车门锁总成制造技术

本发明专利技术公开了一种车门锁总成

【技术实现步骤摘要】
车门锁总成、车门锁总成的装配方法和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车门锁总成
、
车门锁总成的装配方法和车辆
。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车门上设有车门锁，以对车门进行进行锁止
。
在相关技术中，通常将锁体上构建有壳体，以使其能够控制内摇杆的移动
。
相关技术中的车门锁的结构较为复杂，组装难度高，工作效率低
。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车门锁总成，所述车门锁总成的装配过程较为简单，装配效果较为可靠
。
[0004]本专利技术的另一个目的在于提出一种车门锁总成的装配方法，所述车门锁总成的装配方法构造如上所示的车门锁总成
。
[0005]本专利技术的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的车门锁总成
。
[0006]根据本专利技术实施例的车门锁总成，所述车门锁总成包括：锁体
、
内摇杆
、
壳体
、
滑块和拉线，所述锁体设置有第一导向部和第一卡接部，所述内摇杆可转动地设置于所述锁体内；所述壳体设置有第二导向部和第二卡接部，所述第一导向部与所述第二导向部导向配合，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合；所述滑块可滑动地设置于所述壳体内，所述滑块与所述内摇杆的端部传动配合；所述拉线的端部设置于所述滑块上；其中，所述第二导向部从所述第一导向部的一端进入所述第一导向部内，并运动至所述第一导向部的另一端
。
[0007]根据本专利技术实施例的车门锁总成，通过在锁体上设有第一导向部，在壳体上设有第二导向部，在组装壳体和锁体时，可以将第一导向部与第二导向部进行导向配合，以简化壳体与锁体之间的组装过程，提升组装效率
。
[0008]在一些实施例中，所述第一导向部包括：第一槽段和第二槽段，所述第二槽段与所述第一槽段之间具有夹角
。
[0009]在一些实施例中，所述锁体设置有第三导向部，所述壳体设置有第四导向部，所述第三导向部与所述第四导向部导向配合
。
[0010]在一些实施例中，所述锁体设置有第一限位部，所述壳体设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位配合
。
[0011]在一些实施例中，所述锁体设置有第三卡接部，所述壳体设置有第四卡接部，所述第三卡接部与所述第四卡接部卡接配合
。
[0012]在一些实施例中，还包括：限位件，所述限位件设置于所述壳体内，所述限位件被构造成限制所述滑块的移动
。
[0013]根据本专利技术实施例的车门锁总成的装配方法，所述装配方法适于装配所述权利要求如上所述的车门锁总成，所述装配方法包括以下步骤：
[0014]所述拉线的端部安装在所述滑块上；
[0015]所述滑块安装在所述壳体内；
[0016]所述第二导向部从所述第一导向部的一端进入所述第一导向部内，并运动至所述所述第一导向部的另一端，所述滑块与所述内摇杆相配合；
[0017]所述壳体旋转第一预定角度，所述第二卡接部与所述第一卡接部完成卡接配合
。
[0018]根据本专利技术实施例的车门锁总成的装配方法，通过在锁体上设有第一导向部，在壳体上设有第二导向部，在组装壳体和锁体时，可以将第一导向部与第二导向部进行导向配合，以简化壳体与锁体之间的组装过程，提升组装效率
。
同时，在锁体与壳体导向配合后适于将壳体进行转动以让锁体上的第一卡接部与壳体上的第二卡接部卡接配合，以完成车门锁总成的组装
。
此外，采用上述装配方法组装的车门锁总成，组装过程得到简化，能够实现单人组装，组装效率高
。
[0019]在一些实施例中，所述第二导向部从所述第一导向部的一端进入所述第一导向部内，并运动至所述所述一导向部的另一端，所述滑块与所述内摇杆相配合的步骤包括：
[0020]所述第二导向部从所述第一槽段的一端进入所述第一槽段内，并移动至所述第二槽段的另一端；
[0021]所述第二导向部旋转第二预定角度；
[0022]所述第二导向部从所述第二槽段的一端移动至所述第二槽段的另一端，所述滑块与所述内摇杆相配合
。
[0023]在一些实施例中，所述壳体旋转第一预定角度，所述第二卡接部与所述第一卡接部完成卡接配合的步骤还包括：
[0024]所述第三导向部从所述第四导向部的一端进入所述第四导向部内；
[0025]所述第二限位部与所述第一限位部接触，并与所述第一限位部限位配合；
[0026]所述第四卡接部与所述第三卡接部完成卡接配合；
[0027]所述锁体顶起所述限位件，所述限位件解除对所述滑块的限位
。
[0028]根据本专利技术实施例的车辆，包括：车门锁总成，所述车门锁总成为如上述任一项所述的车门锁总成，或者；所述车门锁总成上述任一项所述的车门锁总成的装配方法构造
。
[0029]根据本专利技术实施例的车辆，通过在车辆内设有如上所示的车门，由于车门的组装较为简单方便，能够简化车辆的组装过程，提升组装效率，且车门上车门锁总成的组装较为可靠，能够提升车辆的使用性能
。
[0030]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0031]本专利技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0032]图1是本专利技术实施例的车门锁总成的结构示意图；
[0033]图2是本专利技术实施例的锁体的结构示意图；
[0034]图3是本专利技术实施例的车门锁总成的一个实施例的结构示意图；
[0035]图4是本专利技术实施例的车门锁总成的另一个实施例的结构示意图；
[0036]图5是本专利技术实施例的车门锁总成的结构示意图；
[0037]图6是本专利技术实施例的壳体的结构示意图；
[0038]图7是本专利技术实施例的车门锁总成的装配方法的流程示意图
。
[0039]附图标记：
[0040]车门锁总成
10
，
[0041]锁体
100
，第一导向部
110
，第一槽段
111
，第二槽段
112
，第一卡接部
120
，第三导向部
130
，第一限位部
140
，第三卡接部
150
，解除部
160
，
[0042]内摇杆
200
，
[0043]壳体
300
，第二导向部
310
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车门锁总成，其特征在于，包括：锁体，所述锁体设置有第一导向部和第一卡接部；内摇杆，所述内摇杆可转动地设置于所述锁体内；壳体，所述壳体上设有第二导向部和第二卡接部，所述第一导向部与所述第二导向部导向配合，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合；滑块，所述滑块可滑动地设置于所述壳体内，所述滑块与所述内摇杆的端部传动配合；拉线，所述拉线的端部设置于所述滑块上；其中，所述第二导向部从所述第一导向部的一端进入所述第一导向部内，并运动至所述第一导向部的另一端
。2.
根据权利要求1所述的车门锁总成，其特征在于，所述第一导向部包括：第一槽段和第二槽段，所述第二槽段与所述第一槽段之间具有夹角
。3.
根据权利要求1所述的车门锁总成，其特征在于，所述锁体设置有第三导向部，所述壳体设置有第四导向部，所述第三导向部与所述第四导向部导向配合
。4.
根据权利要求1所述的车门锁总成，其特征在于，所述锁体设置有第一限位部，所述壳体设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位配合
。5.
根据权利要求1所述的车门锁总成，其特征在于，所述锁体设置有第三卡接部，所述壳体设置有第四卡接部，所述第三卡接部与所述第四卡接部卡接配合
。6.
根据权利要求1所述的车门锁总成，其特征在于，还包括：限位件，所述限位件设置于所述壳体内，所述限位件被构造成限制所述滑块的移动
。7.
一种车门锁总成的装配方法，所述装配方法适于装配所述权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭新飞，张俊波，张向亮，
申请(专利权)人：光束汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：