一种车辆油漆大包围零件石击风险的评价方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆油漆大包围零件石击风险的评价方法，其包括步骤：基于历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度，构建最大石击角度判定值图谱；以待评价车辆的车轮接地点为坐标原点，计算该待评价车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的待判定最大石击角度；将待判定最大石击角度与最大石击角度判定值图谱进行比对，若待判定最大石击角度落于最大石击角度判定值图谱的下方时，则认为无石击风险

【技术实现步骤摘要】
一种车辆油漆大包围零件石击风险的评价方法及系统


[0001]本专利技术涉及一种评价方法及系统，尤其涉及一种车辆风险评价方法及系统
。

技术介绍

[0002]汽车大包围零件具有保护车门钣金，丰富造型等功能，随着汽车市场造型多样化的趋势，油漆表面的大包围应用越来越普及
。
[0003]对于汽车整车认可中的石子路工况或者碎石路工况，路面石子会被车轮卷起抛出，从而可能损伤大包围的表面油漆并露出黑色基材，会极大影响大包围零件的美观度
。
[0004]然而，现有的石击风险只能通过整车石子道路跑车的方法进行评估认可，这就意味着试验必须等到有实际模具件及实际整车时才能进行，这种方法无法在汽车造型及零件开发之初对石击风险进行评估，会导致问题暴露较晚，零件更改成本较高，具有极高的时间成本及金钱成本
。
[0005]为此，通过有效的方法在开发设计阶段对大包围零件的石击风险进行评判至关重要，其可以确保合适的造型面，降低甚至规避石击工况中油漆件损伤的风险，节省开发费用，提高开发效率，减少客户抱怨
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的之一在于提供一种车辆油漆大包围零件石击风险的评价方法，其可以无需车辆实际模型，在车辆开发设计阶段就对大包围零件的石击风险进行评价，进行确保合适的造型面，降低甚至规避石击工况中油漆件损伤的风险，节省开发费用，提高开发效率
。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提出了一种车辆油漆大包围零件石击风险的评价方法，其包括步骤：
[0008]基于历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度，构建最大石击角度判定值图谱；
[0009]以待评价车辆的车轮接地点为坐标原点，计算该待评价车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的待判定最大石击角度；
[0010]将待判定最大石击角度与最大石击角度判定值图谱进行比对，若待判定最大石击角度落于最大石击角度判定值图谱的下方时，则认为无石击风险；否则，认为有石击风险
。
[0011]进一步地，在本专利技术所述的评价方法中，构建最大石击角度判定值图谱具体包括步骤：
[0012]以历史车辆的车轮接地点为坐标原点，计算该历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度；
[0013]采集历史车辆发生了实际石击损伤的结果数据，并将结果数据与计算获得的最大石击角度建立映射，以获得最大石击角度判定值图谱
。
[0014]进一步地，在本专利技术所述的评价方法中，所述结果数据包括：石击损伤点与轮胎接
地点之间的距离，以及石击损伤点离地面高度
。
[0015]进一步地，在本专利技术所述的评价方法中，计算该待评价车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的待判定最大石击角度具体包括步骤：
[0016]选定轮胎影响面，对油漆大包围零件进行网格化，并选定油漆大包围零件的网格点；
[0017]在轮胎影响面上找到通过该网格点的切平面，将所述切平面与轮胎影响面的切线作为石击起始线；
[0018]从石击起始线上均匀取若干个离散点，将离散点作为石击起始点；
[0019]将该网格点和各石击起始点的连线作为石击轨迹线；
[0020]计算所有石击轨迹线和网格点所在的面之间的夹角；
[0021]选取夹角最大的石击轨迹线为目标轨迹线，该目标轨迹线对应的夹角为待判定最大石击角度
。
[0022]进一步地，在本专利技术所述的评价方法中，计算该历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度具体包括步骤：
[0023]选定轮胎影响面，对油漆大包围零件进行网格化，并选定油漆大包围零件的网格点；
[0024]在轮胎影响面上找到通过该网格点的切平面，将所述切平面与轮胎影响面的切线作为石击起始线；
[0025]从石击起始线上均匀取若干个离散点，将离散点作为石击起始点；
[0026]将该网格点和各石击起始点的连线作为石击轨迹线；
[0027]计算所有石击轨迹线和网格点所在的面之间的夹角；
[0028]选取夹角最大的石击轨迹线为目标轨迹线，该目标轨迹线对应的夹角为最大石击角度
。
[0029]进一步地，在本专利技术所述的评价方法中，所述轮胎影响面为自轮胎接地点起逆时针
90
°
的圆周面范围
。
[0030]本专利技术的另一目的在于提供一种车辆油漆大包围零件石击风险的评价系统，其可以无需车辆实际模型，在车辆开发设计阶段就对大包围零件的石击风险进行评价，进行确保合适的造型面，降低甚至规避石击工况中油漆件损伤的风险，节省开发费用，提高开发效率
