一种构架制造技术

本申请提供一种构架

【技术实现步骤摘要】
一种构架、转向架、轨道车辆以及构架的加工方法


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种构架
、
转向架
、
轨道车辆以及构架的加工方法
。

技术介绍

[0002]碳纤维具有质量较轻的优点，目前已经作为加工制作转向架的构架的材料，构架包括两根侧梁和连接两根侧梁的横梁，具体的加工过程为，先单独成型横梁和侧梁，然后将横梁和侧梁通过金属紧固件连接
。
但是横梁和侧梁是碳纤维制成，需要配设相应的金属座以进行实现金属紧固件的连接，生产工序复杂，连接风险较高
。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种构架
、
转向架
、
轨道车辆以及构架的加工方法，该构架的生产工序简单
、
连接较为可靠
。
[0004]本申请提供的构架，包括侧梁和横梁，所述侧梁为纤维复合材料制成的一体式结构，所述横梁包括横梁本体，所述横梁本体包括由纤维复合材料制成的一体式的第一梁体和一体式的第二梁体，所述第一梁体的两个端部和所述第二梁体的两个端部均具有卡槽，所述第一梁体和所述第二梁体扣合形成所述横梁本体，且所述第一梁体的卡槽和对应的所述第二梁体的卡槽扣合形成环形槽，所述侧梁的中部段夹持在所述第一梁体的卡槽和所述第二梁体的卡槽之间；还包括纤维复合材料制成的连接件，所述连接件固定所述侧梁和所述第一梁体
、
所述第二梁体
。
[0005]在一种具体实施方式中，所述第一梁体和所述第二梁体均包括板梁本体，所述板梁本体的每个端部均设置相对设置的第一立板和第二立板，所述第一立板
、
所述第二立板以及所述本梁本体的端部围合形成所述卡槽
。
[0006]在一种具体实施方式中，所述第一立板和所述第二立板通过纤维复合材料缝合至所述板梁本体
。
[0007]在一种具体实施方式中，所述横梁还包括加强筋，所述加强筋位于所述第一梁体和所述第二梁体之间，且所述加强筋连接所述第一梁体和所述第二梁体
。
[0008]在一种具体实施方式中，所述加强筋包括第一横筋
、
第二横筋以及连接在所述第一横筋和所述第二横筋之间的竖筋，所述第一横筋和所述第一梁体连接，所述第二横筋和所述第二梁体连接
。
[0009]在一种具体实施方式中，所述第一横筋
、
所述第二横筋通过纤维复合材料和对应的所述第一梁体
、
所述第二梁体缝合连接
。
[0010]在一种具体实施方式中，所述连接件缝合所述第一梁体
、
所述第二梁体于所述侧梁，并通过树脂固化为一体
。
[0011]本申请还提供一种转向架，包括上述任一项所述的构架
。
[0012]本申请还提供一种轨道车辆，包括上述所述的转向架
。
[0013]本申请还提供一种构架的加工方法，基于上述任一项所述的构架：
[0014]备设两根侧梁
、
第一梁体以及第二梁体；
[0015]将两根所述侧梁的中部段卡入第一梁体
、
第二梁体对应的卡槽中；所述第二梁体的卡槽和所述第一梁体的卡槽同时扣合为环形槽；
[0016]将所述第一梁体和所述第二梁体通过纤维复合材料缝合至所述侧梁；
[0017]向缝合后的所述第一梁体
、
所述第二梁体以及所述侧梁注入树脂并固化为一体
。
[0018]在一种具体实施方式中，将两根所述侧梁的中部段卡入第一梁体
、
第二梁体对应的卡槽中的步骤具体为：
[0019]将两根所述侧梁的中部段分别放置于所述第一梁体两个端部的卡槽中；
[0020]将所述第二梁体扣合至两根侧梁，使所述第二梁体两个端部的所述卡槽也卡向对应所述侧梁的中部段
。
[0021]在一种具体实施方式中，在固化之前，将加强筋通过纤维复合材料缝合至所述第一梁体和第二梁体之间，固化时，树脂同时注入至所述加强筋的位置，使所述加强筋和所述第一梁体
、
所述第二梁体固化为一体
。
