一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构制造技术

本发明专利技术涉及站台清水混凝土雨棚建造台车技术领域，且公开了一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构，包括台车车架，台车车架底部固定安装有台车驱动行走机构，台车车架的前后端均设置有台车侧移机构，台车侧移机构包括固定在轨道上的双向推杆侧移动，连接侧移油缸两侧的两组滚轮组，滚轮组上连接用于台车车架顶升液压油缸

【技术实现步骤摘要】
一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构


[0001]本专利技术涉及站台清水混凝土雨棚建造台车
，具体为一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构
。

技术介绍

[0002]高铁站台雨棚为建设在高铁站台出入口或旅客上下客用来挡雨
、
挡阳光的一种建筑物，而且高铁站台雨棚在建造的过程中，为了提高其建造效率，一般需要使用相应的建造台车，通过建造台车底部可行走的地盘进行移动，实现多个高铁站台雨棚的连续建造工作
。
[0003]相关技术中，现有的高铁站台雨棚建造台车在进行雨棚施工建造后，需要移动到下一个施工段时，然而由于台车行走机构不具有转向的功能，以至于当台车行走出现偏移时，无法对建造台车与浇筑好承重结构柱的间距以及角度进行调整，进而影响其后续高铁站台雨棚建造效果
。

技术实现思路

[0004](
一
)
解决的技术间题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构，通过两个台车侧移机构不仅可以对整个台车行走产生偏差进行调节，以便于实现台车车架与浇筑好的承重结构柱间距的调节，提高其建造的便捷性，而且可以通过对台车车架的其中一端进行偏移调节，以便于当台车车架与浇筑好的承重结构柱处于不平行的状态时，可以进行适应性调整，解决了建造台车中的台车车架在行走的过程中出现偏差时，由于台车的行走机构无转向功能，以至于建造台车无法与浇筑好的承重结构柱进行校准的问题
。
[0006](
二
)
技术方案
[0007]为实现上述的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构，包括台车车架，所述台车车架底部均固定安装有台车驱动行走机构，所述台车车架的前后端均设置有台车侧移机构，所述台车侧移机构包括固定轨道以及固定安装于所述台车车架一端的固定支架，所述固定支架上设置有两个液压伸缩件，且两个两个液压伸缩件的伸缩端均设置有滑动组件，两个所述滑动组件均滑动安装于固定轨道的顶部，其中所述滑动组件包括两个侧板，两个所述侧板内侧面之间转动连接有至少两个转动轴，两个所述转动轴的外表面均固定连接有滚轮，两个所述滚轮与固定轨道的顶部接触，两个所述侧板的顶部之间固定连接有安装架，且液压伸缩件的伸缩端与安装架的顶部连接，两个所述侧板的一侧之间固定连接有控制板，所述固定轨道的顶部设置有用于对两个滑动组件滑动驱动的电动驱动件，所述电动驱动件的两个驱动端分别与两个滑动组件中控制板的外侧面固定连接；
[0008]通过在台车的前后端各设置一个可以将通过油缸顶升，侧移机构不动侧移固定轨道将台车一端顶起台车整体左右侧移调整机构，每组侧移机构是由两个顶升油缸，一个可以双向顶升侧移油缸，固定轨道装置，两组滚轮机构等组成；
[0009]当台车行走出现偏移时，根据需要使用台车上一组侧移调节机构进行对台车偏移进行调节
。
先用顶升油缸将台车的一端顶起，确保的台车顶升端的轮胎顶离地，将通过侧移油缸将台车调整台车偏离
。
[0010]优选的，两个所述侧板的底部均固定连接有滑动块，所述固定轨道的截面为工字型，两个所述侧板的另一侧之间固定连接有固定板，所述安装架包括固定于两个所述侧板顶部的安装板，所述安装板的顶部通过支架转动连接有调节块
。
[0011]优选的，所述液压伸缩件包括固定安装于所述固定支架侧面的顶升油缸，所述顶升油缸的伸缩端固定于调节块的顶部，所述顶升油缸通过两个
U
型固定螺栓与固定支架固定连接
。
[0012]优选的，所述电动驱动件包括固定连接于所述固定轨道顶部的固定座，所述固定座的内部固定连接有侧移油缸，所述侧移油缸的两个伸缩端均通过固定轴与两个控制板的外侧面固定连接
。
[0013]优选的，所述侧移油缸的两个伸缩端均通过调节组件与控制板固定连接，所述调节组件包括固定于控制板一侧的
U
型架以及固定于所述侧移油缸伸缩端的卡紧件，所述侧移油缸通过卡紧件与
U
型架卡紧连接，所述
U
型架内部的两侧均开设有一组卡口
。
[0014]优选的，所述卡紧件包括固定于侧移油缸伸缩端的活动框，所述活动框的内部滑动连接有移动板，两个所述移动板的一侧均固定连接有卡块，两个所述卡块的一端均贯穿活动框并延伸至活动框的外部，两个所述移动板相对的一侧之间固定连接有挤压弹簧，两个所述移动板内侧面均固定连接有绳索，两个所述绳索的另一端延伸至活动框的外部，两个所述绳索的另一端之间固定连接有操作块
。
[0015]优选的，所述活动框的底部固定连接有
T
型移动块，所述固定轨道的顶部开设有滑动槽，所述活动框通过
T
型移动块滑动于滑动槽的内部
。