。
[0031]为了实现上述目的，本专利技术提出了一种车辆油漆大包围零件石击风险的评价系统，其包括：
[0032]图谱构建模块，其基于历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度，构建最大石击角度判定值图谱；
[0033]计算模块，其以待评价车辆的车轮接地点为坐标原点，计算该待评价车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的待判定最大石击角度；
[0034]判定模块，其将待判定最大石击角度与最大石击角度判定值图谱进行比对，若待判定最大石击角度落于最大石击角度判定值图谱的下方时，则认为无石击风险；否则，认为有石击风险
。
[0035]进一步地，在本专利技术所述的评价系统中，所述图谱构建模块基于下述步骤构建最
大石击角度判定值图谱：
[0036]以历史车辆的车轮接地点为坐标原点，计算该历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度；
[0037]采集历史车辆发生了实际石击损伤的结果数据，并将结果数据与计算获得的最大石击角度建立映射，以获得最大石击角度判定值图谱
。
[0038]进一步地，在本专利技术所述的评价系统中，所述计算模块基于下述步骤计算该待评价车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的待判定最大石击角度：
[0039]选定轮胎影响面，对油漆大包围零件进行网格化，并选定油漆大包围零件的网格点；
[0040]在轮胎影响面上找到通过该网格点的切平面，将所述切平面与轮胎影响面的切线作为石击起始线；
[0041]从石击起始线上均匀取若干个离散点，将离散点作为石击起始点；
[0042]将该网格点和各石击起始点的连线作为石击轨迹线；
[0043]计算所有石击轨迹线和网格点所在的面之间的夹角；
[0044]选取夹角最大的石击轨迹线为目标轨迹线，该目标轨迹线对应的夹角为待判定最大石击角度
。
[0045]进一步地，在本专利技术所述的评价系统中，所述图谱构建模块基于下述步骤计算历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度：
[0046]选定轮胎影响面，对油漆大包围零件进行网格化，并选定油漆大包围零件的网格点；
[0047]在轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆油漆大包围零件石击风险的评价方法，其特征在于，包括步骤：基于历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度，构建最大石击角度判定值图谱；以待评价车辆的车轮接地点为坐标原点，计算该待评价车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的待判定最大石击角度；将待判定最大石击角度与最大石击角度判定值图谱进行比对，若待判定最大石击角度落于最大石击角度判定值图谱的下方时，则认为无石击风险；否则，认为有石击风险
。2.
如权利要求1所述的评价方法，其特征在于，构建最大石击角度判定值图谱具体包括步骤：以历史车辆的车轮接地点为坐标原点，计算该历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度；采集历史车辆发生了实际石击损伤的结果数据，并将结果数据与计算获得的最大石击角度建立映射，以获得最大石击角度判定值图谱
。3.
如权利要求2所述的评价方法，其特征在于，所述结果数据包括：石击损伤点与轮胎接地点之间的距离，以及石击损伤点离地面高度
。4.
如权利要求1所述的评价方法，其特征在于，计算该待评价车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的待判定最大石击角度具体包括步骤：选定轮胎影响面，对油漆大包围零件进行网格化，并选定油漆大包围零件的网格点；在轮胎影响面上找到通过该网格点的切平面，将所述切平面与轮胎影响面的切线作为石击起始线；从石击起始线上均匀取若干个离散点，将离散点作为石击起始点；将该网格点和各石击起始点的连线作为石击轨迹线；计算所有石击轨迹线和网格点所在的面之间的夹角；选取夹角最大的石击轨迹线为目标轨迹线，该目标轨迹线对应的夹角为待判定最大石击角度
。5.
如权利要求2所述的评价方法，其特征在于，计算该历史车辆的油漆大包围零件在所有选定的网格点的最大石击角度具体包括步骤：选定轮胎影响面，对油漆大包围零件进行网格化，并选定油漆大包围零件的网格点；在轮胎影响面上找到通过该网格点的切平面，将所述切平面与轮胎影响面的切线作为石击起始线；从石击起始线上均匀取若干个离散点，将离散点作为石击起始点；将该网格点和各石击起始点的连线作为石击轨迹线；计算所有石击轨迹线和网格点所在的面之间的夹角；选取夹角最大的石击轨迹线为目标轨迹线，该目标轨迹线对应的夹角为最大石击角度
。6.
如权利要求4或5所述的评价方法，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：代朝刚，梁昊，王亚运，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：