一种整车及零部件低温高湿耐久性测试系统及测试方法技术方案

本发明专利技术公开了一种整车及零部件低温高湿耐久性测试系统及测试方法，测试系统包括环境舱

【技术实现步骤摘要】
一种整车及零部件低温高湿耐久性测试系统及测试方法


[0001]本专利技术涉及耐久性测试领域，具体涉及一种整车及零部件低温高湿耐久性测试系统及测试方法
。

技术介绍

[0002]汽车在加工过程中，对于其配件进行耐久试验检测是必不可少的一道工序
。
高低温耐久试验就是其中的一种，现有的耐久试验箱体主要存在功能单一，只能够进行单一的实验检测，比如高低温测试，给使用带来诸多不便
。
[0003]随着中国新能源汽车制造的崛起，国内很多汽车品牌的新能源汽车销往欧美等地；然而，欧美很多国家都处于北回归线以为，特别是北欧国家，冬季的室外温度很低，而且经常下雪
。
为了适应这种恶劣的使用环境，部分汽车制造商提出了：在汽车出厂前对整车进行测试，不仅模拟高低温，还需要模拟雨雪风霜天气
。
[0004]然而，现有技术中用于测试的环境舱的工作湿度范围通常在相对湿度
30
％
R.H
～
60
％
R.H(
温度：
5℃
～
50℃)
，当环境舱内温度处于
0℃
以下时，对环境舱内进行加湿，在环境大气压力下，水分会在环境舱内的温度相对低点的接触面即蒸发器表面凝结成冰，进而影响蒸发器的热交换功能，随着加湿时间的增加，蒸发器表面凝结的冰会越来越厚，直至完全覆盖进而失去热交换的功能，这会进一步造成环境舱压缩机组的损坏
。
所以，通常在整车或汽车零部件环境测试试验中，是不可以在低温条件下对环境舱内进行长时间加湿的
。
也就是说低温低湿度的测试舱中是无法模拟出下雪
、
下霜的测试场景
。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种整车及零部件低温高湿耐久性测试系统及测试方法，以解决低温状态下蒸发器表面凝结冰层
、
无法模拟出低温高湿环境的问题
。
[0006]为此，本专利技术提出了一种整车及零部件低温高湿耐久性测试系统，包括环境舱
、
胶囊舱
、
压缩机组
、
超声波加湿机
、
蒸发器和鼓风机；与所述压缩机组连接的所述蒸发器设置在所述环境舱内，产生冷空气；所述胶囊舱设置在所述环境舱内，并且通过所述鼓风机通入冷空气；所述超声波加湿机直接与所述胶囊舱连接并通入常温湿气，而所述胶囊舱为不具有保温层的密闭空间，包裹住湿气，同时所述胶囊舱通过排气管道与所述环境舱外单向导通；其中，所述胶囊舱内通过所述鼓风机通入的冷空气与所述超声波加湿机通入的常温高湿气体对流，模拟出低温高湿
、
结冰
、
扬雪三种测试场景中一种或多种
。
[0007]进一步，所述环境舱内设置冷凝管，所述冷凝管与外部的冷凝器连接；其中，所述冷凝管的冷凝进气口与所述环境舱连通，冷凝管的冷凝排水口与环境舱外侧连通
。
[0008]进一步，所述胶囊舱内还设有通风管组件和若干万向竹节管，所述万向竹节管通过所述通风管组件与所述鼓风机连通，所述万向竹节管用于对鼓入所述胶囊舱内的冷空气进行定向
。
[0009]进一步，所述环境舱内侧壁的底部设有进气栅格，所述环境舱内侧壁的顶部设有排气栅格，所述排气栅格一侧设有循环风机
。
[0010]进一步，所述环境舱的内侧壁上还设有电加热丝组件
。
[0011]进一步，还包括浅水盘式加湿器或
/
和锅炉式加湿器，所述浅水盘式加湿器设置在环境舱的内侧壁上，所述锅炉式加湿器与所述环境舱内腔连通
。
[0012]进一步，所述胶囊舱内顶部设有直线往复机构，直线往复机构上安装有造雪机
。
[0013]进一步，所述造雪机包括电机
、
冰辊和水槽，所述电机驱动所述冰辊旋转，旋转的所述冰辊与所述水槽内的水接触，所述冰辊的斜上方设置有切刀，所述冰辊下方设置的吹风机
。
[0014]本专利技术还提出了一种整车及零部件低温高湿耐久性测试方法，具体包括以下步骤：
[0015]S1
：环境舱先按照程序设定的降温速率降温到设定温度，并保持设定的时间；
[0016]S2
：胶囊舱和环境舱同步降温，或胶囊舱按照程序设定的时间开始启动鼓风机，降温到设定的温度并保持设定的时间；
[0017]S3
：超声波加湿器开始启动向胶囊舱内加湿，模拟出低温高湿
、
结冰
、
扬雪三种测试环境中的一种或多种
