一种减速器油液循环装置制造方法及图纸

一种减速器油液循环装置，属于煤机装备技术领域，可解决现有循环泵与减速器无法实现联动自动启停以及效率低

【技术实现步骤摘要】
一种减速器油液循环装置


[0001]本专利技术属于煤机装备
，具体涉及一种减速器油液循环装置
。

技术介绍

[0002]掘进机
、
采煤机等煤机装备和工程机械等重型设备的工作机构经常采用齿轮减速器传动的方式，其工况特点是频繁启停
、
重载冲击
、
载荷多变，同时因工作环境往往是狭窄的巷道或隧道，要求整机和减速器的结构紧凑
、
可靠性高
。
此类减速器长期在狭小空间内承受重载非平稳载荷，更易出现因磨损
、
高温造成的损坏，因此，对减速器齿轮
、
轴承的可靠润滑和冷却非常重要
。
相关技术中，因为空间有限，大部分煤机装备的减速器采用齿轮飞溅润滑，当减速器处于倾斜工况时，高速级轴承润滑效果差，同时长期重载运行，减速器体积较小，散热能力不足，润滑油长期高温运行，易加速橡胶老化，造成密封寿命缩短，根据试验数据，在没有外部冷却的情况下，一种典型的纵轴式掘进机减速器在额定载荷下连续运行
2h
，减速器油温达到
100℃。
同时，随着煤机装备的智能化发展，对减速器的运行参数监测和智能运维也提出了要求，目前相关技术也无法满足需求
。
[0003]少数设备采用减速器强制润滑方式，均需配置循环泵，通过电机或液压驱动，将减速器腔体内的油液泵出，经过外部循环冷却后再回流，减速器油池
、
循环泵
、
各种流量压力控制阀以及传感器等元部件之间需要使用大量管路相连，存在占用空间大
、
装配复杂
、
故障点多等问题，而且需要人工操作循环泵的启停，无法实现循环泵与减速器的联动自动启停，效率低
、
智能化水平低，无法广泛应用
。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有循环泵与减速器无法实现联动自动启停以及效率低
、
智能化水平低等问题，提供一种减速器油液循环装置
。
[0005]本专利技术采用如下技术方案：一种减速器油液循环装置，包括壳体Ⅰ、
壳体Ⅱ和齿轮泵，壳体Ⅰ与壳体Ⅱ通过四个螺杆连接，齿轮泵位于壳体Ⅰ和壳体Ⅱ之间，所述壳体Ⅰ的端面外侧设有阀块，壳体Ⅱ的一侧设有圆形的止口，齿轮泵沿驱动轴方向插入壳体Ⅱ的止口内，通过螺钉固定，齿轮泵的驱动轴从壳体Ⅱ的止口伸入减速器内部，与减速器的齿轮啮合，齿轮泵的吸油口或出油口处设有铰接接头，阀块的外侧端面设有溢流阀
、
出油口
、
温度传感器和压力传感器，上侧面设有空气滤清器
。
[0006]进一步地，所述壳体Ⅰ的另一侧从外到内依次设有密封导向区Ⅰ、
密封导向区Ⅱ和密封导向区Ⅲ，密封导向区Ⅲ的一侧设有法兰，密封导向区Ⅰ和密封导向区Ⅱ之间设有环形油槽Ⅰ，密封导向区Ⅱ和密封导向区Ⅲ之间设有环形油槽Ⅱ，密封导向区Ⅰ、
密封导向区Ⅱ和密封导向区Ⅲ的密封沟槽内依次设有
O
型密封圈Ⅰ、O
型密封圈Ⅱ、O
型密封圈Ⅲ，与减速器壳体内孔密封
。
[0007]进一步地，所述壳体Ⅰ与壳体Ⅱ的连接面上分别设置两个对应的定位孔，两个定位
销轴分别插入壳体Ⅰ和壳体Ⅱ的定位孔内，定位销轴和定位孔为公差配合
。
[0008]进一步地，所述铰接接头包括两个沿纵向和横向的接头体，纵向的接头体内设有螺纹管，横向的接头体内设有快插管，螺纹管和快插管上的密封圈沟槽内分别设有密封圈，快插管的端部和横向的接头体之间设有卡槽，卡槽内设有卡簧，螺纹管的螺纹端与齿轮泵的吸油口或出油口的内螺纹连接
。
[0009]进一步地，所述壳体Ⅱ的止口与齿轮泵的轴肩为公差配合
。
[0010]进一步地，所述壳体Ⅰ与壳体Ⅱ之间的四个螺杆中的两个螺杆上套设有螺杆套
。
[0011]进一步地，所述齿轮泵的吸油口与壳体Ⅰ上的环形油槽Ⅰ连通，出油口与壳体Ⅰ上的环形油槽Ⅱ连通
。
[0012]进一步地，所述密封导向区Ⅰ、
密封导向区Ⅱ和密封导向区Ⅲ的直径按照从减速器内到外的顺序，逐个递增
5mm。
[0013]进一步地，所述环形油槽Ⅰ通过减速器壳体上的油道与减速器油池连通，为吸油区，环形油槽Ⅱ通过壳体Ⅱ上和阀块上的油道与阀块上的出油口连通，为压油区
。
[0014]进一步地，所述阀块与壳体Ⅰ的接合面通过
O
