直入直出式商品汽车立体堆场装置及其作业方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种直入直出式商品汽车立体堆场装置及其作业方法

【技术实现步骤摘要】
直入直出式商品汽车立体堆场装置及其作业方法、商品汽车平面循环立体库及其作业方法


[0001]本专利技术涉及港口物流装备
，尤其涉及一种直入直出式商品汽车立体堆场装置及其作业方法，另外，还涉及一种商品汽车平面循环立体库及其作业方法
。

技术介绍

[0002]目前，国内汽车滚装码头主要有上海港
、
天津港
、
广州港
、
宁波港
、
大连港
、
烟台港
、
连云港港口，完成了全国
95%
以上汽车进出口吞吐量
。
全球各大港口商品汽车的滚装码头基本沿用地面平面堆场集港疏港作业模式，这种传统模式不仅需要占用大量土地，而且影响装卸船的作业效率，进而影响码头公司和船公司的运营成本
。
我国近5年来出口汽车特别是新能源汽车出口平均每年增长
40%
以上，
2022
年汽车出口达到
340
万辆，同比增加
51%。2023
年1‑7月份汽车出口达到
253.3
万辆，同比增长
67.9%
，成为汽车出口第一大国
。
但是，我国各大港口汽车滚装码头的基础设施建设滞后，滚装码头的汽车堆场面积不足，为应对汽车出口剧增局面，不得不在港区内见缝插针式的开辟汽车堆场，或在疯狂扩建汽车滚装码头
。
而面对国产车产量及出口比例复合增长的情况下，汽车出口对滚装码头的汽车堆场能力仍将有较大需求空间
。
[0003]为了解决滚装码头商品汽车吞吐量快速增长带来的商品汽车堆场能力严重不足问题，一些港口已经开始建设整车自动化立体仓库，如连云港港口的智能立体车库项目，其规划占地
3.02
万平方米，建设1座总面积
7.4
万平方米的智能立体车库，共5层约
5200
个停车位，全部采用
AGV
机器人自动泊车；又如上海港的全自动货架式商品汽车中转仓库项目，采用8台轨道式巷道堆垛机，8层立体货架，可堆放
6160
辆汽车；又如自走式立体停车场，天津港停车楼5层，面积
10.6
万平方米，可停放
3400
辆汽车，宁波港停车楼5层，面积4万平米，可停放
1674
辆汽车等等
。
[0004]从上述汽车滚装码头汽车堆场的形式看，主要有三种：第一种就是占用大量土地建设平面汽车堆场，第二种就是建设自走式（包括
AGV
，靠升降机上下腾挪
AGV
）立体停车场；第三种就是建设巷道式货架立体库
。
第一种以牺牲土地为代价的汽车堆场显然不能继续；第二种自走式（含
AGV
）立体停车场建设成本较高，空间利用率较低，装卸船效率较低，运营成本较高；第三种巷道式货架立体库建设成本较高，空间利用率偏低，装卸船效率较低
。
特别是第二种第三种方式设计者没有根据滚装码头商品汽车堆场的特点，而是简单地将城市立体停车场的技术方案和立体仓库技术方案套用到滚装码头商品汽车堆场，这是造成投资大效率低营运成本高的根本问题
。
[0005]而滚装码头汽车堆场的特点是汽车集港和疏港时的汽车临时停放问题
。
集港就是商品汽车装船前在滚装码头的商品汽车堆场集中存放，集港的商品汽车一般是港口所能辐射到的汽车制造厂商，少的涉及2到3家，多的十几家汽车制造厂商，而这些厂商每批次集港商品汽车的数量都比较大，少则几百辆，多则几千辆，而且是一个品牌
。
疏港就是商品汽车（多数为进口汽车）卸船后在滚装码头的汽车堆场集中存放，疏港的商品汽车是面对港口所
能辐射到的各大城市的汽车
4S
店消费市场，而消费者都是个性化的，这就造成疏港商品汽车的品牌多
、
型号多
、
批量小的问题，一个
4S
店每次进口的商品汽车少的几辆
、
多的几十辆
。
且一般的滚装码头（对中国而言）集港商品汽车的数量远远大于疏港商品汽车的数量
。
集港商品汽车装船时，仅需要从商品汽车堆场一辆一辆汽车顺序驶入船舱即可；而疏港商品汽车疏港时，是由随机来提车的
4S
店在商品汽车堆场“挑车”离场
。
[0006]对此，申请人提供了一种滚装码头汽车立体堆场装置及汽车与集装箱一体化立体堆场装置，公开号为
CN116216343A
，既能基本满足集港又能满足疏港特点的效率高
、
密度高
、
投资少
。
故，在随后的研发调研过程中，又研发设计出了一种集港商品汽车存取效率可以大幅度提高的技术方案
。
[0007]另外，现行乘用汽车制造企业在生产过程中的车身立体存储和成品汽车仓储也存在类似问题
。
在生产过程中制造好的半成品车身在汽车总装车间为了节省总装车间面积，均采用了巷道式立体库形式作为生产过程中车身缓存库
。
在一个连续化生产过程中，巷道式立体库的弊端就是一旦出现故障整个总装车间流水线就要停顿，另外还有存在空间利用率低
、
投资成本高的问题
。
汽车制造企业成品汽车仓储一般都是利用厂区或在厂区附近租赁场地进行仓储成品汽车，给企业带来额外的租赁场地成本
、
倒运成本和看管成本等
。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于，为了能够满足商品汽车大量出口对汽车滚装码头商品汽车堆场需求，提出设计一种直入直出式商品汽车立体堆场装置及其作业方法，实现更高的汽车存取效率，满足高效装船需求
