一种汽车主动进气格栅制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车主动进气格栅，属于汽车格栅技术领域，包括框架

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动进气格栅


[0001]本专利技术属于汽车格栅
，尤其涉及一种汽车主动进气格栅
。

技术介绍

[0002]随着主动进气格栅的应用及发展，汽车在设计上为了更好的提高发动机的散热性及汽车前脸美观性，会设计有上下两个主动进气格栅叶片，而上下两个主动进气格栅的叶片在展开
/
闭合运行过程中的同步联动性很重要
。
对此，现有的一般解决方案都是采用两个执行器，分别驱动主动进气格栅中的上下两种叶片，通过控制器进行逻辑控制以达到主动进气格栅上下两种不同运动方式的叶片同步展开闭合等效果；而针对上述方法，采用两个执行器对上下两种叶片进行分别驱动，使得格栅的整体结构比较复杂，提高了产品成本，且两个执行器器在进行控制驱动时易发生逻辑问题
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种主动进气格栅，其利用一个驱动器即可同步控制上下两个进气格栅
。
[0004]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车主动进气格栅，包括框架
,
所述框架上设置有上进气格栅与下进气格栅，所述上进气格栅包括与所述框架转动连接的上叶片，所述下进气格栅包括至少一片与所述框架转动连接的下叶片，且所述框架上还设置有驱动器与所述上叶片或至少一片所述下叶片驱动连接，所述上叶片与所述下叶片之间设置有同步驱动组件，当驱动器工作时，所述上叶片和所述下叶片同步展开
/
闭合
。
[0005]在上述的一种汽车主动进气格栅中，所述同步驱动组件包括活动设置在所述框架上的同步杆，所述同步杆与所有下叶片的端部转动连接，所述驱动器与至少一片所述下叶片驱动连接，且所述同步杆与所述上叶片之间设置有连接驱动件，当所述下叶片进行展开
/
闭合时，所述上叶片随之同步展开
/
闭合
。
[0006]在上述的一种汽车主动进气格栅中，每片下叶片的其中一端均设置有连接块，所述同步杆与所述连接块相铰接，且所述同步杆相对所述连接块的中心轴线偏心设置
。
[0007]在上述的一种汽车主动进气格栅中，每块所述连接块上固定设置有偏心轴，所述同步杆上设置有连接孔，所述偏心轴伸进所述连接孔内且所述偏心轴可在所述连接孔内转动
。
[0008]在上述的一种汽车主动进气格栅中，所述连接驱动件包括与所述框架转动连接的驱动杆，所述驱动杆的其中一端与所述同步杆驱动连接，所述驱动杆的另一端转动设置有连接杆，所述连接杆的端部与所述上叶片相连接，当所述驱动杆随着所述同步杆的移动进行转动时，所述上叶片随着驱动杆的转动而展开
/
闭合
。
[0009]在上述的一种汽车主动进气格栅中，所述驱动杆靠近所述上叶片的一端弯折形成有驱动部，所述驱动部上开设有腰型槽，所述驱动杆的其中一端固定设置有连接部，所述连接部的长度方向与所述驱动杆的长度方向相垂直，所述连接部上设置有滑块伸进所述腰型
槽内
。
[0010]在上述的一种汽车主动进气格栅中，所述框架上还铰接设置有第一连杆，所述第一连杆的另一端铰接有第二连杆，所述第二连杆的另一端与所述上叶片相铰接，且所述第二连杆的中部与所述连接杆的中部转动连接，所述连接杆的端部还铰接有第三连杆与上叶片相铰接
。
[0011]在上述的一种汽车主动进气格栅中，所述上进气格栅与所述下进气格栅的数量均为两组，两组所述上进气格栅
、
两组所述下进气格栅对称设置，所述驱动器位于两组下进气格栅的中间位置，所述驱动器的两端分别与两组所述下进气格栅中的至少一个下叶片驱动连接
。
[0012]在上述的一种汽车主动进气格栅中，所述上叶片的长条边上对称设置有定位板，所述框架上设置有台阶槽，当所述上叶片相对所述框架闭合时，所述定位板嵌在所述台阶槽内
。
[0013]在上述的一种汽车主动进气格栅中，每个所述下叶片的长条边均固定设置有限位板，且相邻两片下叶片上的限位板的延伸方向相反
