一种车辆减震器衬套制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，公开了一种车辆减震器衬套，包括衬套主体，所述衬套主体设置有顶部衬套圈

【技术实现步骤摘要】
一种车辆减震器衬套


[0001]本技术涉及减震器
，具体是一种车辆减震器衬套
。

技术介绍

[0002]衬套是一种用于汽车减震器上的一种辅助器具，衬套套在减震器杆部可以起到二级隔振
、
降低噪音的作用，同时也能起到密封
、
磨损保护等作用
。
中国专利公开了一种减震器衬套，授权公告号为
CN213145197U
，该技术中设置有螺纹孔，通过将减震器螺钉杆部套进安装孔后，并转动杆部，从而将杆部和螺纹孔连接，而在杆部和安装孔连接时，先将减震器的螺钉部和定位槽壁相互抵接，其中的定位槽的壁起到导向的作用，但是现在大多数衬套都是硬橡胶材质，而定位槽的壁在起导向作用时，在转动减震器时，两端相互连接的螺钉杆部会相对转动，导致定位槽受到侧方向的力，从而导致衬套整体会发生形变，安装结束后会导致螺钉杆部和衬套的螺纹孔顶端存在缝隙，影响密封性能
。
因此，本领域技术人员提供了一种车辆减震器衬套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆减震器衬套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车辆减震器衬套，包括衬套主体，所述衬套主体设置有顶部衬套圈
、
中部衬套圈和底部衬套圈三种，所述中部衬套圈不少于两个，所述顶部衬套圈和所述中部衬套圈之间
、
所述中部衬套圈和所述中部衬套圈之间
、
所述中部衬套圈和所述底部衬套圈均固接有连接段，所述顶部衬套圈的上端固接有固定段，所述固定段
、
所述顶部衬套圈
、
所述中部衬套圈
、
所述底部衬套圈和所有所述连接段的内部贯通开设有安装孔
。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述底部衬套圈的下端开设有扩口，所述扩口的上端和所述安装孔的下端相互连接且所述扩口的上端面和所述安装孔的内腔面积等大，所述扩口的下端面大于所述扩口的上端面
。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述固定段的顶端等距开设有限位槽
。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述顶部衬套圈
、
所述中部衬套圈和所述底部衬套圈的上表面均设置有防滑层
。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述连接段的高度不超过所述中部衬套圈最厚处高度且不低于所述中部衬套圈最厚处的高度的一半，所述连接段的内外径之差不大于所述中部衬套圈内外径之差的三分之一
。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]在底部衬套圈的下端开设有扩口，且扩口的下端面大于扩口的上端面，便于在将减震器杆部的顶端安装到安装孔的内部，设置有防滑层，在对衬套进行安装时，可以通过按压防滑层，使得底部衬套圈
、
中部衬套圈和顶部衬套圈分别依次套入到减震器杆部，便于对
衬套进行安装，设置顶部衬套圈
、
中部衬套圈和底部衬套圈分别和连接段交替排列，在安装衬套时，可以一层一层将衬套安装到减震器杆部，避免衬套过长而无法一次安装到减震器的表面，且整个安装过程中，衬套和减震器杆部间不会受到横向的作用力，从而避免减震器杆部和安装孔之间产生缝隙，保证衬套和减震器杆部之间的密封性
。
附图说明
[0012]图1为一种车辆减震器衬套的结构示意图；
[0013]图2为一种车辆减震器衬套的对半剖结构示意图
。
[0014]图中：
1、
衬套主体；
11、
顶部衬套圈；
12、
中部衬套圈；
13、
底部衬套圈；
2、
连接段；
3、
固定段；
4、
限位槽；
5、
安装孔；
6、
扩口；
7、
防滑层
。
具体实施方式
[0015]请参阅图1～2，本技术实施例中，一种车辆减震器衬套，包括衬套主体1，衬套主体1设置有顶部衬套圈
11、
中部衬套圈
12
和底部衬套圈
13
三种，中部衬套圈
12
不少于两个，顶部衬套圈
11
和中部衬套圈
12
之间
、
中部衬套圈
12
和中部衬套圈
12
之间
、
中部衬套圈
12
和底部衬套圈
13
均固接有连接段2，顶部衬套圈
11
的上端固接有固定段3，固定段
3、
顶部衬套圈
11、
中部衬套圈
12、
底部衬套圈
13
和所有连接段2的内部贯通开设有安装孔
5。
[0016]优选的，底部衬套圈
13
的下端开设有扩口6，扩口6的上端和安装孔5的下端相互连接且扩口6的上端面和安装孔5的内腔面积等大，扩口6的下端面大于扩口6的上端面，设置扩口6，便于在将减震器杆部的顶端安装到安装孔5的内部
。
[0017]优选的，固定段3的顶端等距开设有限位槽4，可以对减震器杆部的顶端进行定位和限制
。
[0018]优选的，顶部衬套圈
11、
中部衬套圈
12
和底部衬套圈
13
的上表面均设置有防滑层7，在对衬套进行安装时，可以通过按压防滑层7，使得底部衬套圈
13、
中部衬套圈
12
和顶部衬套圈
11
分别依次套入到减震器杆部，便于对衬套进行安装
。
[0019]优选的，连接段2的高度不超过中部衬套圈
12
最厚处高度且不低于中部衬套圈
12
最厚处的高度的一半，连接段2的内外径之差不大于中部衬套圈
12
内外径之差的三分之一，通过设置连接段2的内外径差值和高度，在安装该衬套挤压顶部衬套圈
11、
中部衬套圈
12
和底部衬套圈
13
，能够方便连接段2变形，方便一层一层的对衬套进行安装，避免衬套过长而无法一次安装到减震器的表面
。
[0020]本技术的工作原理是：在使用该车辆减震器衬套时，需要将减震器的杆部从扩口6处向固定段3的方向套入，通过按压底部衬套圈
13
上表面的防滑层7，将减震器杆部的顶端可以套入到安装孔5的内部，而将扩口6设置成下端口径大于上端口径的状态，便于减震器杆部的顶端可以套入到安装孔5的内部，便于对衬套进行安装，当减震器杆部的顶端套入进安装孔5的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆减震器衬套，其特征在于：包括衬套主体
(1)
，所述衬套主体
(1)
设置有顶部衬套圈
(11)、
中部衬套圈
(12)
和底部衬套圈
(13)
三种，所述中部衬套圈
(12)
不少于两个，所述顶部衬套圈
(11)
和所述中部衬套圈
(12)
之间
、
所述中部衬套圈
(12)
和所述中部衬套圈
(12)
之间
、
所述中部衬套圈
(12)
和所述底部衬套圈
(13)
均固接有连接段
(2)
，所述顶部衬套圈
(11)
的上端固接有固定段
(3)
，所述固定段
(3)、
所述顶部衬套圈
(11)、
所述中部衬套圈
(12)、
所述底部衬套圈
(13)
和所有所述连接段
(2)
的内部贯通开设有安装孔
(5)。2.
根据权利要求1所述的一种车辆减震器衬套，其特征在于：所述底部衬套圈

【专利技术属性】
技术研发人员：吴栋亮，金文斌，
申请(专利权)人：安徽鼎远金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：