一种双离合器液压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种双离合液压系统，其特征在于，包括第一阀体，第一阀体上设有第一换向阀、第二换向阀、第二阀体和第三阀体；第一阀体上形成活塞腔，活塞腔中设有压力控制阀组件，第三阀体与活塞腔连通，在第一换向阀接合时，从第一控制油道进入的液压油依次经过第二阀体、第三阀体进入活塞腔；在第二换向阀接合时，从第二控制油道进入的液压油依次经过第二阀体、第三阀体进入活塞腔。上述方案能够通过简单的结构实现对两套离合器的控制。简单的结构实现对两套离合器的控制。简单的结构实现对两套离合器的控制。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合器液压系统


[0001]本技术涉及液压阀
，尤其涉及一种双离合器液压系统。

技术介绍

[0002]针对具有两套离合器部件，既要实现同时工作，又要能实现每套离合器接合单独工作。为了实现以上目的，现有液压系统通常采用以下结构：1、用两个二位三通阀并联，再串联一个三位五通阀；2、两个二位三通阀串联结构，此时油先进高压阀板，然后高压阀板溢流出一部分余油进入第二块阀体，建立第二个离合器工作油压。但是上述结构具有以下缺陷：1、油路结构复杂；2、采用二位三通阀串联的结构，在柴油机怠转速工况下由于来油不足，第二套离合器不能正常工作。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种双离合液压系统，能够通过简单的结构实现对两套离合器的控制。
[0004]一种双离合器液压系统，其特征在于，包括第一阀体，第一阀体上设有第一换向阀、第二换向阀、第二阀体和第三阀体；
[0005]第一阀体上形成活塞腔，活塞腔中设有压力控制阀组件，压力控制阀组件包括通过压力弹簧设置在活塞腔内的活塞；
[0006]第一阀体上设有油口A，第二阀体上设有油口A
’
，所述油口A、油口A
’
为工作油口，分别通过油道连接至第一换向阀和第二换向阀对应的离合器油缸；
[0007]第一换向阀和第二换向阀具有接合位置和断开位置，第一换向阀处于接合位置时，通过第一控制油道与第二阀体的纵孔连通，第二换向阀处于接合位置时，通过第二控制油道与第二阀体的纵孔连通；第二阀体的纵孔内设有由液压油推动的阀芯，第二阀体上设有第一油口槽L1、第二油口槽L2，第一油口槽L1和第二油口槽L2在纵向上错位并通过纵孔连通，从第一控制油道进入第二阀体的液压油推动阀芯后从第二油口槽L2流出，从第二控制油道进入第二阀体的液压油推动阀芯后从第二油口槽L2流出；
[0008]第二油口槽L2与第三阀体的进油道连通，第三阀体的进油道与所述活塞腔连通。
[0009]作为优选，所述第一换向阀和第二换向阀为二位换向阀。
[0010]作为优选，所述压力弹簧包括相互套设的大弹簧和小弹簧。
[0011]作为优选，所述活塞腔内的活塞包括同轴设置的控制活塞和延时活塞，从第三阀体流出的液压油从先推动控制活塞一侧进入活塞腔。
[0012]作为优选，第二阀体的纵孔内设有与阀芯连接的第一弹簧。
[0013]作为优选，第三阀体内设有节流结构，所述节流结构与节流油道连通，第三阀体的进油道通过所述节流油道与活塞腔连通。
[0014]作为优选，第三阀体内设有第二弹簧和钢球，第二弹簧和钢球形成从第三阀体到节流油道的单向导通结构。
[0015]本技术由于采用上述结构，设置第二阀体与第一换向阀和第二换向阀配合进行控制，当第一换向阀处于接合位置时，从第一控制油道进入第二阀体的液压油经过第二油口槽L2进入第三阀体，然后进入活塞腔，推动控制活塞和延时活塞，使油压延时递升至额定值；当第二换向阀处于接合位置时，从第二控制油道进入第二阀体的液压油经过第二油口槽L2进入第三阀体，然后进入活塞腔，推动控制活塞和延时活塞，使油压延时递升至额定值；当第一换向阀和第二换向阀同时处于接合位置时，由第一换向阀控制的油缸和由第二换向阀控制的油缸在工作压力下直接接排。从而实现了两套离合器既可以单独工作又可以同时工作，且两路分别通过独立的液压油控制，不会出现柴油机怠速下来油不足的问题。并且，上述结构简化了目前要实现两套离合器同时工作又可单独工作时，液压系统需要两个二位三通阀先并联，再同一个三位五通阀串联的复杂结构。
附图说明
[0016]图1为本申请的结构示意图；
[0017]图2为本申请的液压原理图。
[0018]附图标记：