。
[0009]一方面，本专利技术为解决更高的汽车存取效率的技术问题提供了一种直入直出式商品汽车立体堆场装置，所采用的技术方案是：其包括钢筋混凝土或钢结构框架（以下称框架），框架内设置有多层车辆存放区和载车板缓存层，每层车辆存放区和载车板缓存层均并排布置有若干条仓储输送线，每条输送线是设置有若干段输送动力单元，每一个输送动力单元上有一个载车板，汽车直接在输送线载车板上贮存和输送，仓储输送线的输送方向前端和
/
或后端设置有立体堆场汽车出口和入口，立体堆场汽车出入口设置有汽车升降机构，升降机构包括上层升降板和下层升降板，在上层升降板和下层升降板上设有输送动力单元，在升降机构外布设汽车作业交换平台，在汽车作业交换平台上设有输送动力单元，升降机构位于载车板缓存层和汽车作业交换平台之间时起到衔接作用，便于载车板缓存层上的载车板能够通过上层升降板和下层升降板上的输送动力单元输送至汽车作业交换平台，或者载车板通过上层升降板和下层升降板由汽车作业交换平台输送至载车板缓存层，或者载车板由载车板缓存层输送到升降机构上层升降板和下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种直入直出式商品汽车立体堆场装置，包括框架，框架内设置有多层汽车仓储层，其特征在于，框架内还设置有载车板缓存层，载车板缓存层位于框架的下部，汽车仓储层和载车板缓存层上均并排布设有若干条仓储输送线，每条仓储输送线上设有若干输送动力单元，汽车仓储层每一个输送动力单元上有一个载车板，仓储输送线的输送方向前端和
/
或后端设置有汽车立体堆场出入口，立体堆场出入口的作业面设置有若干升降机构，升降机构包括上层升降板和下层升降板，在上层升降板和下层升降板上设有输送动力单元，在升降机构外布设汽车作业交换平台，在汽车作业交换平台上设有输送动力单元，升降机构框架底部位于载车板缓存层和汽车作业交换平台之间
。2.
如权利要求1所述的直入直出式商品汽车立体堆场装置，其特征在于，每层汽车仓储层至少两条相邻的仓储输送线组成一个输送单元，每一个输送单元对应一个出入口，升降机构车位数与输送单元仓储输送线数量相匹配，汽车作业交换平台车位数与升降机构车位数相匹配
。3.
如权利要求2所述的直入直出式商品汽车立体堆场装置，其特征在于，同一层汽车仓储层相邻三条仓储输送线形成一个输送单元，载车板缓存层上相邻三条仓储输送线形成一个输送单元，升降机构采用三车位双层升降板结构，在升降机构上层升降板和下层升降板分别布设三个输送动力单元，在升降机构外并排布设三个与升降机构输送动力单元一样的汽车交换作业平台输送动力单元，双层升降板每一层三个输送动力单元与每一层汽车仓储层
、
载车板缓存层三条仓储输送线输送动力单元和汽车作业交换平台三个输送动力单元能够对接并相互输送汽车或载车板
。4.
如权利要求1所述的直入直出式商品汽车立体堆场装置，其特征在于，载车板缓存层位于一层汽车仓储层的下方，升降机构的上层升降板输送动力单元与下层升降板输送动力单元之间的高度等于汽车立体堆场一层汽车仓储层输送动力单元与载车板缓存层输送动力单元之间的高度
。5.
如权利要求1‑4任一所述的直入直出式商品汽车立体堆场装置，其特征在于，输送动力单元包括多组动力导向摩擦轮，每一组动力导向摩擦轮为单独马达带动方式或者一部马达通过链条传动方式带动动力单元的多组动力导向摩擦轮，在输送动力单元上以及两个输送动力单元间隔处布设多个无动力导向摩擦轮
。6.
一种如权利要求1‑5任一所述的直入直出式商品汽车立体堆场装置作业方法，其特征在于，汽车入场时，包括以下步骤：步骤
1.
出口处升降机构下层升降板和上层升降板依次与拟入场汽车仓储层仓储输送线对接，两组载车板通过出口处升降机构双层升降板依次输送至载车板缓存层；步骤
2.
载车板由堆场出口处通过载车板缓存层仓储输送线输送至堆场入口处；步骤
3.
载车板缓存层入口处的载车板经升降机构上层升降板输送至汽车作业交换平台；步骤
4.
汽车驶入到汽车作业交换平台上的载车板，汽车随载车板进入升降机构上层升降板；步骤
5.
入口处升降机构上升一个双板高度，升降机构下层升降板与载车板缓存层
、
汽车作业交换平台对接，载车板缓存层中载车板被输送到汽车作业交换平台上；步骤
6.
入口处升降机构上升使升降机构上层升降板至拟入场汽车仓储层，升降机构上
层升降板上的汽车随载车板输送到拟入场汽车仓储层；步骤
7.
入口处升降机构下降使升降机构上层升降板至汽车作业交换平台，此时第二组汽车已经驶入汽车作业交换平台的载车板上，汽车作业交换平台上的汽车随载车板进入入口处升降机构上层升降板；步骤
8.
入口处升降机构上升一个双板高度，升降机构下层升降板与载车板缓存层
、
汽车作业交换平台对接，载车板缓存层中载车板被输送到汽车作业交换平台上，重复上述步骤直至完成入场作业
。7.<...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜培生，赵秋实，
申请(专利权)人：青岛大地物流装备有限公司，
类型：发明
国别省市：