一种抗断裂轻量化铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂领域，公开了一种抗断裂轻量化铝合金轮毂，包括轮毂本体以及位于轮毂本体内部的轴套，轴套与轮毂本体同轴设置，还包括五角支撑座，轴套一体化设置于五角支撑座的中部，所述的五角支撑座内部具有空腔，五角支撑座的每个端部均一体化设置有连接凸部，所述连接凸部与轮毂本体之间设置有第一支撑杆和第二支撑杆，所述的第一支撑杆和第二支撑杆均一端与连接凸部一体化连接，另一端与轮毂本体一体化连接，所述第一支撑杆、第二支撑杆与轮毂本体的内壁之间形成三角结构。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：本方案利用新结构，一体铝压铸成型，达到轻量化和具有较好抗断裂性的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种抗断裂轻量化铝合金轮毂


[0001]本技术涉及一种轮毂，更具体地说，它涉及一种抗断裂轻量化铝合金轮毂。

技术介绍

[0002]随着环保理念的加深，越来越多的人们放弃使用燃油车，转而使用更为轻便、清洁的电动车出行。
[0003]目前，授权公告号为CN216886049U的中国专利公开了一种不易变形的电动车轮毂结构，包括轮毂本体，轮毂本体外表面中端的四周之间粘接有环形碳纤维加强板，轮毂本体内表面两侧的四周之间均焊接有轮毂边框，两个轮毂边框相互远离的一侧与轮毂本体的内表面之间焊接有金属加强肋。
[0004]这种不易变形的电动车轮毂结构虽然具有很高的结构强度，不易发生形变，但其质量较大，尤其是轮毂边框的体积较大，其内部也仅有支撑框所需要的较小的开孔，因而整体质量较大，对于电动车而言，会造成的能耗会提升。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术在于提供一种抗断裂轻量化铝合金轮毂，以实现轻量化，达到降低能耗的目的。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种抗断裂轻量化铝合金轮毂，包括轮毂本体以及位于轮毂本体内部的轴套，轴套与轮毂本体同轴设置，还包括五角支撑座，所述的轴套一体化设置于五角支撑座的中部，所述的五角支撑座内部具有空腔，五角支撑座的每个端部均一体化设置有连接凸部，所述连接凸部与轮毂本体之间设置有第一支撑杆和第二支撑杆，所述的第一支撑杆和第二支撑杆均一端与连接凸部一体化连接，另一端与轮毂本体一体化连接，所述第一支撑杆、第二支撑杆与轮毂本体的内壁之间形成三角结构。
[0007]通过采用上述技术方案，整体采用铝合金压铸成型，报废率低成品率高；五角支撑座内部具有的空腔以及第一支撑杆、第二支撑杆的设置，实现轻量化；由于第一支撑杆、第二支撑杆和轮毂本体之间形成三角结构，具有极佳的稳定性，在行驶的过程中不易发生断裂，具有较好的抗断裂性。
[0008]本技术进一步设置为：所述的第一支撑杆和第二支撑杆的连接处一体化设置有缓冲块，所述的缓冲块上开设有倾斜设置的弹性弧面。
[0009]通过采用上述技术方案，缓冲块增加了第一支撑杆和第二支撑杆之间的结构强度，并且，在轮毂本体撞上石头时，弹性弧面的设置，使第一支撑杆和第二支撑杆具有一定缓冲的效果，使第一支撑杆和第二支撑杆不易断裂，提升安全性。
[0010]本技术进一步设置为：所述的第一支撑杆远离第二支撑杆的一侧开设有第一斜面，所述的连接凸部的侧壁上开设有第二斜面，所述的第一斜面与第二斜面之间平滑过渡。
[0011]通过采用上述技术方案，在行驶的过程中，通过第一斜面和第二斜面能够便于将空气切开以降低能耗，并且，通过第一斜面和第二斜面的引导作用，将空气导向刹车片，以便于对刹车片降温，提升安全性。
[0012]本技术进一步设置为：所述的五角支撑座的表面上开设有五个第一减重孔，两个所述支撑板之间具有一个第一减重孔。
[0013]通过采用上述技术方案，第一减重孔能够进一步降低五角支撑座的整体重量，并且，能够便于对轴套散热。
[0014]本技术进一步设置为：所述的五角支撑座的侧壁上开设有五个第二减重孔，两个支撑板之间具有一个第二减重孔。
[0015]通过采用上述技术方案，通过第一减重孔和第二减重孔能够进一步降低整体质量，实现轻量化，并且，空气能够更为顺畅地进入到五角支撑座内，以进一步提升对轴套的散热效果。
[0016]本技术进一步设置为：所述的五角支撑座的表面上一体化设置有多个沿轴套的轴心均匀排布的支撑柱，所述的支撑柱上开设有用于放置刹车片的安装槽，支撑柱的侧壁与轴套的侧壁一体化连接。
