一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及减速箱冷却设备领域，尤其涉及一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置

【技术实现步骤摘要】
一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置


[0001]本专利技术涉及减速箱冷却设备领域，尤其涉及一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置
。

技术介绍

[0002]目前国内大部分药厂都已采用了大蜜丸制丸机进行自动化机器制丸，大蜜丸制丸机在制丸过程中，由于中药各种物料的特性，大蜜丸制丸机齿轮减速箱内长时间运行导致内部高温，造成机械损坏，为消除现有技术所存在的上述缺点，通常会在大蜜丸制丸机的齿轮减速箱内安装冷却风扇装置，并在齿轮箱的减速齿轮之间滴加冷却液，实现对齿轮进行高效降温
。
[0003]然而通过滴加冷却液的方式让齿轮减速箱的减速齿轮进行降温，在风扇的吹动下，不仅会造成冷却液被减速齿轮四处打飞而造成大量的浪费，冷却液的滴加范围不均匀也将导致齿轮上的冷却液出现局部过盈局部过亏的两极分化现象，导致齿轮磨损量不均一，从而导致齿轮使用寿命下降的问题
。

技术实现思路

[0004]为了克服风扇冷却和底架冷却液冷却的方式对大蜜丸制丸机的齿轮减速箱进行降温，将出现齿轮磨损量不均一的缺点，本专利技术提供一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置
。
[0005]技术方案：一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置，包括有外壳组
、
空心传动轴
、
第一传动齿轮
、
第二传动齿轮
、
风扇
、
抽水桨和移动换挡机构；外壳组的右侧开设有进风槽结构；外壳组的左侧开设有出风槽结构；外壳组的右侧固接有右部轴套；外壳组的左侧固接有左部轴套；左部轴套与右部轴套之间共同转动连接有空心传动轴，且空心传动轴的右端与左部轴套内部相连通；右部轴套的内表面开设有一圈内环腔结构；右部轴套上开设有接通内环腔的输液孔结构；空心传动轴的右侧开设有接通内环腔的进液孔结构；空心传动轴内开设有四个环形的外环腔结构；外环腔与空心传动轴内部之间开设有流通孔结构；空心传动轴上依次固接有第一传动齿轮和第二传动齿轮；第一传动齿轮开设有第一引流孔；第一引流孔的左右两端分别接通右侧的两个外环腔；第二传动齿轮开设有第二引流孔；第二引流孔的左右两端分别接通左侧的两个外环腔；空心传动轴的左端固接有风扇；空心传动轴的内部固接有不少于两个抽水桨；外壳组上连接有分别与第一传动齿轮和第二传动齿轮相对应的换挡输出机构
。
[0006]进一步说明，换挡输出机构包括有输出轴
、
滑套
、
第一输出齿轮
、
第二输出齿轮和电动推杆；外壳组内转动连接有输出轴；输出轴的右端通过花键结构滑动连接有滑套；外壳组上固接有带动滑套左右方向移动的电动推杆；电动推杆的伸缩端通过衬套转动连接滑套；滑套的右侧固接有第一输出齿轮；滑套的左侧固接有第二输出齿轮
。
[0007]进一步说明，空心传动轴的内部开设有两个限流孔，右侧的限流孔与第一传动齿轮相对齐；左侧的限流孔与第二传动齿轮相对齐；限流孔的孔径小于空心传动轴内部其余部位的孔径
。
[0008]进一步说明，第一传动齿轮内部的第一引流孔设置为左右对称，且第一引流孔的中部向远离第一传动齿轮轴心方向拱起的结构
。
[0009]进一步说明，第一传动齿轮上设有若干个泄露组件，泄露组件由细管
、
细塞
、
第一弹簧和缓冲海绵组成；第一传动齿轮的齿廓尖锥部固接有细管；细管的下端接通相应的第一引流孔；细管的内部滑动连接有细塞；细塞与细管之间共同固接有第一弹簧；当细塞在来自第一引流孔内冷却液的挤压下向远离第一引流孔方向移动时，细塞上下两端才能相连通；细塞的上端固接有缓冲海绵
。
[0010]进一步说明，第一传动齿轮的齿廓尖锥部固接有与缓冲海绵相对应的扩散海绵；扩散海绵紧贴相应的缓冲海绵
。
[0011]进一步说明，右侧的限流孔右侧设有滑动塞组件，滑动塞组件由限位杆
、
滑塞和第二弹簧组成；右侧的限流孔右侧固接有限位杆；限位杆的右端滑动连接有滑塞；滑塞与右侧的限流孔之间共同固接有第二弹簧
。
[0012]进一步说明，滑塞开设有与各个流通孔相对齐的引流槽结构
。
[0013]进一步说明，滑套的右侧通过衬套转动连接有集风斗，集风斗初始位于第一传动齿轮与第二传动齿轮之间
。
[0014]进一步说明，进风槽设置为朝向集风斗的中心收缩的倾斜结构
。
