一种轻量化设计的汽车轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂制造技术领域，且公开了一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体的一侧设有第一辐条，所述第一辐条的数量为四个，所述轮毂本体靠近第一辐条的一侧设有第二辐条，所述第二辐条的数量为四个，且每个所述第一辐条和第二辐条的一端相对接，所述第一辐条和第二辐条相连接的一端设有支撑辐条。该一种轻量化设计的汽车轮毂结构，通过第一辐条、第二辐条和支撑辐条的配合设置，第一辐条和第二辐条与轮毂本体形成三角形，支撑辐条提供了支撑力，较少的辐条数量减轻轮毂重量的同时保障了整体的结构强度，从而达到了减轻轮毂质量，提现轻量化的作用，通过安装座和螺栓孔的设置，起到了安装轮毂本体的作用。作用。作用。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化设计的汽车轮毂结构


[0001]本技术涉及轮毂制造
，具体为一种轻量化设计的汽车轮毂结构。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
[0003]在现有的汽车轮毂市场大部分轮毂涉及相对比较复杂化，整体轮毂结构不符合轻量化设计的目的，且轻量化轮毂容易出现结构强度较差的缺陷，因此本技术提供了一种轻量化设计的汽车轮毂结构。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轻量化设计的汽车轮毂结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体的一侧设有第一辐条，所述第一辐条的数量为四个，所述轮毂本体靠近第一辐条的一侧设有第二辐条，所述第二辐条的数量为四个，且每个所述第一辐条和第二辐条的一端相对接，所述第一辐条和第二辐条相连接的一端设有支撑辐条，所述支撑辐条的数量为四个，所述支撑辐条的一端设有连接块，所述连接块的背面设有安装座，所述安装座的边缘处开设有螺栓孔，所述第一辐条的一侧固定安装有第一副辐条，所述第二辐条的一侧固定安装有第二副辐条，所述连接块的正面通过固定螺栓螺纹连接有盖板。
[0008]可选的，所述第一副辐条的另一端与支撑辐条相连接，所述第二副辐条的另一端与支撑辐条相连接，且所述第一副辐条与第二副辐条呈交叉状。
[0009]可选的，所述连接块正面的中部开设有卡槽，所述盖板的背面固定安装有卡槽相适配的卡块。
[0010]可选的，所述轮毂本体、第一辐条、第二辐条、支撑辐条、安装座、第一副辐条和第二副辐条的材质均为镁合金。
[0011]可选的，所述盖板正面的设有商标安装块。
[0012]可选的，所述商标安装块的边缘处敷设有黏性材料。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种轻量化设计的汽车轮毂结构，具备以下有益效果：
[0015]该一种轻量化设计的汽车轮毂结构，通过第一辐条、第二辐条和支撑辐条的配合设置，第一辐条和第二辐条与轮毂本体形成三角形，支撑辐条提供了支撑力，较少的辐条数
量减轻轮毂重量的同时保障了整体的结构强度，从而达到了减轻轮毂质量，提现轻量化的作用，通过安装座和螺栓孔的设置，起到了安装轮毂本体的作用，通过第一副辐条和第二副辐条的配合设置，进一步的加强了轮毂本体的结构强度，提高了轮毂整体的承压性，避免出现轮毂受力断裂的情况出现，通过盖板的设置，方便对安装座进行保护，且起到了美观的作用。
附图说明
[0016]图1为本技术结构立体图；
[0017]图2为本技术拆分结构示意图；
[0018]图3为本技术盖板背面结构示意图；
[0019]图4为本技术轮毂平面结构示意图。
[0020]图中：1、轮毂本体；2、第一辐条；3、第二辐条；4、支撑辐条；5、连接块；6、安装座；7、螺栓孔；8、第一副辐条；9、第二副辐条；10、固定螺栓；11、盖板；12、卡块；13、商标安装块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮毂本体1，轮毂本体1的一侧设有第一辐条2，第一辐条2的数量为四个，轮毂本体1靠近第一辐条2的一侧设有第二辐条3，第二辐条3的数量为四个，且每个第一辐条2和第二辐条3的一端相对接，第一辐条2和第二辐条3相连接的一端设有支撑辐条4，通过第一辐条2、第二辐条3和支撑辐条4的配合设置，第一辐条2和第二辐条3与轮毂本体1形成三角形，支撑辐条4提供了支撑力，较少的辐条数量减轻轮毂重量的同时保障了整体的结构强度，从而达到了减轻轮毂质量，提现轻量化的作用，支撑辐条4的数量为四个，支撑辐条4的一端设有连接块5，连接块5的背面设有安装座6，安装座6的边缘处开设有螺栓孔7，通过安装座6和螺栓孔7的设置，起到了安装轮毂本体1的作用，第一辐条2的一侧固定安装有第一副辐条8，第二辐条3的一侧固定安装有第二副辐条9，通过第一副辐条8和第二副辐条9的配合设置，进一步的加强了轮毂本体1的结构强度，提高了轮毂整体的承压性，避免出现轮毂受力断裂的情况出现，连接块5的正面通过固定螺栓10螺纹连接有盖板11，通过盖板11的设置，方便对安装座6进行保护，且起到了美观的作用，第一副辐条8的另一端与支撑辐条4相连接，第二副辐条9的另一端与支撑辐条4相连接，且第一副辐条8与第二副辐条9呈交叉状，连接块5正面的中部开设有卡槽，盖板11的背面固定安装有卡槽相适配的卡块12，轮毂本体1、第一辐条2、第二辐条3、支撑辐条4、安装座6、第一副辐条8和第二副辐条9的材质均为镁合金，盖板11正面的设有商标安装块13，通过商标安装块13的设置，方便将对商标进行粘黏，商标安装块13的边缘处敷设有黏性材料。
[0023]本技术中，该装置的工作步骤如下：
[0024]1.通过第一辐条2、第二辐条3和支撑辐条4的配合设置，第一辐条2和第二辐条3与轮毂本体1形成三角形，支撑辐条4提供了支撑力，较少的辐条数量减轻轮毂重量的同时保
障了整体的结构强度，从而达到了减轻轮毂质量，提现轻量化的作用；
[0025]2.通过安装座6和螺栓孔7的设置，起到了安装轮毂本体1的作用；
[0026]3.通过第一副辐条8和第二副辐条9的配合设置，进一步的加强了轮毂本体1的结构强度，提高了轮毂整体的承压性，避免出现轮毂受力断裂的情况出现；
[0027]4.通过盖板11的设置，方便对安装座6进行保护，且起到了美观的作用。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术或技术中的具体含义，其中所使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮毂本体(1)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的一侧设有第一辐条(2)，所述第一辐条(2)的数量为四个，所述轮毂本体(1)靠近第一辐条(2)的一侧设有第二辐条(3)，所述第二辐条(3)的数量为四个，且每个所述第一辐条(2)和第二辐条(3)的一端相对接，所述第一辐条(2)和第二辐条(3)相连接的一端设有支撑辐条(4)，所述支撑辐条(4)的数量为四个，所述支撑辐条(4)的一端设有连接块(5)，所述连接块(5)的背面设有安装座(6)，所述安装座(6)的边缘处开设有螺栓孔(7)，所述第一辐条(2)的一侧固定安装有第一副辐条(8)，所述第二辐条(3)的一侧固定安装有第二副辐条(9)，所述连接块(5)的正面通过固定螺栓(10)螺纹连接有盖板(11)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷歌，黄琳，王福平，张劲光，黄兴家，
申请(专利权)人：北京吉利学院，
类型：新型
国别省市：