汽车发动机缸盖出水口接头组件制造技术

本实用新型专利技术揭示一种汽车发动机缸盖出水口接头组件，包括连接套

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机缸盖出水口接头组件


[0001]本技术涉及汽车发动机配件
，具体涉及一种汽车发动机缸盖出水口接头组件
。

技术介绍

[0002]目前，在出水管与汽车发动机缸盖上的出水口进行连接时，需要用到接头组件，接头组件的一端与汽车发动机缸盖上的出水口密封连接，接头组件的另一端与出水管的一端密封连接，然而目前市面上所使用的接头组件是通过螺纹连接的方式与汽车发动机缸盖上的出水口进行连接的，从而存在接头组件与汽车发动机缸盖上的出水口连接不方便的缺点
。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车发动机缸盖出水口接头组件，其能够方便地与汽车发动机缸盖上的出水口进行连接
。
[0004]本技术的汽车发动机缸盖出水口接头组件，包括连接套
、
锁紧套和密封圈，连接套的左端用于与汽车发动机缸盖上的出水嘴密封连接，连接套的右端用于与出水管的一端密封连接；连接套左端的内部设置有插槽，密封圈内嵌在插槽中且密封圈的右端与插槽的内端部相抵靠，密封圈的外周壁与插槽的内周壁相贴，出水嘴插入在插槽中且出水嘴的出水端与密封圈的左端相抵靠；锁紧套套设在出水嘴的外部，锁紧套的一端插入在插槽中且锁紧套的外周壁与插槽的内周壁相贴，出水嘴的外壁上设置有第一环形卡槽，锁紧套的侧壁上设置有若干个呈周向间隔分布的第一弹性卡爪，每个第一弹性卡爪均与第一环形卡槽配合卡接，插槽的内壁上设置有第二环形卡槽，锁紧套的侧壁上设置有若干个呈周向间隔分布的第二弹性卡爪，每个第二弹性卡爪均与第二环形卡槽配合卡接，连接套与出水嘴通过锁紧套锁紧以使出水嘴的出水端抵靠在密封圈的左端上；上述出水管为橡胶软管
。
[0005]本技术通过采用配合卡接的方式与汽车发动机缸盖上的出水口进行连接，即具有与汽车发动机缸盖上的出水口连接方便的优点
。
[0006]本技术的汽车发动机缸盖出水口接头组件，其中，连接套右端的中部一体成型有连接嘴，连接嘴插入在出水管的一端中且连接嘴的外周壁与出水管的内周壁紧贴密封，连接套右端的边缘处一体成型有若干个呈周向间隔分布的夹爪，每个夹爪受挤压后均向内收缩并夹紧在出水管的外壁上以防止出水管脱离连接嘴；通过采用这种结构后，在连接嘴插入到出水管的一端中后，连接嘴的外周壁能够与出水管的内周壁紧贴密封，且若干个夹爪受挤压后均能够向内收缩并夹紧在出水管的外壁上以防止出水管脱离连接嘴，从而能够使得出水管可靠地与连接套的右端密封连接在一起
。
[0007]本技术的汽车发动机缸盖出水口接头组件，其中，连接嘴的外周壁上嵌装有
O
型圈，
O
型圈用于密封连接嘴与出水管之间的间隙；通过
O
型圈的设置，能够进一步提高出水管与连接嘴之间的密封效果，以进一步起到防漏水的目的
。
[0008]本技术的汽车发动机缸盖出水口接头组件，其中，连接嘴远离连接套一端的外壁上设置有第一环形倒角面用于与出水管一端的内壁配合导向以便于连接嘴插入到出水管中；通过第一环形倒角面的设置，在出水管与连接嘴进行连接时，第一环形倒角面可与出水管一端的内壁配合导向以便于连接嘴插入到出水管中，即能够给出水管与连接嘴的连接带来方便
。
[0009]本技术的汽车发动机缸盖出水口接头组件，其中，密封圈左端的内壁上设置有第一环形锥面，出水嘴的出水端的外壁上设置有第二环形锥面，第一环形锥面与第二环形锥面紧贴密封；通过第一环形锥面和第二环形锥面的设置，出水嘴的出水端能够通过第一环形锥面和第二环形锥面进一步挤压密封圈并与密封圈紧贴密封，即能够进一步提高出水嘴的出水端与密封圈之间的密封效果
。
[0010]本技术的汽车发动机缸盖出水口接头组件，其中，锁紧套一端的外壁上设置有第二环形倒角面，第二环形倒角面用于与插槽的内壁配合导向以便于锁紧套的一端插入到插槽中；通过第二环形倒角面的设置，在锁紧套与连接套进行装配时，第二环形倒角面可与插槽的内壁配合导向以便于锁紧套的一端插入到插槽中，即能够给锁紧套与连接套的装配带来方便
。
附图说明
