一种汽车减震底盘悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震底盘悬架，属于汽车技术领域，包括底座轴承，所述底座轴承中部内壁转动套接有悬梁架，所述悬梁架上方位于底座轴承两侧均固定连接有第一支撑柱，两个所述第一支撑柱上方均滑动设有第一套筒，两个所述第一套筒下方均固定设有第一弹簧，两个所述第一支撑柱一侧均固定连接有第二支撑柱，两个所述第二支撑柱外壁均固定设有第二弹簧，两个所述第二支撑柱外壁均滑动套接有第二套筒，两个所述第二套筒外壁均固定连接有限位杆，两个所述限位杆一端固定连接在第三套筒上，所述第三套筒内壁滑动套接在第三支撑柱上，所述第三支撑柱外壁固定设有第三弹簧。由此，能够实现多个弹簧配合达到最佳的减震效果的目的，具有实用性。具有实用性。具有实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震底盘悬架


[0001]本技术涉及一种减震底盘悬架，特别是涉及一种汽车减震底盘悬架，属于汽车


技术介绍

[0002]悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车多使用空气弹簧。但是一般悬架的减震效果不理想，不好伸缩调节，会影响驾驶体验，并且会造成车辆损伤，减少使用寿命。
[0003]现有汽车底盘悬架减震效果存在一定的缺陷，在汽车行驶时，悬架底盘较多采用空气弹簧以及弹力弹簧较多，减震效果不好，不仅容易造成弹簧磨损，而且还会造成驾车的人颠簸较大，影响驾驶体验，不方便使用，降低了减震的舒适效果，并且现有的减震结构缺少对弹簧的在长时间使用时进行润滑作用，减小弹簧的磨损程度，提高弹簧的使用寿命，因此，针对上述问题，我们提出了一种汽车减震底盘悬架进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种汽车减震底盘悬架，该装置能够实现汽车行驶中多个弹性弹簧配合达到最佳的减震效果，以及长时间使用对弹簧进行润滑作用提高使用寿命的功能，解决了现有技术中减震效果差以及没有对弹簧做到润滑保护的技术问题。
[0005]为解决上述问题，提供以下技术方案：
[0006]设计一种汽车减震底盘悬架，包括底座轴承，所述底座轴承中部内壁转动套接有悬梁架，所述悬梁架上方位于底座轴承两侧均固定连接有第一支撑柱，两个所述第一支撑柱上方均滑动设有第一套筒，两个所述第一套筒下方均固定设有第一弹簧，两个所述第一支撑柱一侧均固定连接有第二支撑柱，两个所述第二支撑柱外壁均固定设有第二弹簧，两个所述第二支撑柱外壁均滑动套接有第二套筒，两个所述第二套筒外壁均固定连接有限位杆，两个所述限位杆一端固定连接在第三套筒上，所述第三套筒内壁滑动套接在第三支撑柱上，所述第三支撑柱外壁固定设有第三弹簧，所述第一支撑柱上方内部固定设有油桶，所述油桶两侧均固定设有油管道，所述油管道下方固定设有漏油口。
[0007]进一步的，所述底座轴承前侧固定连接有转轴，所述转轴外壁固定套接有连接套，且连接套固定开设有限位槽。
[0008]进一步的，所述悬梁架前侧位于底座轴承两侧均固定设有支撑板，两个所述支撑板一侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆固定连接在限位槽上。
[0009]进一步的，所述悬梁架两端均转动连接有固定轴承，两个所述固定轴承外壁均固
定连接有车轮。
[0010]进一步的，两个所述第二支撑柱一端均固定连接有固定架，两个所述固定架下端面固定连接在底座轴承上。
[0011]进一步的，所述油桶两侧均固定设有固定杆，所述固定杆一侧固定开设有螺纹槽。
[0012]进一步的，所述螺纹槽内壁转动连接有螺栓，所述螺栓穿射于第一支撑柱外壁。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0014]1、本技术，通过设置第三支撑柱和限位杆，在通过两侧第一支撑柱和第一弹簧的配合下进行减震，其减震效果较差，在第一支撑柱一侧设第二支撑柱，利用套接的第二套筒外壁连接的限位杆与第三套筒固定配合，在遇到较大陡坡时，可以在第一支撑柱外壁的第一弹簧缓冲时，利用第二弹簧和第三弹簧进行配合缓冲，可以减小两侧弹簧压力，将压力分担到各个弹簧上，提高了驾驶者的舒适性，提高了减震效果，结构简单；
