电池加热的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电池加热的控制方法及装置

【技术实现步骤摘要】
电池加热的控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆热管理
，尤其涉及一种电池加热的控制方法及装置
。

技术介绍

[0002]纯电动车辆的动力电池受低温极限条件的影响，导致充放电能力受到限制，致使整车动力性能减弱
。
[0003]目前，业内通行的方法是通过提升电池温度的手段来解决低温导致的问题
。
现有技术可以采用
PTC(Positive Temperature Coefficient
，正温度系数器件
)
加热方法在低温条件下给电池加热，利用
PTC
加热元件加热冷却液，通过循环水泵流过电池冷板，达到加热电池的效果
。
[0004]然而，采用
PTC
加热电池时，会导致电池加热能耗大的问题
。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种电池加热的控制方法及装置，以解决现有技术中采用
PTC
加热电池时导致的电池加热能耗大的问题
。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电池加热的控制方法，包括：
[0007]获取车辆行车状态
、
环境温度和车辆参数；
[0008]在不同车辆状态下，当所述环境温度和所述车辆参数满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率；
[0009]将所述待消耗功率分配给电机控制器，并向所述电机控制器发送加热请求，以便所述电机将所述待消耗功率转换为热量，通过加热电池水路来加热电池
。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述车辆参数包括电池电芯温度和电池水路进水口水温；
[0011]在不同车辆状态下，当所述环境温度和所述车辆参数满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率，包括：
[0012]在车辆充电工况下，当所述环境温度和所述电池电芯温度满足对应的电机余热加热电池条件时，或者当所述环境温度和所述电池水路进水口水温满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率
。
[0013]在一种可能的实现方式中，确定对应的待消耗功率，包括：
[0014]在车辆充电工况下，获取当前充电功率
、
电池管理系统当前可允许的放电功率和附件控制器消耗功率；
[0015]根据所述当前充电功率
、
所述电池管理系统当前可允许的放电功率和所述附件控制器消耗功率，确定待消耗功率
。
[0016]在一种可能的实现方式中，根据所述当前充电功率
、
所述电池管理系统当前可允许的放电功率和所述附件控制器消耗功率，确定待消耗功率，包括：
[0017]根据
P
待
＝
P
充
+P
M
‑
P
附
确定待消耗功率；
[0018]式中，
P
待
表示在车辆充电工况下电机余热加热电池待消耗功率，
P
充
表示当前充电功率，
P
M
表示电池管理系统当前可允许的放电功率，
P
附
表示附件控制器消耗功率
。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述车辆参数包括电池电芯温度
、
电池水路进水口水温
、
车速以及电池
SOC
；
[0020]在不同车辆状态下，当所述环境温度和所述车辆参数满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率，包括：
[0021]在车辆运行工况下，当所述环境温度
、
所述电池电芯温度
、
车速以及电池
SOC
满足对应的电机余热加热电池条件时，或者当所述环境温度
、
电池水路进水口水温满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率
。
[0022]在一种可能的实现方式中，确定对应的待消耗功率，包括：
[0023]在车辆运行工况下，获取电池管理系统当前持续放电功率和附件控制器消耗功率；
[0024]基于不同车速和不同电池
SOC
，确定对应的功耗参数，其中相同车速下，电池
SOC
越高，对应的功耗参数越高；
[0025]根据电池管理系统当前持续放电功率
、
附件控制器消耗功率和对应的功耗参数，确定待消耗功率
。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述根据电池管理系统当前持续放电功率
、
附件控制器消耗功率和对应的功耗参数，确定待消耗功率，包括：
[0027]根据
P
待
'
＝
(P
持
‑
P
附
)*A
确定待消耗功率；
[0028]式中，
P
待
'
表示在车辆运行工况下电机余热加热电池待消耗功率，
P
持
表示电池管理系统当前持续放电功率，
P
附
表示附件控制器消耗功率，
A
表示功耗参数
。
[0029]在一种可能的实现方式中，在车辆运行工况下，所述环境温度小于等于第一环境温度的情况下，在确定对应的待消耗功率之后，或者将所述待消耗功率分配给电机控制器，并向所述电机控制器发送加热请求之后，还包括：
[0030]控制电池水泵开度为第一开度；
[0031]控制电机水泵开度为第二开度；
[0032]所述第一开度小于所述第二开度
。
[0033]在一种可能的实现方式中，还包括：
[0034]在车辆充电工况下，通过电机余热给电池加热后，当所述环境温度
、
电池电芯温度
、
电池水路进水口水温满足对应的停止加热电池条件时，向所述电机控制器发送停止加热请求；
[0035]在车辆运行工况下，通过电机余热给电池加热停止后，当电池水路进水口水温满足停止加热电池条件时，向所述电机控制器发送停止加热请求
。
[0036]第二方面，本专利技术实施例提供了一种电池加热的控制装置，包括：
[0037]获取模块，用于获取车辆行车状态
、
环境温度和车辆参数；
[0038]计算模块，用于在不同车辆状态下，当所述环境温度和所述车辆参数满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率；
[0039]处理模块，用于将所述待消耗功率分配给电机控制器，并向所述电机控制器发送加热请求，以便所述电机将所述待消耗功率转换为热量，通过加热电池水路来加热电池
。
[0040]本专利技术实施例提供一种电池加热的控制方法及装置，通过获取车辆行车状态
、
环境温度和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池加热的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆状态
、
环境温度和车辆参数；在不同车辆状态下，当所述环境温度和所述车辆参数满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率；将所述待消耗功率分配给电机控制器，并向所述电机控制器发送加热请求，以便电机将所述待消耗功率转换为热量，通过加热电池水路来加热电池
。2.
根据权利要求1所述的电池加热的控制方法，其特征在于，所述车辆参数包括电池电芯温度和电池水路进水口水温；在不同车辆状态下，当所述环境温度和所述车辆参数满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率，包括：在车辆充电工况下，当所述环境温度和所述电池电芯温度满足对应的电机余热加热电池条件时，或者当所述环境温度和所述电池水路进水口水温满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率
。3.
根据权利要求1所述的电池加热的控制方法，其特征在于，确定对应的待消耗功率，包括：在车辆充电工况下，获取当前充电功率
、
电池管理系统当前可允许的放电功率和附件控制器消耗功率；根据所述当前充电功率
、
所述电池管理系统当前可允许的放电功率和所述附件控制器消耗功率，确定待消耗功率
。4.
根据权利要求3所述的电池加热的控制方法，其特征在于，根据所述当前充电功率
、
所述电池管理系统当前可允许的放电功率和所述附件控制器消耗功率，确定电机待消耗功率，包括：根据
P
待
＝
P
充
+P
M
‑
P
附
确定待消耗功率；式中，
P
待
表示在车辆充电工况下电机余热加热电池待消耗功率，
P
充
表示当前充电功率，
P
M
表示电池管理系统当前可允许的放电功率，
P
附
表示附件控制器消耗功率
。5.
根据权利要求1所述的电池加热的控制方法，其特征在于，所述车辆参数包括电池电芯温度
、
电池水路进水口水温
、
车速以及电池
SOC
；在不同车辆状态下，当所述环境温度和所述车辆参数满足对应的电机余热加热电池条件时，确定对应的待消耗功率，包括：在车辆运行工况下，当所述环境温度
、
所述电池电芯温度
、
车速以及电池
SOC
满足对应的电机余热加热电池条件时，或者当所述环境温度
、
电池水路进水口水温...

【专利技术属性】
技术研发人员：房波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：