一种车轮及其集成化辐条制造技术

本发明专利技术涉及一种车轮及集成化辐条，该集成化辐条一体包括：环锥薄板

【技术实现步骤摘要】
一种车轮及其集成化辐条


[0001]本专利技术涉及自行车部件
，尤其是一种集成化辐条及其组合成的车轮
。

技术介绍

[0002]日常所见的各种两轮车或电动自行车，以及三轮
、
四轮人力或机动车，其应用的车轮轮辐有采用实体轮辐的
、
也有采用各种花体轮辐的
、
更多轮辐采用编织辐条
。
实体轮辐重量和刚度大，多用于载重车辆，少数竞技自行车采用轻质实体轮辐以改善空气动力性，但侧风会产生不稳定性，并且刚度偏大
、
吸收冲击力的弹性较差
。
花体轮辐具有美感且相比实体轮辐重量轻一些，但风阻较大，多用于电动自行车和三轮
、
四轮机动车
。
编织辐条繁复
、
强度刚度稍差，并且存在一定的风阻，但整体重量最低且侧风稳定性和弹性好，多用于人力的自行车和三轮车中
。
此外，车轮轮辐还有采用特殊材质和结构的，如：美国在中国申请的专利公开号
CN104968509A(
公开日
2015.10.07)
所公开的“具有整体式侧面构造的自行车车轮”，其车轮两侧采用了整体式轮辐
。
其采用的全碳纤维材质减轻了车轮的重量，但其制作工艺费时繁杂，并且车轮两侧轮辐与轮圈
、
轮毂须采用精准定位粘接固定，轮辐所受到的径向
、
横向静态张力，以及车轮驱动和制动力较难得以支撑，此外嵌入的组合轴承
(<br/>金属材质
)
还易产生电化腐蚀问题
。
若其采用金属材质，则车轮轮毂和轮辐以及轮圈缘边与轮辐均须采用焊接工艺，费时且易热变形影响产品质量
。
再如：公开号
CN217022048U(
公开日
2022.07.22)
所公开的“一种带金属嵌件的整体式辐条组件”，以及公开号
CN217197616U(
公开日
2022.08.16)
所公开的“一种全碳式花鼓辐条组合结构及车圈组件和自行车”，均采用了碳纤维材料一体成型车轮轮辐的各分布辐条，使其重量减轻，但均存在制作工艺费时繁杂
、
折角联接部位强度薄弱，以及存在电化腐蚀影响使用寿命问题
。
为此，本专利技术设计了一种集成化辐条，即分散的辐条被一体模压成型在整体超轻超薄金属合金材质的环锥薄板上，其大小环端接口与车轮花鼓轮圈接口相联构成车轮轻质整体式轮辐
。
集成化辐条克服了现有各类模式轮辐的不足并独辟新径，其制造
、
组装
、
更换非常便捷，构成车轮刚度大
、
重量较轻
、
传动效率高
、
空气动力改善，具有时尚美感和动感
。