[0016]优选的，所述调节块的顶部固定连接有活动板，所述活动板顶部的两侧均固定连接有
U
型框，两个所述
U
型框的内部均滑动连接有伸缩块，两个所述伸缩块的顶端均固定于固定支架上
。
[0017](
三
)
有益效果
[0018]与现有技术相比，本专利技术提供了一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构，具备以下有益效果：
[0019]1、
本专利技术通过在台车车架的两侧均安装有台车侧移机构，通过两个台车侧移机构不仅可以对整个台车行走产生偏差进行调节，以便于实现台车车架与浇筑好的承重结构柱间距的调节，提高其建造的便捷性，而且可以通过对台车车架的其中一端进行偏移调节，以便于当台车车架与浇筑好的承重结构柱处于不平行的状态时，可以进行适应性调整，进一步提高台车车架的功能性和实用性，具有多方面侧移调节的功能
。
[0020]2、
本专利技术通过
U
型架与卡紧件分别安装于侧移油缸的伸缩端和控制板上，通过卡紧件在
U
型架的内部伸缩滑动，进而便于对调节组件的长度进行调节，而且通过卡紧件与
U
型架进行锁紧，进而保证其伸缩调节后的稳定性，进而满足台车侧移机构安装于不同宽度的台车车架上，解决了现有技术中由于侧移油缸伸缩长度有限，以至于无法满足不同宽度台车车架的安装，进一步提高台车侧移机构的功能性和实用性
。
附图说明
[0021]图1为本专利技术提出的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构的第一实施例的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术提出的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构的侧移原理图；
[0023]图3为本专利技术提出的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构图2中台车侧移机构的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术提出的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构图3中电动驱动件的安装示意图；
[0025]图5为本专利技术提出的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构图3中滑动组件的结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构，包括台车车架
(1)
，所述台车车架
(1)
底部固定安装有台车驱动行走机构
(2)
，其特征在于：所述台车车架
(1)
的前后端均设置有台车侧移机构
(3)
，所述台车侧移机构
(3)
包括固定轨道
(31)
以及固定安装于所述台车车架
(1)
一端的固定支架
(32)
，所述固定支架
(32)
上设置有两个液压伸缩件，且两个两个液压伸缩件的伸缩端均设置有滑动组件
(33)
，两个所述滑动组件
(33)
均滑动安装于固定轨道
(31)
的顶部，其中所述滑动组件
(33)
包括两个侧板
(331)
，两个所述侧板
(331)
内侧面之间转动连接有至少两个转动轴
(332)
，两个所述转动轴
(332)
的外表面均固定连接有滚轮
(333)
，两个所述滚轮
(333)
与固定轨道
(31)
的顶部接触，两个所述侧板
(331)
的顶部之间固定连接有安装架
(334)
，且液压伸缩件的伸缩端与安装架
(334)
的顶部连接，两个所述侧板
(331)
的一侧之间固定连接有控制板
(335)
，所述固定轨道
(31)
的顶部设置有用于对两个滑动组件
(33)
滑动驱动的电动驱动件
(34)
，所述电动驱动件
(34)
的两个驱动端分别与两个滑动组件
(33)
中控制板
(335)
的外侧面固定连接
。2.
根据权利要求1所述的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构，其特征在于：两个所述侧板
(331)
的底部均固定连接有滑动块
(336)
，所述固定轨道
(31)
的截面为工字型，两个所述侧板
(331)
的另一侧之间固定连接有固定板，所述安装架
(334)
包括固定于两个所述侧板
(331)
顶部的安装板
(337)
，所述安装板
(337)
的顶部通过支架转动连接有调节块
(338)。3.
根据权利要求2所述的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构，其特征在于：所述液压伸缩件包括固定安装于所述固定支架
(32)
侧面的顶升油缸
(35)
，所述顶升油缸
(35)
的伸缩端固定于调节块
(338)
的顶部，所述顶升油缸
(35)
通过两个
U
型固定螺栓
(36)
与固定支架
(32)
固定连接
。4.
根据权利要求1所述的一种高铁站台雨棚智能建造台车侧移机构，其特征在于：所述电动驱动件
(34)
包括固定连接于所述固定轨道
(31)

【专利技术属性】
技术研发人员：马国栋，王云磊，陈前旭，张松甫，宋嘉润，宋欣欣，董月强，
申请(专利权)人：巢势科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：