[0017]通过采用上述技术方案，将刹车片固定于安装槽上，多个支撑柱能够对刹车片起到良好的支撑作用。
[0018]本技术进一步设置为：所述的五角支撑座的表面上一体化设置有多个沿轴套的轴心均匀排布的辅助柱，所述的辅助柱与支撑柱之间一体化设置有加强板。
[0019]通过采用上述技术方案，辅助柱和加强板能够进一步提升对支撑柱的结构强度，使刹车片不易损坏。
[0020]本技术进一步设置为：所述的五角支撑座的内壁上设置有风力发声结构，所述的风力发声结构与第二减重孔对应。
[0021]通过采用上述技术方案，在高速行驶时，空气透过第二减重孔触发风力发声结构，在不降低能耗的情况下，提升了安全性。
[0022]本技术进一步设置为：所述的风力发声结构包括弹片、空心铜球和立柱，所述的弹片一端与五角支撑座的内壁固定连接，另一端与空心铜球固定连接，所述的立柱固定于五角支撑座的内壁上且与与空心铜球对应。
[0023]通过采用上述技术方案，空气从第二减重孔进入到五角支撑座内，风吹到弹片上，空心铜球撞击到立柱上产生声音。
附图说明
[0024]图1为体现本技术的外部结构示意图；
[0025]图2为体现五角支撑座的结构示意图；
[0026]图3为体现风力发声结构的剖面示意图。
[0027]附图标记：1、轮毂本体；2、轴套；3、五角支撑座；31、连接凸部；41、第一支撑杆；42、第二支撑杆；51、第一斜面；52、第二斜面；6、缓冲块；61、弹性弧面；71、第一减重孔；72、第二减重孔；8、风力发声结构；81、弹片；82、空心铜球；83、立柱；91、支撑柱；92、安装槽；93、辅助柱；94、加强板。
具体实施方式
[0028]参照附图对本技术做进一步说明。
[0029]如图1至图3所示，一种抗断裂轻量化铝合金轮毂，采用铝合金一体压铸成型，以提升成品率。
[0030]圆筒状的轴套2位于圆环状的轮毂本体1内部，轴套2与轮毂本体1同轴设置。轴套2一体化设置于五角支撑座3的中部，且五角支撑座3内部具有空腔。五角支撑座3的每个端部均一体化设置有连接凸部31，连接凸部31与轮毂本体1之间设置有第一支撑杆41和第二支撑杆42。第一支撑杆41和第二支撑杆42均一端与连接凸部31一体化连接，另一端与轮毂本体1一体化连接；第一支撑杆41、第二支撑杆42与轮毂本体1的内壁之间形成三角结构。
[0031]以行驶方向为前方，第一支撑杆41的位置位于第二支撑杆42的前方。在第一支撑杆41远离第二支撑杆42的一侧开设有第一斜面51，连接凸部31的侧壁上开设有第二斜面52；第一斜面51与第二斜面52之间平滑过渡，以更好地将空气切开，减小风阻，降低能耗。
[0032]第一支撑杆41和第二支撑杆42的连接处一体化设置有缓冲块6，缓冲块6上开设有倾斜设置的弹性弧面61。在轮毂本体1的外圆面受到石头冲击时，第一支撑杆41和第二支撑杆42会产生相互靠近的趋势，弹性弧面61使第一支撑杆41和第二支撑杆42能够具有缓冲效果和复位效果，使第一支撑杆41和第二支撑杆42不易断裂，提升抗断裂性。
[0033]五角支撑座3的表面上开设有五个第一减重孔71，两个支撑板之间具有一个第一减重孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗断裂轻量化铝合金轮毂，包括轮毂本体以及位于轮毂本体内部的轴套，轴套与轮毂本体同轴设置，其特征是：还包括五角支撑座，所述的轴套一体化设置于五角支撑座的中部，所述的五角支撑座内部具有空腔，五角支撑座的每个端部均一体化设置有连接凸部，所述连接凸部与轮毂本体之间设置有第一支撑杆和第二支撑杆，所述的第一支撑杆和第二支撑杆均一端与连接凸部一体化连接，另一端与轮毂本体一体化连接，所述第一支撑杆、第二支撑杆与轮毂本体的内壁之间形成三角结构。2.根据权利要求1所述的一种抗断裂轻量化铝合金轮毂，其特征是：所述的第一支撑杆和第二支撑杆的连接处一体化设置有缓冲块，所述的缓冲块上开设有倾斜设置的弹性弧面。3.根据权利要求2所述的一种抗断裂轻量化铝合金轮毂，其特征是：所述的第一支撑杆远离第二支撑杆的一侧开设有第一斜面，所述的连接凸部的侧壁上开设有第二斜面，所述的第一斜面与第二斜面之间平滑过渡。4.根据权利要求1所述的一种抗断裂轻量化铝合金轮毂，其特征是：所述的五角支撑座的表面上开设有五个第一减重孔，两个所述第一支撑杆之间具有一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：林锋，
申请(专利权)人：台州市琦玛铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：