。
[0018]进一步，还包括步骤
S4
：胶囊舱顶部设置的造雪机按照设定的程序启动，开始造雪，造雪机在直线往复机构程序的控制下做来回往复运动，实现胶囊舱内测试样品表面降雪厚度的均匀可控
。
[0019]进一步，
S2
步骤中胶囊舱内保持设定时间的设定温度稳定在
0℃
～
10℃
，形成大雾弥漫的环境；设定温度稳定在
‑
10℃
～
0℃
，胶囊舱内的温度相对低点逐渐结冰；设定温度稳定在
≤
‑
20℃
，出现微小颗粒的雪花飞扬
。
[0020]本专利技术提供的整车及零部件低温高湿耐久性测试系统及测试方法，可以实现在环境舱内模拟出低温高湿的环境，我们提出了在环境舱内制作一个独立的小舱，取名胶囊舱，把湿气注入到胶囊舱内，同时控制湿气不进入环境舱，然后把环境舱内的低温空气通过管道和风机鼓入胶囊舱，在胶囊舱的另一端设有排气装置，直接把胶囊舱内的湿气排出环境舱，并形成持久的加湿和排气循环，这样我们就在胶囊舱内模拟出了低温高湿的环境
。
[0021]除了上面所描述的目的
、
特征和优点之外，本申请还有其它的目的
、
特征和优点
。
下面将参照图，对本申请作进一步详细的说明
。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定
。
在附图中：
[0023]图1为本专利技术的整车及零部件低温高湿耐久性测试系统的内部结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的整车及零部件低温高湿耐久性测试系统的
A
向结构图；
[0025]图3为本专利技术的整车及零部件低温高湿耐久性测试系统的
B
向结构示意图；
[0026]图4为本专利技术的整车及零部件低温高湿耐久性测试系统中造雪机的侧视图；
[0027]图5为本专利技术的整车及零部件低温高湿耐久性测试方法的流程图；
[0028]附图标记说明
[0029]1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种整车及零部件低温高湿耐久性测试系统，其特征在于，包括环境舱
(1)、
胶囊舱
(2)、
压缩机组
(3)、
超声波加湿机
(5)、
蒸发器
(14)
和鼓风机
(8)
；与所述压缩机组
(3)
连接的所述蒸发器
(14)
设置在所述环境舱
(1)
内，产生冷空气；所述胶囊舱
(2)
设置在所述环境舱
(1)
内，并且通过所述鼓风机
(8)
通入冷空气；所述超声波加湿机
(5)
直接与所述胶囊舱
(2)
连接并通入常温湿气，而所述胶囊舱
(2)
为不具有保温层的密闭空间，包裹住湿气，同时所述胶囊舱
(2)
通过排气管道
(22)
与所述环境舱
(1)
外单向导通；其中，所述胶囊舱
(2)
内通过所述鼓风机
(8)
通入的冷空气与所述超声波加湿机
(5)
通入的常温高湿气体对流，模拟出低温高湿
、
结冰
、
扬雪三种测试场景中一种或多种
。2.
根据权利要求1所述的整车及零部件低温高湿耐久性测试系统，其特征在于，所述环境舱
(1)
内设置冷凝管
(15)
，所述冷凝管
(15)
与外部的冷凝器
(6)
连接；其中，所述冷凝管
(15)
的冷凝进气口
(17)
与所述环境舱
(1)
连通，所述冷凝管
(15)
的冷凝排水口
(18)
与所述环境舱
(1)
外侧连通
。3.
根据权利要求1所述的整车及零部件低温高湿耐久性测试系统，其特征在于，所述胶囊舱
(2)
内还设有通风管组件
(16)
和若干万向竹节管
(9)
，所述万向竹节管
(9)
通过所述通风管组件
(16)
与所述鼓风机
(8)
连通，所述万向竹节管
(9)
用于对鼓入所述胶囊舱
(2)
内的冷空气进行定向
。4.
根据权利要求1所述的整车及零部件低温高湿耐久性测试系统，其特征在于，所述环境舱
(1)
内侧壁的底部设有进气栅格
(13)
，所述环境舱
(1)
内侧壁的顶部设有排气栅格
(12)
，所述排气栅格
(12)
一侧设有循环风机
(11)。5.
根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志栋，朱一光，张久然，李欣欣，李春祥，曾献标，
申请(专利权)人：安徽国玺检测科技有限公司，
类型：发明
国别省市：