[0015]2、本技术，通过设置油桶、螺栓和油管道，通过在第一支撑柱上方设置油桶，利用螺栓将油桶两端进行固定，在油桶两侧开设油管道下方设漏油口，一定程度上控制润滑油的速度，在长时间弹簧使用下，添加润滑剂提高弹簧的磨损。使其使用更加敏捷，提高了弹簧的使用寿命，操作简单。
[0016]参照后文的说明和附图，详细公开了本技术的特定实施方式，指明了本技术的原理可以被采用的方式。应该理解，本技术的实施方式在范围上并不因而受到限制。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1为按照本技术的一种汽车减震底盘悬架整体结构示意图；
[0019]图2为按照本技术的一种汽车减震底盘悬架局部拆分结构示意图；
[0020]图3为按照本技术的一种汽车减震底盘悬架局部正剖结构示意图；
[0021]图4为图3中A处的局部放大结构示意图。
[0022]图中：1、底座轴承；2、悬梁架；3、第一支撑柱；4、第一套筒；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、第二支撑柱；8、第二套筒；9、限位杆；10、第三套筒；11、第三支撑柱；12、第三弹簧；13、固定架；14、支撑板；15、连接杆；16、限位槽；17、转轴；18、固定轴承；19、车轮；20、油桶；21、固定杆；22、螺栓；23、螺纹槽；25、油管道；26、漏油口。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]如图1所示，本实施例提供的一种汽车减震底盘悬架，包括底座轴承1，底座轴承1中部内壁转动套接有悬梁架2，悬梁架2上方位于底座轴承1两侧均固定连接有第一支撑柱3，两个第一支撑柱3上方均滑动设有第一套筒4，两个第一套筒4下方均固定设有第一弹簧5，两个第一支撑柱3一侧均固定连接有第二支撑柱7，两个第二支撑柱7外壁均固定设有第二弹簧6，且外壁均滑动套接有第二套筒8，两个第二套筒8外壁均固定连接有限位杆9，两个
限位杆9一端固定连接在第三套筒10上，第三套筒10内壁滑动套接在第三支撑柱11上，第三支撑柱11外壁固定设有第三弹簧12，两个第二支撑柱7一端均固定连接有固定架13，两个固定架13下端面固定连接在底座轴承1上，如图2所示，悬梁架2前侧位于底座轴承1两侧均固定设有支撑板14，两个支撑板14一侧均固定连接有连接杆15，两个连接杆15固定连接在限位槽16上，便于固定，底座轴承1前侧固定连接有转轴17，转轴17外壁固定套接有连接套，且连接套固定开设有限位槽16，帮助压力分担，缓冲减震效果，悬梁架2两端均转动连接有固定轴承18，两个固定轴承18外壁均固定连接有车轮19，
[0025]如图3
‑
图4所示，第一支撑柱3上方内部固定设有油桶20，油桶20两侧均固定设有油管道25，油管道25下方固定设有漏油口26，便于润滑第一弹簧5作用，油桶20两侧均固定设有固定杆21，固定杆21一侧固定开设有螺纹槽23，螺纹槽23内壁转动连接有螺栓22，螺栓22穿射于第一支撑柱3外壁上，使其紧固。
[0026]本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震底盘悬架，其特征在于，包括底座轴承(1)，所述底座轴承(1)中部内壁转动套接有悬梁架(2)，所述悬梁架(2)上方位于底座轴承(1)两侧均固定连接有第一支撑柱(3)，两个所述第一支撑柱(3)上方均滑动设有第一套筒(4)，两个所述第一套筒(4)下方均固定设有第一弹簧(5)，两个所述第一支撑柱(3)一侧均固定连接有第二支撑柱(7)，两个所述第二支撑柱(7)外壁均固定设有第二弹簧(6)，两个所述第二支撑柱(7)外壁均滑动套接有第二套筒(8)，两个所述第二套筒(8)外壁均固定连接有限位杆(9)，两个所述限位杆(9)一端固定连接在第三套筒(10)上，所述第三套筒(10)内壁滑动套接在第三支撑柱(11)上，所述第三支撑柱(11)外壁固定设有第三弹簧(12)，所述第一支撑柱(3)上方内部固定设有油桶(20)，所述油桶(20)两侧均固定设有油管道(25)，所述油管道(25)下方固定设有漏油口(26)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架，其特征在于，所述底座轴承(1)前侧固定连接有转轴(17)，所述转轴(17)...

【专利技术属性】
技术研发人员：单振东，周建忠，
申请(专利权)人：雀来宝科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：