[0011]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定
。
在附图中：
[0012]图1为本技术的剖视结构示意图
。
具体实施方式
[0013]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明
。
然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术
。
也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的
。
此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之
。
[0014]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征
。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内
。
[0015]如图1所示，本技术的汽车发动机缸盖出水口接头组件，包括连接套
1、
锁紧套2和密封圈3，连接套1的左端用于与汽车发动机缸盖上的出水嘴4密封连接，连接套1的右端用于与出水管5的一端密封连接；连接套1左端的内部设置有插槽
11
，密封圈3内嵌在插槽
11
中且密封圈3的右端与插槽
11
的内端部相抵靠，密封圈3的外周壁与插槽
11
的内周壁相贴，出水嘴4插入在插槽
11
中且出水嘴4的出水端与密封圈3的左端相抵靠；锁紧套2套设在出水嘴4的外部，锁紧套2的一端插入在插槽
11
中且锁紧套2的外周壁与插槽
11
的内周壁相贴，出
水嘴4的外壁上设置有第一环形卡槽
41
，锁紧套2的侧壁上设置有若干个呈周向间隔分布的第一弹性卡爪
21
，每个第一弹性卡爪
21
均与第一环形卡槽
41
配合卡接，插槽
11
的内壁上设置有第二环形卡槽
12
，锁紧套2的侧壁上设置有若干个呈周向间隔分布的第二弹性卡爪
22
，每个第二弹性卡爪
22
均与第二环形卡槽
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车发动机缸盖出水口接头组件，其特征在于：包括连接套
(1)、
锁紧套
(2)
和密封圈
(3)
，所述连接套
(1)
的左端用于与汽车发动机缸盖上的出水嘴
(4)
密封连接，所述连接套
(1)
的右端用于与出水管
(5)
的一端密封连接；所述连接套
(1)
左端的内部设置有插槽
(11)
，所述密封圈
(3)
内嵌在插槽
(11)
中且密封圈
(3)
的右端与所述插槽
(11)
的内端部相抵靠，所述密封圈
(3)
的外周壁与插槽
(11)
的内周壁相贴，所述出水嘴
(4)
插入在插槽
(11)
中且出水嘴
(4)
的出水端与密封圈
(3)
的左端相抵靠；所述锁紧套
(2)
套设在出水嘴
(4)
的外部，所述锁紧套
(2)
的一端插入在插槽
(11)
中且锁紧套
(2)
的外周壁与插槽
(11)
的内周壁相贴，所述出水嘴
(4)
的外壁上设置有第一环形卡槽
(41)
，所述锁紧套
(2)
的侧壁上设置有若干个呈周向间隔分布的第一弹性卡爪
(21)
，每个所述第一弹性卡爪
(21)
均与第一环形卡槽
(41)
配合卡接，所述插槽
(11)
的内壁上设置有第二环形卡槽
(12)
，所述锁紧套
(2)
的侧壁上设置有若干个呈周向间隔分布的第二弹性卡爪
(22)
，每个所述第二弹性卡爪
(22)
均与第二环形卡槽
(12)
配合卡接，所述连接套
(1)
与出水嘴
(4)
通过锁紧套
(2)
锁紧以使出水嘴
(4)
的出水端抵靠在密封圈
(3)
的左端上
。2.
根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖出水口接头组件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛宁超，常先传，周能军，廖建蓉，
申请(专利权)人：宁海县雄达模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：