【技术实现步骤摘要】
一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构
[0001]本专利技术涉及站台清水混凝土雨棚建造台车
,具体为一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构
。
技术介绍
[0002]高铁站台雨棚为建设在高铁站台出入口或旅客上下客用来挡雨
、
挡阳光的一种建筑物,而且高铁站台雨棚在建造的过程中,为了提高其建造效率,一般需要使用相应的建造台车,通过建造台车底部可行走的地盘进行移动,实现多个高铁站台雨棚的连续建造工作
。
[0003]相关技术中,现有的高铁站台雨棚建造台车在进行雨棚施工建造后,需要移动到下一个施工段时,然而由于台车行走机构不具有转向的功能,以至于当台车行走出现偏移时,无法对建造台车与浇筑好承重结构柱的间距以及角度进行调整,进而影响其后续高铁站台雨棚建造效果
。
技术实现思路
[0004](
一
)
解决的技术间题
[0005]针对现有技术的不足,本专利技术提供了一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构,通过两个台车侧移机构不仅可以对整个台车行走产生偏差进行调节,以便于实现台车车架与浇筑好的承重结构柱间距的调节,提高其建造的便捷性,而且可以通过对台车车架的其中一端进行偏移调节,以便于当台车车架与浇筑好的承重结构柱处于不平行的状态时,可以进行适应性调整,解决了建造台车中的台车车架在行走的过程中出现偏差时,由于台车的行走机构无转向功能,以至于建造台车无法与浇筑好的承重结构柱进行校准的问题
。
[0006](
二 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构,包括台车车架
(1)
,所述台车车架
(1)
底部固定安装有台车驱动行走机构
(2)
,其特征在于:所述台车车架
(1)
的前后端均设置有台车侧移机构
(3)
,所述台车侧移机构
(3)
包括固定轨道
(31)
以及固定安装于所述台车车架
(1)
一端的固定支架
(32)
,所述固定支架
(32)
上设置有两个液压伸缩件,且两个两个液压伸缩件的伸缩端均设置有滑动组件
(33)
,两个所述滑动组件
(33)
均滑动安装于固定轨道
(31)
的顶部,其中所述滑动组件
(33)
包括两个侧板
(331)
,两个所述侧板
(331)
内侧面之间转动连接有至少两个转动轴
(332)
,两个所述转动轴
(332)
的外表面均固定连接有滚轮
(333)
,两个所述滚轮
(333)
与固定轨道
(31)
的顶部接触,两个所述侧板
(331)
的顶部之间固定连接有安装架
(334)
,且液压伸缩件的伸缩端与安装架
(334)
的顶部连接,两个所述侧板
(331)
的一侧之间固定连接有控制板
(335)
,所述固定轨道
(31)
的顶部设置有用于对两个滑动组件
(33)
滑动驱动的电动驱动件
(34)
,所述电动驱动件
(34)
的两个驱动端分别与两个滑动组件
(33)
中控制板
(335)
的外侧面固定连接
。2.
根据权利要求1所述的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构,其特征在于:两个所述侧板
(331)
的底部均固定连接有滑动块
(336)
,所述固定轨道
(31)
的截面为工字型,两个所述侧板
(331)
的另一侧之间固定连接有固定板,所述安装架
(334)
包括固定于两个所述侧板
(331)
顶部的安装板
(337)
,所述安装板
(337)
的顶部通过支架转动连接有调节块
(338)。3.
根据权利要求2所述的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构,其特征在于:所述液压伸缩件包括固定安装于所述固定支架
(32)
侧面的顶升油缸
(35)
,所述顶升油缸
(35)
的伸缩端固定于调节块
(338)
的顶部,所述顶升油缸
(35)
通过两个
U
型固定螺栓
(36)
与固定支架
(32)
固定连接
。4.
根据权利要求1所述的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构,其特征在于:所述电动驱动件
(34)
包括固定连接于所述固定轨道
(31)
【专利技术属性】
技术研发人员:马国栋,王云磊,陈前旭,张松甫,宋嘉润,宋欣欣,董月强,
申请(专利权)人:巢势科技上海有限公司,
类型:发明
国别省市:
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