型密封圈密封，阀块上的油道与壳体Ⅰ上的对应油道相通，阀块上的溢流阀的进油口通过阀块油道与出油口连通，溢流阀的溢流口通过阀块油道与壳体Ⅱ的油道与减速器腔体相通，温度传感器的油口和压力传感器的油口通过阀块油道均与出油口连通，空气滤清器接口通过阀块油道与壳体Ⅱ的油道与减速器腔体上部相通
。
[0015]本专利技术的有益效果如下：
1. 本专利技术油液循环装置集成式设计，将泵
、
阀
、
空滤和传感器通过壳体和阀块集成，尺寸小，节约空间，满足了煤机装备总体结构的紧凑化要求，省去大量连接管路，减少泄露故障点，便于安装和运维
。
[0016]2. 本专利技术中采用的齿轮泵
、
溢流阀等主要元部件均为常规通用的形式，成本低
、
可靠性好，壳体上密封沟槽和油槽均为圆形结构便于下料和加工，且易于保证配合精度，确保油液的可靠密封，阀块
、
油道结构简单，易于加工，适于推广应用
。
[0017]3. 本专利技术实现了减速器与油液循环装置的自动联动启停，可确保减速器的可靠润滑和冷却，提高整机可靠性和使用寿命
。
[0018]4. 本专利技术集成了温度传感器和压力传感器，可实现对减速器的在线实时监测，可集成到煤机装备参数监测系统中，提高整机智能化水平
。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的油液循环装置的主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的右视图；图4为油液循环装置的轴测图；图5为图4的爆炸视图；图6为图2按照图中
B
‑
B
的剖视图；图7为铰接接头轴测图；图8为图7的爆炸视图；
其中：1‑
壳体Ⅰ；
1.1
‑
环形油槽Ⅰ；
1.2
‑
环形油槽Ⅱ；
101
‑
密封导向区Ⅰ；
102
‑
密封导向区Ⅱ；
103
‑
密封导向区Ⅲ；2‑
壳体Ⅱ；3‑
阀块；4‑
齿轮泵；5‑
空气滤清器；6‑
溢流阀；7‑
温度传感器；8‑
压力传感器；9‑
铰接接头；
9.1
‑
接头体；
9.2
‑
螺纹油管；
9.3
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减速器油液循环装置，其特征在于：包括壳体Ⅰ（1）
、
壳体Ⅱ（2）和齿轮泵（4），壳体Ⅰ（1）与壳体Ⅱ（2）通过四个螺杆连接，齿轮泵（4）位于壳体Ⅰ（1）和壳体Ⅱ（2）之间，所述壳体Ⅰ（1）的端面外侧设有阀块（3），壳体Ⅱ（2）的一侧设有圆形的止口，齿轮泵（4）沿驱动轴方向插入壳体Ⅱ（2）的止口内，通过螺钉固定，齿轮泵（4）的驱动轴从壳体Ⅱ（2）的止口伸入减速器内部，与减速器的齿轮啮合，齿轮泵（4）的吸油口或出油口处设有铰接接头（9），阀块（3）的外侧端面设有溢流阀（6）
、
出油口（
14
）
、
温度传感器（7）和压力传感器（8），上侧面设有空气滤清器（5）
。2.
根据权利要求1所述的一种减速器油液循环装置，其特征在于：所述壳体Ⅰ（1）的另一侧从外到内依次设有密封导向区Ⅰ（
101
）
、
密封导向区Ⅱ（
102
）和密封导向区Ⅲ（
103
），密封导向区Ⅲ（
103
）的一侧设有法兰，密封导向区Ⅰ（
101
）和密封导向区Ⅱ（
102
）之间设有环形油槽Ⅰ（
1.1
），密封导向区Ⅱ（
102
）和密封导向区Ⅲ（
103
）之间设有环形油槽Ⅱ（
1.2
），密封导向区Ⅰ（
101
）
、
密封导向区Ⅱ（
102
）和密封导向区Ⅲ（
103
）的密封沟槽内依次设有
O
型密封圈Ⅰ（
11
）
、O
型密封圈Ⅱ（
12
）
、O
型密封圈Ⅲ（
13
），与减速器壳体内孔密封
。3.
根据权利要求1所述的一种减速器油液循环装置，其特征在于：所述壳体Ⅰ（1）与壳体Ⅱ（3）的连接面上分别设置两个对应的定位孔，定位孔内分别设有定位销轴（
15
），定位销轴（
15
）和定位孔为公差配合
。4.
根据权利要求1所述的一种减速器油液循环装置，其特征在于：所述铰接接头（9）包括两个沿纵向和横向的接头体（
9.1
），纵向的接头体（
9.1
）内设有螺纹管（
9.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晋军，王学成，郤云鹏，王赟，王琦，马昭，王帅，张银星，王焱金，王传武，刘子靖，张鑫，田野，王瑶，高海海，
申请(专利权)人：中国煤炭科工集团太原研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：