。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0015](1)、
上进气格栅与下进气格栅中的叶片的同步转动只需要一个驱动器即可实现，简化格栅内的整体结构，降低产品成本；且整个进气格栅利用一个驱动器进行驱动，不会发生两个驱动器进行同步控制驱动时的逻辑问题，提高产品使用时的稳定性及使用寿命；
[0016](2)、
增设有第二连杆与上叶片进行铰接，可增加与上叶片之间的连接，对连接杆与上叶片之间的连接进行加强；且多连杆的设置，使得在上叶片的翻转过程中，叶片的翻转更加平滑
、
美观；
[0017](3)、
两组进气格栅对称设置在框架上，使得整个进气格栅从外观上看更加美观，且驱动器的两端分别与两组下进气格栅中的至少一个下叶片驱动连接，使得一个驱动器即可驱动两组进气格栅展开
/
闭合，结构简单的同时稳定性也比较好
。
附图说明
[0018]图1是叶片闭合时的立体结构示意图；
[0019]图2是叶片展开时的立体结构示意图；
[0020]图3是本专利技术中同步杆的结构示意图；
[0021]图4是图1中
A
处的局部放大示意图；
[0022]图5是图1中
B
处的局部放大示意图；
[0023]图6是图2中
C
处的局部放大示意图；
[0024]图7是图2中
D
处的局部放大示意图；
[0025]图8是图2中
E
处的局部放大示意图
。
[0026]图中，框架
100
；上进气格栅
101
；下进气格栅
102
；上叶片
103
；下叶片
104
；同步杆
105
；驱动器
106
；连接块
107
；偏心轴
108
；连接孔
109
；驱动杆
110
；连接杆
111
；驱动部
112
；腰型槽
113
；连接部
114
；滑块
115
；第一连杆
116
；第二连杆
117
；第三连杆
118
；定位板
119
；台阶槽
120
；限位板
121。
具体实施方式
[0027]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例
。
[0028]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示
(
诸如上
、
下
、
左
、<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车主动进气格栅，其特征在于，包括框架
,
所述框架上设置有上进气格栅与下进气格栅，所述上进气格栅包括与所述框架转动连接的上叶片，所述下进气格栅包括至少一片与所述框架转动连接的下叶片，且所述框架上还设置有驱动器与所述上叶片或至少一片所述下叶片驱动连接，所述上叶片与所述下叶片之间设置有同步驱动组件，当驱动器工作时，所述上叶片和所述下叶片同步展开
/
闭合
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，所述同步驱动组件包括活动设置在所述框架上的同步杆，所述同步杆与所有下叶片的端部转动连接，所述驱动器与至少一片所述下叶片驱动连接，且所述同步杆与所述上叶片之间设置有连接驱动件，当所述下叶片进行展开
/
闭合时，所述上叶片随之同步展开
/
闭合
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，每片下叶片的其中一端均设置有连接块，所述同步杆与所述连接块相铰接，且所述同步杆相对所述连接块的中心轴线偏心设置
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，每块所述连接块上固定设置有偏心轴，所述同步杆上设置有连接孔，所述偏心轴伸进所述连接孔内，且所述偏心轴可在所述连接孔内转动
。5.
根据权利要求2所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，所述连接驱动件包括与所述框架转动连接的驱动杆，所述驱动杆的其中一端与所述同步杆驱动连接，所述驱动杆的另一端转动设置有连接杆，所述连接杆的端部与所述上叶片相连接，当所述驱动杆随着...

【专利技术属性】
技术研发人员：马军武，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：