一种胶轮地铁构架及转向架制造技术

本发明专利技术提供了一种胶轮地铁构架及转向架，该构架包括横梁，所述横梁纵向方向的两侧对称设置四个电机安装座，同一侧的所述电机安装座间隔设置。本发明专利技术大大缩短了构架的长度，解决了长条形构架带来的刚性不足和加工变形量大的问题，提高了构架的整体的刚性和工艺性。提高了构架的整体的刚性和工艺性。提高了构架的整体的刚性和工艺性。

【技术实现步骤摘要】
一种胶轮地铁构架及转向架


[0001]本专利技术属于轨道交通
，尤其涉及一种胶轮地铁构架及转向架。

技术介绍

[0002]随着科学技术进步，高舒适性、低噪音的胶轮轨道交通产品不断发展。胶轮地铁由于采用橡胶轮胎承载及导向，其爬坡能力、曲线噪声、车辆舒适性等大大优于常规的钢轮钢轨车辆。
[0003]传统胶轮地铁的转向架都是采用单电机或双电机纵向布置在转向架中部的形式，如美国专利US2018273058A1公开的一种单电机纵向布置胶轮地铁转向架；法国专利FR2169448A5公开的一种双电机纵向布置胶轮地铁转向架。但是采用单电机纵向布置会导致转向架中部空间狭小，检修和维护困难。而双电机布置在转向架会导致转向架端部重量过大，振动严重，且双电机纵向布置式的构架需要设计得很狭长。
[0004]其次，传统胶轮地铁的转向架采用踏面制动方式，其中安全轮作为制动轮，制动部布置在转向架的四个端部。而使用安全轮作为制动轮则由于安全轮本身尺寸较大，端部布置制动器也会使得构架狭长，且端部重量很大，振动严重。
[0005]然后，传统胶轮地铁动车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胶轮地铁构架，包括横梁（1），其特征在于，所述横梁（1）纵向方向的两侧对称设置四个电机安装座（11），同一侧的所述电机安装座（11）间隔设置 。2.根据权利要求1所述的胶轮地铁构架，其特征在于，所述横梁（1）的上端面设有横向止挡安装座（12），所述横向止挡安装座（12）设置在所述横梁（1）的中心。3.根据权利要求1所述的胶轮地铁构架，其特征在于，所述横梁（1）的上端面设有两个空簧安装座（13），所述空簧安装座（13）相对所述横梁（1）的纵向中心线对称布置。4.根据权利要求1所述的胶轮地铁构架，其特征在于，所述横梁（1）的上端面设有两个垂向减振器安装座（14）、两个牵引安装座（15）和两个横向减振器安装座（16），所述垂向减振器安装座（14）、牵引安装座（15）和横向减振器安装座（16）相对所述横梁（1）的中心对称布置。5.根据权利要求1所述的胶轮地铁构架，其特征在于，所述横梁（1）的下端面设有两组回流器安装座（17），所述回流器安装座（17）相对所述横梁（1）的纵向中心线对称布置。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖从建，沈龙江，刘晖霞，蒲全卫，赵楠，周勤，祝贺，左代，胡意，龚争理，胡远啸，李洪浩，周新鹏，钟晓波，周立秋，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：