[0015]本专利技术具有如下优点：本专利技术描述的一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置，通过空心传动轴上的第一传动齿轮和第二传动齿轮配合换挡输出机构工作，达到换挡减速效果，在第一传动齿轮内开设第一引流孔，在第二传动齿轮内开设第二引流孔，向第一传动齿轮和第二传动齿轮内部流通冷却液，达到从齿轮内部对其冷却的效果，避免出现冷却液向外大量甩飞和分布不均的现象；本专利技术描述的一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置，通过在空心传动轴内设置不同孔径的限流孔，并设有随转速变化的滑动塞组件，实现对流经第一传动齿轮和第二传动齿轮的冷却液流速进行调节，让第一传动齿轮和第二传动齿轮拥有与当前转速相适应的冷却效果；本专利技术描述的一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置，实现解决了风扇冷却和底架冷却液冷却的方式对大蜜丸制丸机的齿轮减速箱进行降温，将出现齿轮磨损量不均一的技术问题
。
附图说明
[0016]图1为根据实施例描述本专利技术的立体结构示意图；图2为根据实施例描述本专利技术的外壳组剖面图；图3为根据实施例描述本专利技术的换挡输出机构立体结构示意图；
图4为根据实施例描述本专利技术的空心传动轴与右部轴套剖面图；图5为根据实施例描述本专利技术的空心传动轴剖面图；图6为根据实施例描述本专利技术的滑动塞组件立体结构示意图；图7为根据实施例描述本专利技术的第一传动齿轮剖面图；图8为根据实施例描述本专利技术的扩散海绵立体结构示意图；图9为根据实施例描述本专利技术的细管剖面图
。
[0017]附图说明：1‑
外壳组，
101
‑
进风槽，
102
‑
出风槽，
11
‑
右部轴套，
110
‑
内环腔，
1101
‑
输液孔，
12
‑
左部轴套，2‑
空心传动轴，
20
‑
进液孔，
201
‑
限流孔，
202
‑
外环腔，
203
‑
流通孔，
21
‑
第一传动齿轮，
210
‑
第一引流孔，
211
‑
细管，
212
‑
细塞，
213
‑
第一弹簧，
214
‑
缓冲海绵，
215
‑
扩散海绵，
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置，包括有：外壳组（1）；外壳组（1）的右侧开设有进风槽（
101
）结构；外壳组（1）的左侧开设有出风槽（
102
）结构；外壳组（1）的右侧固接有右部轴套（
11
）；外壳组（1）的左侧固接有左部轴套（
12
）；其特征在于，还包括有空心传动轴（2）；左部轴套（
12
）与右部轴套（
11
）之间共同转动连接有空心传动轴（2），且空心传动轴（2）的右端与左部轴套（
12
）内部相连通；右部轴套（
11
）的内表面开设有一圈内环腔（
110
）结构；右部轴套（
11
）上开设有接通内环腔（
110
）的输液孔（
1101
）结构；空心传动轴（2）的右侧开设有接通内环腔（
110
）的进液孔（
20
）结构；空心传动轴（2）内开设有四个环形的外环腔（
202
）结构；外环腔（
202
）与空心传动轴（2）内部之间开设有流通孔（
203
）结构；空心传动轴（2）上依次固接有第一传动齿轮（
21
）和第二传动齿轮（
22
）；第一传动齿轮（
21
）开设有第一引流孔（
210
）；第一引流孔（
210
）的左右两端分别接通右侧的两个外环腔（
202
）；第二传动齿轮（
22
）开设有第二引流孔（
220
）；第二引流孔（
220
）的左右两端分别接通左侧的两个外环腔（
202
）；空心传动轴（2）的左端固接有风扇（
23
）；空心传动轴（2）的内部固接有不少于两个抽水桨（
24
）；外壳组（1）上连接有分别与第一传动齿轮（
21
）和第二传动齿轮（
22
）相对应的换挡输出机构
。2.
根据权利要求1所述的一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置，其特征在于，换挡输出机构包括有输出轴（3）；外壳组（1）内转动连接有输出轴（3）；输出轴（3）的右端通过花键结构滑动连接有滑套（
31
）；外壳组（1）上固接有带动滑套（
31
）左右方向移动的电动推杆（4）；电动推杆（4）的伸缩端通过衬套转动连接滑套（
31
）；滑套（
31
）的右侧固接有第一输出齿轮（
32
）；滑套（
31
）的左侧固接有第二输出齿轮（
33
）
。3.
根据权利要求1所述的一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置，其特征在于，空心传动轴（2）的内部开设有两个限流孔（
201
），右侧的限流孔（
201
）与第一传动齿轮（
21
）相对齐；左侧的限流孔（
201
）与第二传动齿轮（
22
）相对齐；限流孔（
201
）的孔径小于空心传动轴（2）内部其余部位的孔径
。4.
根据权利要求1所述的一种用于大蜜丸制丸机减速箱的冷却降温装置，其特征在于，第一传动齿轮（
21
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春复，张力，魏爽，贾国超，赵巍，韩娜，孟凡慧，梁思杨，
申请(专利权)人：吉林市鹿王制药股份有限公司，
类型：发明
国别省市：