[0019]第一阀体1，控制活塞11，延时活塞12，大弹簧13，小弹簧14，定位套15，第一换向阀2，第二换向阀3，第二阀体4，第二阀体的阀芯41，第一弹簧42，定位钉43，第三阀体5，节流螺钉51，第二弹簧52，钢球53，阀盖6，第一油缸7，第二油缸8，压力表9。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本技术的实施例。
[0021]如图1
‑
2所示，本实施例提供一种双离合液压系统，包括第一阀体1，第一阀体1上设有第一换向阀2、第二换向阀3、第二阀体4和第三阀体5。
[0022]如图1所示，包括与第一阀体1配合的阀盖6，设置阀盖6遮蔽其内部结构。第一阀体1上形成活塞腔，活塞腔中设有压力控制阀组件，压力控制阀组件包括通过压力弹簧设置在活塞腔内的活塞，所述活塞包括控制活塞11和延时活塞12，控制活塞11和延时活塞12同轴设置。于实施例中，活塞腔包括相互贯通的E腔和F腔，控制活塞11位于E腔中，延时活塞12位于F腔中，控制活塞11和延时活塞12基于定位套15安装在第一阀体1上。本实施例通过压力控制阀组件调整离合器的油缸内的压力，具体是，控制活塞11是大活塞，延时活塞12是小活塞，液压油从大活塞一侧充入活塞腔依次推动控制活塞11和延时活塞12达到延时升压效果。所述压力弹簧包括相互套设的大弹簧13和小弹簧14，在推动控制活塞11和延时活塞12的同时挤压压力弹簧，由此可以通过配置控制活塞11侧和延时活塞12侧的压力弹簧的弹性系数来控制其升压效果。
[0023]第一阀体1上的第一换向阀2和第二换向阀3并联并分别与两路离合器连接，通过控制第一换向阀2和第二换向阀3是否处于接合位置控制切换两路离合器，该实施例中的第一换向阀2和第二换向阀3为二位换向阀。如图1所示，第一换向阀2上设于油口P、油口A和油口T，第二换向阀3上设有油口P
’
、油口A
’
和油口T
’
，其中油口P、油口P
’
为进油口，从第一阀体1的进油口通过并联的油道连接至油口P、油口P
’
，油口T、油口T
’
为液压换向阀的回油口，油口A、油口A
’
为工作油口，分别通过油道连接至第一换向阀和第二换向阀对应的离合器油
缸，经过压力控制阀组件升压后的高压工作油从油口A、油口A
’
流出用于控制离合器油缸动作。第一换向阀2和第二换向阀3在接合位置和断开位置切换，第一换向阀2通过第一阀体上的第一控制油道与第二阀体的纵孔连通，第二换向阀3通过第一阀体4上的第二控制油道与第二阀体的纵孔连通。
[0024]第二阀体4的纵孔内设有由液压油推动的阀芯41，第二阀体4上设有第一油口槽L1、第二油口槽L2，第一油口槽L1和第二油口槽L2在纵向上错位并通过所述纵孔连通，所述第二控制油道连通至第一油口槽L1，第一油口槽L1位于所述阀芯41运动方向上的一侧，第一控制油道与第二阀体4的连接处位于所述阀芯41运动方向上的另一侧，从而通过控制从第一控制油道注油或从第二控制油道注油能够控制阀芯的运动方向，实现通过阀芯控制第一油口槽L1和第二油口槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合器液压系统，其特征在于，包括第一阀体(1)，第一阀体(1)上设有第一换向阀(2)、第二换向阀(3)、第二阀体(4)和第三阀体(5)；第一阀体(1)上形成活塞腔，活塞腔中设有压力控制阀组件，压力控制阀组件包括通过压力弹簧设置在活塞腔内的活塞；第一阀体(1)上设有油口A，第二阀体(4)上设有油口A
’
，所述油口A、油口A
’
为工作油口，分别通过油道连接至第一换向阀和第二换向阀对应的离合器油缸；第一换向阀(2)和第二换向阀(3)具有接合位置和断开位置，第一换向阀(2)处于接合位置时，通过第一控制油道与第二阀体(4)的纵孔连通，第二换向阀(3)处于接合位置时，通过第二控制油道与第二阀体(4)的纵孔连通；第二阀体(4)的纵孔内设有由液压油推动的阀芯(41)，第二阀体(4)上设有第一油口槽(L1)、第二油口槽(L2)，第一油口槽(L1)和第二油口槽(L2)在纵向上错位并通过纵孔连通，从第一控制油道进入第二阀体(4)的液压油推动阀芯(41)后从第二油口槽(L2)流出，从第二控制油道进入第二阀体(4)的液压油推动阀芯(41)后从第二油口槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱琴，金海钢，师诺，童励松，邓林，赵伟金，吕国忠，王勇军，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：