一种站台雨棚智能建造台车施工方法技术

本发明专利技术涉及高铁站混凝土雨棚建造技术领域，且公开了一种站台雨棚智能建造台车施工方法，包括以下步骤：

【技术实现步骤摘要】
一种站台雨棚智能建造台车施工方法


[0001]本专利技术涉及高铁站混凝土雨棚建造
，具体为一种站台雨棚智能建造台车施工方法
。

技术介绍

[0002]公开号为
CN114809734A
的中国专利技术专利公开了一种装配式站台雨棚施工方法，包括：在铁路车站内的轨道问的车站地面基础上施工桩基础；在桩基础上施工承台；吊装预制连接柱，使其与承台连接；吊装预制
T
型梁，使其与预制连接柱连接；施工站台；对于同一排的各预制
T
型梁，相邻两预制
T
型梁之间通过预制横梁连接，形成同排预制构件；相邻两同排预制构件之间安装屋顶构件；施工完毕
。
本专利技术施工出的雨棚跨越站台连续设置，装配式的施工方式提高了施工效率，结构强度有保障，适于推广
。
[0003]相关技术中，现有的高铁站台雨棚装配式联方网壳结构，其梁柱为现浇结构，板为预制结构，支撑体系采用满堂盘扣件；然而现有的雨棚建造的模板体系通常采用木龙骨和木模板的形式，以至于在施工过程中存在相应的缺陷，例如盘扣架
、
模板
、
龙骨均为一次性的，不方便进行周转，并且模板的投入成本较高，且模板重量较大，无法形成快速拼接组装，而且在安装或拆卸的过程中，由于模板重量较大，易出现坠落危险，安全性得不到保证，在拆装过程中，所需人工较多，提高了人工成本，而且严重的降低了施工效率
。