技术实现思路

[0003]本专利技术通过下述要解决的技术问题以克服上述现有技术存在的各种不足
。
[0004]本专利技术要解决的一个技术问题是，提供一种集成化辐条，不仅辐条集成整体模压成型强度高，极易制造
、
安装和更换，而且易设计成理想受力模型提高动力性
。
[0005]本专利技术还要解决的一个技术问题是，提供一种采用上述集成化辐条的车轮，不仅克服了现有轮辐辐条编织或复合纤维缠绕热压的费时繁杂，而且该车轮可提高传动效率
、
整体刚度
、
辐条抗拉性和空气动力学
、
美学特性
。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术是通过下述技术方案实现的：
[0007]本专利技术一个技术方案所述集成化辐条，包括有环锥薄板
、
扁环体和相对辐条集合，所述环锥薄板设有大小环端，其母线延长线与其轴线设有确定夹角
。
所述扁环体外周面轴
向中部与其同轴线的所述环锥薄板小环端面相联一体，并且垂直于轴线的两侧面之间设有定位接口，所述相对辐条是从所述环锥薄板小环始端至大环终端沿着内外环锥面的一致路径一体化相对设有的辐条，并且在所述环锥薄板上均布的两组等数量所述相对辐条构成其集合
。
所述相对辐条在所述环锥薄板小环端两侧与所述扁环体两侧周面一体相联，所述相对辐条在所述环锥薄板大环端之外连续平滑过度延伸有一段螺纹柱
。
[0008]所述集成化辐条的环锥薄板母线延长线与其轴线确定夹角
B
为：
[0009]B
＝
arctan(R
‑
r)/{[(L1
‑
L2)/2]‑
K}
式中：
[0010]R
为集成化辐条的螺纹柱端面中心点形成的圆半径；
r
为扁环体半径；
L1
为车轮的花鼓轴向长；
L2
为扁环体轴向长；
K
为车轮的轮辋中周线至其上条孔中心距离
。
[0011]所述扁环体的定位接口是位于其轴向中心设有的中心孔和其扁环体内侧面设有的均布轴向凸柱，还可以是，所述扁环体的定位接口是位于其轴向中心设有的花键孔
。
所述集成化辐条是轻质金属合金材料整体式模压构成体
。
[0012]其中，所述集成化辐条的相对辐条，在厚度为
0.2
毫米的所述环锥薄板内外环锥面上从小环始端至大环终端为沿其一致路径具有等同横截面的弧形体，所述相对辐条均布的两组等数量集合共有
14
根，且分布均未有交汇点
。
优选地，所述集成化辐条的相对辐条，在厚度为
0.15
毫米的所述环锥薄板内外环锥面上从小环始端至大环终端为沿其一致路径具有逐渐缩变又逐渐扩变的变截面的扁形体，所述相对辐条均布的两组等数量集合共有
16
根，且分布均仅有一处交汇点
。
进一步优选地，所述集成化辐条的相对辐条，在厚度为
0.1
毫米的所述环锥薄板环锥面上从小环始端至大环终端为沿其一致路径具有逐渐缩变的变截面的流线体，所述相对辐条均布的两组等数量集合共有
18
根，且分布均有三处交汇点
。
[0013]本专利技术另一个技术方案所述车轮，采用了两个相同的上述所述集成化辐条组合在其两侧，两个所述集成化辐条上的两个所述扁环体，其上的定位接口与所述车轮花鼓两端设有的定位接口对应固定联接
。
两个所述集成化辐条上的两组所述螺纹柱，分别与所述车轮轮辋中周线两侧的两组均布条孔相对应，并且与条母螺接固定
。
[0014]其中，所述车轮花鼓的定位接口是位于其两侧设有的一体花盘的盘沿以及所述花盘上均布的圆孔，所述盘沿与所述扁环体定位接口的所述中心孔相对应，均布的所述圆孔与所述扁环体均布的所述凸柱相对应，并且均过盈配合压固一体
。
还可以是，所述花本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车轮用集成化辐条，为具有整体式侧面体，其特征在于：所述集成化辐条
(1)
包括有，环锥薄板
(11)、
扁环体
(12)、
相对辐条
(13)
集合；所述环锥薄板
(11)
大小环端之间的母线延长线与其轴线设有确定夹角
(B)
；所述扁环体
(12)
外周面轴向中部与其同轴线的所述环锥薄板
(11)
小环端面一体相联，所述扁环体
(12)
垂直于轴线的两侧面之间设有定位接口；所述相对辐条
(13)
是从所述环锥薄板
(11)
小环始端至大环终端沿着内外环锥面的一致路径一体化相对设有的辐条，并且在所述环锥薄板
(11)
上均布的两组等数量所述相对辐条
(13)
构成其集合，所述相对辐条
(13)
在所述环锥薄板
(11)
小环端两侧与所述扁环体
(12)
两侧周面一体相联，所述相对辐条
(13)
在所述环锥薄板
(11)
大环端之外连续平滑过度延伸有一段螺纹柱
(14)。2.
如权利要求1所述车轮用集成化辐条，其特征在于：所述集成化辐条
(1)
环锥薄板
(11)
母线延长线与其轴线确定夹角
(B)
为：
B
＝
arctan(R
‑
r)/{[(L1
‑
L2)/2]
‑
K}
式中：
R
为集成化辐条
(1)
螺纹柱
(14)
端面中心点形成的圆半径；
r
为扁环体
(12)
半径；
L1
为车轮
(2)
花鼓
(21)
轴向长；
L2
为扁环体
(12)
轴向长；
K
为车轮
(2)
轮辋
(22)
中周线至其上条孔
(221)
中心距离
。3.
如权利要求1所述车轮用集成化辐条，其特征在于：所述集成化辐条
(1)
是轻质金属合金材料整体式模压构成体
。4.
如权利要求1所述车轮用集成化辐条，其特征在于：所述扁环体
(12)
的定位接口是位于其轴向中心设有的中心孔
(121)
和所述扁环体
(12)
内侧面设有均布的轴向凸柱
(122)。5.
如权利要求1所述车轮用集成化辐条，其特征在于：所述扁环体
(12)
的定位接口是位于其轴向中心设有的花键孔
(121
’
)。6.
如权利要求4或5所述车轮用集成化辐条，其特征在于：所述集成化辐条
(1)
的相对辐条
(13)
在厚度为
0.2
毫米的所述环锥薄板
(11)
内外环锥面上，从小环始端至大环终端为沿其一致路径具有等同横截面的弧形体，所述相对辐条
(13)
均布的两组等数量集合共有
14
根，并且在所述环锥薄板
(11)
内外环锥面上分布均未有交汇点
。7.
如权利要求4或5所述车轮用集成化辐条，其特征在于：所述集成化辐条
(1)
的相对辐条
(13)
在厚度为
0.15
毫米的所述环锥薄板
(11)
内外环锥面上，从小环始端至大环终端为沿其一致路径具有逐渐缩变又逐渐扩变的变截面扁形体，所述相对辐条
(13)
均布的两组等数量集合共有
16
根，且在所述环锥薄板
(11)
内外环锥面上分布均仅有一处交汇点
。8.
如权利要求4或5所述车轮用集成化辐...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃维屏，马玥，
申请(专利权)人：马玥，
类型：发明
国别省市：