[0013]进一步的，所述第二仿形部分包括水平部分和曲面部分，使基座在驾驶室固定更稳固，不会产生移动
。
[0014]进一步的，
H1
为
W1
的
85
％
‑
98
％；
H2
为
W2
的
90
％
‑
99
％，；
H3
为
W4
的
80
％
‑
98
％，减小需要测量的距离
。
[0015]进一步的，
H1
为
W1
的
94
％
‑
96
％；
H2
为
W2
的
95
％
‑
98
％；
H3
为
W4
的
85
％
‑
95
％
。
[0016]进一步的，还包括测量块，所述测量块的厚度包括
A1、A2、A3、A4
和
A5
，使用测量块对间距进行测量，简化测量过程，快速判断测量结果；
[0017]A1
＝脚踏板与刹车踏板之间的最小标准距离
W1
‑
第一基准板与第一端右边缘的
y
向距离
H1
；
[0018]A2
＝刹车踏板与中通道之间的最小标准距离
W2
‑
第二基准板与中通道上部仿形块的
y
向距离
H2
；
[0019]A3
＝刹车踏板与中通道之间的最大标准距离
W3
‑
第二基准板与中通道上部仿形块的
y
向距离
H2
；
[0020]A4
＝刹车踏板与油门踏板之间的最小标准距离
W4
‑
刹车踏板延展板的顶面与底面之间的厚度
H3
；
[0021]A5
＝刹车踏板与油门踏板之间的最大标准距离
W5
‑
刹车踏板延展板的顶面与底面之间的厚度
H3。
[0022]进一步的，所述测量块为台阶形状，所述测量块的第一个台阶和最后一个台阶的相对面的距离为
A1、A2、A3、A4
和
A5
中的最大值
。
[0023]进一步的，所述基座为
L
型
。
[0024]进一步的，所述基座上设置有第一加强板，所述第一加强板与基准板位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车踏板间距测量工具，其特征在于，包括基座
、
基准板和刹车踏板延展板；其中，所述基座包括第一仿形部分和第二仿形部分，所述第一仿形部分至少包括与脚踏板仿形部分和地板连接处的脚踏板轮廓的形状和尺寸相适配的第一端
、
与座椅横梁仿形部分和地板连接处的座椅横梁轮廓的形状和尺寸相适配的第二端
、
与全部或部分车门门槛仿形部分的车门门槛轮廓的形状和尺寸相适配的第三端，且第一端和第二端之间的
x
向距离与脚踏板仿形部分和座椅横梁仿形部分之间的
x
向距离相同；所述第二仿形部分至少包括与靠近脚踏板的车门门槛相对的部分中通道底部仿形部分和地板连接处的中通道轮廓的形状和尺寸相适配的第四端，所述第三端与第四端之间的
y
向距离与车门门槛仿形部分与中通道底部仿形部分之间的
y
向距离相同；所述基准板包括垂直设置于第二仿形部分上的第一基准板和第二基准板，所述第一基准板和所述第二基准板的
x
向延伸至刹车踏板的
y
向最宽处，所述第一基准板和所述第二基准板之间的
y
向距离大于刹车踏板的
y
向最宽距离，所述第一基准板和所述第二基准板的
z
向高度不低于刹车踏板的
z
向最高处；所述刹车踏板延展板连接于远离第一基准板的第二基准板的侧壁上，并向远离第一基准板的方向延伸；所述刹车踏板延展板的底面所在平面与刹车踏板脚踏面曲率最大处的切面平行；所述刹车踏板延展板的端面与和脚踏板相对的部分中通道上部仿形部分的形状和尺寸相适配；所述第三端和所述刹车踏板延展板的端面之间的
y
向距离与车门门槛仿形部分和中通道上部仿形部分之间的
y
向距离相同；所述第一基准板与第一端右边缘的
y
向距离
H1
小于刹车踏板
y
向最宽处的左侧边沿与脚踏板的最小标准距离
W1
；所述第二基准板与所述刹车踏板延展板的端面的
y
向距离
H2
小于刹车踏板
y
向最宽处的右侧边沿与中通道的最小标准距离
W2
；所述刹车踏板脚踏面曲率最大处的切面与刹车踏板延展板的底面之间的距离
H3
小于刹车踏板与油门踏板之间的最小标准距离
W4。2.
根据权利要求1所述的汽车踏板间距测量工具，其特征在于，所述刹车踏板延展板的顶面所在平面与刹车踏板脚踏面曲率最大处的切面共面，所述刹车踏板脚踏面曲率最大处的切面与刹车踏板延展板的底面之间的距离
H3
为所述刹车踏板延展板的顶面与底面之间的厚度
。3.
根据权利要求1所述的汽车踏板间距测量工具，其特征在于，所述第二仿形部分包括水平部分和曲面部分
。4.
根据权利要求2所述的汽车踏板间距测量工具，其特征在于，
H1
为
W1
的
85
％
‑
98
％；
H2
为
W2
的
90
％
‑
99
％；
H3
为
W4
的
80
％
‑
98
％
。5.
根据权利要求4所述的汽车踏板间距测量工具，其特征在于，
H1
为
W1
的
94
％
‑
96
％；
H2
为
W2
的
95
％
‑
98
％；
H3
为
W4
的
85
％
‑
95
％
。6.
根据权利要求1或2所述的汽车踏板间距测量工具，其特征在于，还包括测量块，所述测量块的厚度包括
A1、A2、A3、A4
和
A5
；
A1
＝脚踏板与刹车踏板之间的最小标准距离
W1
‑
第一基准板与第一端右边缘的
y
向距离
H1
；
A2
＝刹车踏板与中通道之间的最小标准距离
W2
‑
第二基准板与中通道上部仿形块的
y
向距离
H2
；
A3
＝刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云鹏，孙治国，陈志雄，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：