技术实现思路

[0004](
一
)
解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种站台雨棚智能建造台车施工方法，通过液压顶升剪刀撑结构对模板安装平台进行顶升，不仅可以有效的降低模板的投入成本较高，而且解决了由于模板重量较大，无法形成快速拼接组装的问题，以及在安装或拆卸的过程中，由于模板重量较大，提高拆装难度，以及出现坠落危险的问题
。
[0006](
二
)
技术方案
[0007]为实现上述的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种站台雨棚智能建造台车施工方法，包括以下步骤：
[0008]S1、
根据站台雨棚结构合理布置台车与模板，根据雨棚结构的承重结构柱的情况，进行雨棚的的梁与板浇筑施工，现场进行台车与模板拼装与组合工作；
[0009]S2、
雨棚建造台车调整定位；
[0010]S3、
通过液压顶升结构控制打开雨棚折叠钢模板，以及打开模板桁架外侧折叠结构，调节固定并检查模板相应的位置尺寸；
[0011]S4、
调整台车上落地支撑机构，让台车车桥体系离地，并且使台车所有荷载由落地支撑进行承载，通过液压顶升剪刀撑结构对模板安装平台进行顶升，让雨棚钢模板处于合模初始准备状态，最后在剪刀撑导向柱上销轴，使固定模板平台与台车底盘之间牢固连接；
[0012]S5、
通过模板体系上调节机构对模板前后左右方向精准对位调整合模，通过台车
上落地支撑机构，对模板上下方向进行精定位合模；
[0013]S6、
在模板体系下口位置临时进行固定支撑体系安装，并对雨棚
H
梁的梁底模板位置进行落地支撑进行支撑加固措施；
[0014]S7、
在站台雨棚模板上进行梁
、
板的钢筋绑扎施工；
[0015]S8、
拼装站台雨棚上部模板，并采用散板进行支模处理，随后进行站台雨棚混凝土浇筑施工；
[0016]S9、
当混凝土强度达到
75
％时进行退模施工；
[0017]S10、
通过液压顶升结构收缩折叠雨棚钢模板，以及收缩模板桁架外侧折叠结构，回调台车落地支撑结构，让台车轮胎着地，调整准备台车行走机构；
[0018]S11、
最后移动台车到一下施工段，按照以
S2
‑
S10
重复，且固定支撑体系需等混凝土结构强度达到
100
％强度，再进行拆除时，行周转使用
。
[0019]优选的，所述
S1
中的雨棚结构包括单柱的雨棚结构和双柱的雨棚结构，根据单柱的雨棚结构或双柱的雨棚结构使用不同数量的建造台车，其中所述单柱的雨棚结构所需建造台车的数量为四组，且每组台车模板设计长度
12.5m
，所述
S1
中的承重结构柱为已浇筑完成情况
。
[0020]优选的，所述
S3
中的液压顶升结构包括第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆，通过第一液压伸缩杆对钢模板进行扇形展开驱动，通过第二液压伸缩杆对模板桁架外侧折叠结构进行扇形展开驱动
。
[0021]优选的，所述
S4
中的落地支撑机构采用可调节的支承组件，并且所述液压顶升剪刀撑结构包括
X
型支架和第三液压伸缩杆
。
[0022]优选的，所述
X
型支架由若干根导向柱呈
X
形状铰接组成，通过第三液压伸缩杆对
X
型支架上其中一组导向柱进行驱动，形成模板安装平台的顶升运动
。
[0023]优选的，所述
S9
中的退模施工包括以下步骤：
[0024]S91、
拆除上部散模部；
[0025]S92、
折除中间梁底脚手管支撑体系；
[0026]S93、
拆除固定支撑处模板连接；
[0027]S94、
整体退下雨棚大模板体系
。
[0028]优选的，所述
S4
中固定支撑体系包括支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有弧形托板，所述支撑板的底部固定连接有垫板，所述支撑板的底部开设有滑动槽，且滑动槽的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板底部的两侧均固定连接有支柱杆，所述滑动槽的内部转动连接有第一丝杆，所述第一丝杆的外表面与滑动板的内部螺纹连接，所述支撑板的顶部开设有活动槽，所述活动槽的内部设置有辅助支撑组件
。
[0029]优选的，所述辅助支撑组件包括转动连接有活动槽内部的驱动架和活动块，所述驱动架的一端铰接有顶板，所述驱动架的底部固定连接有
U
型框，所述
U
型框的内部转动连接有驱动块，所述活动块的内部转动连接有第二丝杆，所述第二丝杆的外表面与驱动块的内部螺纹连接
。
[0030](
三
)
有益效果
[0031]与现有技术相比，本专利技术提供了一种站台雨棚智能建造台车施工方法，具备以下有益效果：
[0032]1、
本专利技术相关技术中，通过模板体系上调节机构对模板前后左右方向精准对位调整合模，通过台车上落地支撑机构，对模板上下方向进行精定位合模，解决了安装时部分模板接缝处存在错台和跑浆的问题，通过液压顶升剪刀撑结构对模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种站台雨棚智能建造台车施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、
根据站台雨棚结构合理布置台车与模板，根据雨棚结构的承重结构柱的情况，进行雨棚的的梁与板浇筑施工，现场进行台车与模板拼装与组合工作；
S2、
雨棚建造台车调整定位；
S3、
通过液压顶升结构控制打开雨棚折叠钢模板
(1)
，以及打开模板桁架外侧折叠结构
(2)
，调节固定并检查模板相应的位置尺寸；
S4、
调整台车上落地支撑机构，让台车车桥体系离地，并且使台车所有荷载由落地支撑进行承载，通过液压顶升剪刀撑结构对模板安装平台
(3)
进行顶升，让雨棚钢模板
(1)
处于合模初始准备状态，最后在剪刀撑导向柱上销轴，使固定模板平台与台车底盘之间牢固连接；
S5、
通过模板体系上调节机构对模板前后左右方向精准对位调整合模，通过台车上落地支撑机构，对模板上下方向进行精定位合模；
S6、
在模板体系下口位置临时进行固定支撑体系
(4)
安装，并对雨棚
H
梁的梁底模板位置进行落地支撑进行支撑加固措施；
S7、
在站台雨棚模板上进行梁
、
板的钢筋绑扎施工；
S8、
拼装站台雨棚上部模板，并采用散板进行支模处理，随后进行站台雨棚混凝土浇筑施工；
S9、
当混凝土强度达到
75
％时进行退模施工；
S10、
通过液压顶升结构收缩折叠雨棚钢模板
(1)
，以及收缩模板桁架外侧折叠结构
(2)
，回调台车落地支撑结构，让台车轮胎着地，调整准备台车行走机构；
S11、
最后移动台车到一下施工段，按照以
S2
‑
S10
重复，且固定支撑体系
(4)
需等混凝土结构强度达到
100
％强度，再进行拆除时，行周转使用
。2.
根据权利要求1所述的一种站台雨棚智能建造台车施工方法，其特征在于：所述
S1
中的雨棚结构包括单柱的雨棚结构和双柱的雨棚结构，根据单柱的雨棚结构或双柱的雨棚结构使用不同数量的建造台车，其中所述单柱的雨棚结构所需建造台车的数量为四组，且每组台车模板设计长度
12.5m
，所述
S1
中的承重结构柱为已浇筑完成情况
。3.
根据权利要求1所述的一种站台雨棚智能建造台车施工方法，其特征在于：所述
S3
中的液压顶升结构包括第一液压伸缩杆
(5)
和第二液压伸缩杆
(6)
，通过第一液压伸缩杆
(5)
对钢模板
(1)
进行扇形展开驱动，通过第二液压伸缩杆
(6)
对模板桁架外侧折叠结构
(2)
进行扇形展开驱动
。4.
根据权利要求1所述的一种站台雨棚智能建造台车施工方法，其特征在于：所述
S4
...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁浩，宋嘉润，陈前广，王云磊，裴彦军，宋欣欣，马国栋，
申请(专利权)人：巢势科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：