[0022]本申请中的横梁分体设置出第一梁体和第二梁体，通过设置卡槽与侧梁卡合后，再通过纤维复合材料的连接件固定连接，最后通过注入树脂固化为一体，这样的连接较为可靠，无需设置金属座等结构以供金属紧固件进行紧固操作，生产工序简单，连接较为可靠
。
[0023]本申请中的转向架
、
轨道车辆以及构架的加工方法，与上述构架具有同样的技术效果
。
附图说明
[0024]图1为本申请实施例中构架的结构示意图；
[0025]图2为图1中构架另一视角的结构示意图，仅示意出一根侧梁；
[0026]图3为图1中构架的侧梁的结构示意图；
[0027]图4为图1中构架的横梁的结构示意图；
[0028]图5为图4中第一梁体的结构示意图；
[0029]图6为图1中构架的第二梁体和侧梁组装的示意图；
[0030]图7为图1中构架形成的过程示意图；
[0031]图8为第一梁体
、
第二梁体和侧梁缝合固定的示意图
。
[0032]图1‑8中附图标记说明如下：
[0033]100
‑
构架；
[0034]1‑
侧梁；
11
‑
端部段；
12
‑
中部段；
13
‑
过渡段；
[0035]2‑
横梁；
[0036]21
‑
横梁本体；
211
‑
第一梁体；
212
‑
第二梁体；
21a
‑
第一立板；
21b
‑
第二立板；
21c
‑
卡槽；
21d
‑
板梁主体；
21e
‑
环形槽；
[0037]22
‑
加强筋；
221
‑
第一横筋；
222
‑
第二横筋；
223
‑
竖筋；
[0038]3‑
连接件
。
具体实施方式
[0039]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明
。
[0040]请参考图
1、2
，图1为本申请实施例中构架的结构示意图；图2为图1中构架另一视角的结构示意图，仅示意出一根侧梁
1。
[0041]本申请中的构架为轨道车辆中转向架的基架结构，构架上用于安装轮对
、
制动器
、
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种构架，其特征在于，所述构架包括侧梁和横梁，所述侧梁为纤维复合材料制成的一体式结构，所述横梁包括横梁本体，所述横梁本体包括由纤维复合材料制成的一体式的第一梁体和一体式的第二梁体，所述第一梁体的两个端部和所述第二梁体的两个端部均具有卡槽，所述第一梁体和所述第二梁体扣合形成所述横梁本体，且所述第一梁体的卡槽和对应的所述第二梁体的卡槽扣合形成环形槽，所述侧梁的中部段夹持在所述第一梁体的卡槽和所述第二梁体的卡槽之间；还包括纤维复合材料制成的连接件，所述连接件固定所述侧梁和所述第一梁体
、
所述第二梁体
。2.
根据权利要求1所述的构架，其特征在于，所述第一梁体和所述第二梁体均包括板梁本体，所述板梁本体的每个端部均设置相对设置的第一立板和第二立板，所述第一立板
、
所述第二立板以及所述本梁本体的端部围合形成所述卡槽
。3.
根据权利要求2所述的构架，其特征在于，所述第一立板和所述第二立板通过纤维复合材料缝合至所述板梁本体
。4.
根据权利要求1所述的构架，其特征在于，所述横梁还包括加强筋，所述加强筋位于所述第一梁体和所述第二梁体之间，且所述加强筋连接所述第一梁体和所述第二梁体
。5.
根据权利要求4所述的构架，其特征在于，所述加强筋包括第一横筋
、
第二横筋以及连接在所述第一横筋和所述第二横筋之间的竖筋，所述第一横筋和所述第一梁体连接，所述第二横筋和所述第二梁体连接
。6.
根据权利要求5所述的构架，其特征在于，所述第一横筋
、
所述第二横筋通过纤维复合材料和对应的所述第一梁体
、
所述第二梁体缝合连接<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张联合，谢金路，任浩，孙厚礼，王晓明，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：