一种用于线控制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于线控制动系统

【技术实现步骤摘要】
一种用于线控制动系统MC主缸的二级活塞组件结构


[0001]本技术涉及汽车制动系统领域，具体为一种用于线控制动系统
MC
主缸的二级活塞组件结构
。

技术介绍

[0002]目前，汽车制动系统主流的
MC
主缸主要由供液单元和制动单元组成
。
供液单元实现制动腔室制动液的供给及
MC
主缸回位时制动液体填充，制动单元实现制动腔室的制动压力调节
。
线控制动助力模式下
MC
主缸走完初始建压行程后二腔制动腔形成封闭腔室，同时二腔制动腔集成的压力传感器，识别驾驶员制意图主缸压力信号；线控制动机械备份模式
MC
主缸通过驾驶员踏板力推动活塞组件在密封制动腔室
(
主缸缸体
、
活塞及皮碗组成的制动腔室
)
实现增压
、
保压及泄压的工作
。
为了保证活塞组件的初始装配位置及活塞组件能够快速回位释放压力，需要设计定义弹簧初始装配高度及预紧力，防止
MC
主缸制动腔室有制动压力残留导致汽车行车拖滞
。
[0003]现有技术方案中，二级活塞组件通常由二级活塞
、
二级活塞弹簧
、
二级活塞弹簧座
、
二级活塞弹簧支撑座及导向拉杆组成
。
二级活塞弹簧座及二级活塞弹簧支撑座为二级活塞弹簧提供定位支撑，导向拉杆与二级活塞弹簧支撑座开口挂钩连接，控制二级活塞弹簧初始高度，从而保证二级活塞弹簧初始预紧力，二级活塞组件运动，压缩二级活塞弹簧过程中通过导向拉杆实现导向
。
[0004]以上的结构使得现有的技术方案中存在设计结构及装配工艺复杂，零件数量多，导向拉杆与二级活塞弹簧支撑座开口挂钩连接处不牢靠，易松脱
。
零件装配累积公差大，二级活塞弹簧容易出现歪斜，装配效率低，零件成本高
。
因此，亟需一种新的技术方案，解决现有技术方案的不足
。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种用于线控制动系统
MC
主缸的二级活塞组件结构，可以解决现有的二级活塞组件结构装配工艺复杂，零件数量多，导向拉杆与二级活塞弹簧支撑座开口挂钩连接处不牢靠
、
易松脱的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于线控制动系统
MC
主缸的二级活塞组件结构，包括二级活塞，所述的二级活塞的一端内部设置有二级活塞孔；二级活塞弹簧，安装在所述二级活塞孔内部，所述的二级活塞弹簧的第一端与二级活塞孔的底部平面相抵；二级活塞弹簧座，同轴设置在所述二级活塞弹簧的第二端且与二级活塞弹簧相抵；连接座，设置在所述二级活塞孔的底部平面中部，所述的连接座的端部设置有插接孔；导向拉杆，设置在二级活塞弹簧的内部，其第一端插入到插接孔中固定连接，所述的导向拉杆的第二端伸入到二级活塞弹簧座的内部拉住二级活塞弹簧座
。
[0007]作为优选，所述的导向拉杆的第一端外侧设置有一圈填充凹槽，所述的插接孔的内侧壁上设置有填充到填充凹槽中的金属流压铆部
。
[0008]作为优选，所述的填充凹槽朝向导向拉杆第一端的一侧设置有导向斜面
。
[0009]作为优选，所述的导向拉杆的第二端设置有限位台阶部，所述的限位台阶部位于二级活塞弹簧座的第一端内部并抵住二级活塞弹簧座的第一端内壁
。
[0010]作为优选，所述的二级活塞弹簧座的第二端设置有限位翻边部，所述的限位翻边部与二级活塞弹簧的第二端相抵
。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]结构紧凑，采用导向拉杆和二级活塞之间固定连接的连接，二级活塞弹簧座为二级活塞弹簧提供定位支撑，从而省去了二级活塞支撑座的设置，减少了零件的数量，零件装配累积公差减小了，装配精度提高，同时提升了装配效率，降低了零件的成本
。
导向拉杆和二级活塞可以采用金属流压铆成型，增加导向拉杆和二级活塞连接强度，提高了
MC
主缸耐久工作的可靠性，具有成本低
、
装配效率高
、
耐久可靠性高等优点
。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视结构图；
[0014]图2为本技术的主视剖视结构图；
[0015]图3为图2的
A
处放大结构图
。
[0016]附图标记：
[0017]1、
二级活塞，
11、
连接座，
12、
插接孔，
13、
二级活塞孔，
14、
底部平面，
2、
二级活塞弹簧，
3、
二级活塞弹簧座，
31、
限位翻边部，
4、
导向拉杆，
41、
限位台阶部，
42、
填充凹槽，
43、
金属流压铆部，
44、
导向斜面
。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
[0019]如图1‑3所示，本技术为解决现有的二级活塞组件结构装配工艺复杂，零件数量多，导向拉杆与二级活塞弹簧支撑座开口挂钩连接处不牢靠
、
易松脱的问题，提供如下技术方案：一种用于线控制动系统
MC
主缸的二级活塞组件结构，包括二级活塞1，所述的二级活塞1的一端内部设置有二级活塞孔
13
；二级活塞弹簧2，安装在所述二级活塞孔
13
内部，所述的二级活塞弹簧2的第一端与二级活塞孔
13
的底部平面
14
相抵；二级活塞弹簧座3，同轴设置在所述二级活塞弹簧2的第二端且与二级活塞弹簧2相抵；连接座
11
，设置在所述二级活塞孔
13
的底部平面
14
中部，所述的连接座
11
的端部设置有插接孔
12
；导向拉杆4，设置在二级活塞弹簧2的内部，其第一端插入到插接孔
12
中固定连接，所述的导向拉杆4的第二端伸入到二级活塞弹簧座3的内部拉住二级活塞弹簧座
3。
[0020]具体的，二级活塞弹簧2和二级活塞孔
13
之间为间隙配合，二级活塞弹簧2的一端装入二级活塞孔
13
内，装配及工作时二级活塞孔
13
起径向定位作用；底部平面
14
和二级活塞弹簧2贴平，底部平面
14
为二级活塞弹簧2运动受力时作轴向定位支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于线控制动系统
MC
主缸的二级活塞组件结构，其特征在于，包括：二级活塞
(1)
，所述的二级活塞
(1)
的一端内部设置有二级活塞孔
(13)
；二级活塞弹簧
(2)
，安装在所述二级活塞孔
(13)
内部，所述的二级活塞弹簧
(2)
的第一端与二级活塞孔
(13)
的底部平面
(14)
相抵；二级活塞弹簧座
(3)
，同轴设置在所述二级活塞弹簧
(2)
的第二端且与二级活塞弹簧
(2)
相抵；连接座
(11)
，设置在所述二级活塞孔
(13)
的底部平面
(14)
中部，所述的连接座
(11)
的端部设置有插接孔
(12)
；导向拉杆
(4)
，设置在二级活塞弹簧
(2)
的内部，其第一端插入到插接孔
(12)
中固定连接，所述的导向拉杆
(4)
的第二端伸入到二级活塞弹簧座
(3)
的内部拉住二级活塞弹簧座
(3)。2.
根据权利要求1所述的用于线控制动系统
MC
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞琦，王伟玮，周成成，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：