用于协调具有氢气罐的机动车的放散过程的方法以及辅助系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于借助辅助系统

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于协调具有氢气罐的机动车的放散过程的方法以及辅助系统


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于借助辅助系统协调具有氢气罐的机动车的放散过程的方法
。
本专利技术还涉及一种辅助系统
。

技术介绍

[0002]已经从现有技术中知道了例如以氢气工作的机动车配备罐装液氢
(LH2)
，且其例如在受热时蒸发
。
这也可能也与例如非液态氢相关，前提是氢罐内装有过压阀
。
在蒸发时不应超出含有氢气的空气混合物的4％浓度，否则其可能导致混合物因点火源而被点燃
。
因氢气技术普遍应用于机动车，虽然每台车辆可以遵守该规定条件，但倘若多台机动车紧挨着，则不存在放散的协调，由此可能超出4％
。
[0003]DE 10 2014 226 873 A1
涉及一种用于在发生车辆着火时指示氢气罐安全性的装置和方法
。
该装置包括氢气储罐和安装在氢气储罐阀内的热泄压装置
。
此外，控制器被设计成在使用传感器的情况下测量从氢气储罐排出的氢气的流量，以确定所测得的排出氢气流量是否在预定的参考流量范围内
。
此外，控制器设计成在所测得的排出氢气流量保持在预定的流量范围内时传输警报信息
。

技术实现思路

[0004]因此本专利技术的目的是，提供一种方法以及一种辅助系统，借此能提高机动车和机动车周围环境的安全性
。
[0005]该目的通过根据独立权利要求所述的方法和辅助系统来完成
。
在从属权利要求中说明有利的设计方案
。
[0006]本专利技术的一个方面涉及一种用于借助辅助系统协调具有氢气罐的机动车的
(
蒸发气
)
放散过程的方法，在此，依据氢气罐内氢气压力借助辅助系统的电子计算装置启动氢气至机动车周围环境的放散过程
。
[0007]规定了，借助辅助系统的通信装置来接收关于具有另一个氢气罐的另一台机动车的放散信息，并且机动车的氢气罐的放散过程依据另一台机动车的放散信息被协调
。
[0008]因此尤其是就如何能够关于放散来协调具有氢气罐的机动车而提出一种方法，以便将点火危险最小化
。
因此可实现具有氢气罐的机动车的安全性提升，这些机动车可能因放散失控而产生危险的点燃混合物
。
在此情况下，所述危险被降至最低，并且可以实现一种方法以便关于该危险通知周围环境中的所有人和车主
。
[0009]因此尤其是提出，机动车尤其是通过无线技术
、
例如车对车
(V2V)
通信或车对基础设施
(V2X)
通信来建立与周围的另一台机动车的联络
。
所述机动车在此通过通信装置通信且相互转发放散信息以及或许还有来自队列管理系统的路线规划相关数据
。
这不仅可以在机动车与机动车之间执行，也可以通过例如中央电子计算装置
(
它例如可以是后端服务器
)
被协调
。
基于所计算的所述机动车和另一台机动车在放散过程各个时刻的相对位置，如此
选择该时刻，即，在放散之间的时间被最大化
。
如果放散在时间上过近，则例如车主通过后端通信被告知危险并可以利用机动车上的显示手段来警告站在周围的人或通知消防局
。
这可以与所谓的
eCall
相似地被利用
。
[0010]根据一个有利的设计方案，借助在机动车与另一台机动车之间的近场通信来传输放散信息
。
例如机动车可以直接与另一台机动车通过车对车通信
(V2V
通信
)
进行通信
。
或者可以规定，例如另一台机动车通过车对基础设施通信
(V2X
通信
)
将放散信息发送给基础设施，其中，于是该基础设施也又通过
V2X
通信将放散信息传输给机动车
。
因此能以不同的方式执行机动车与另一台机动车之间的通信
。
由此能可靠地传输放散信息至机动车
。
[0011]另外有利的是，作为放散信息传输氢气的放散时刻和
/
或氢气量和
/
或另一台机动车的位置和
/
或另一个氢气罐内压力和
/
或在另一个氢气罐上的放散阀位置
。
尤其是，机动车因此可以通过通信装置相互通信且因此发送关于其停驻地点
、
氢气罐内压力
、
充填氢气量
、
预测性放散时刻以及在机动车内的排气阀位置的信息以及或许还有来自队列管理系统的路线规划相关数据
。
故能可靠地判断机动车氢气罐的放散是否可执行，而没有例如超出空气内的4％浓度
。
[0012]在另一个有利的设计方案中，氢气罐内的氢气放散量和
/
或氢气罐内的氢气的放散时刻可被协调
。
例如排出氢气量可被相应调整
。
尤其是，如果例如另一台机动车也已经启动了放散过程，则可以通过调整放散量来防止达到周围环境中的相应的氢气临界值
。
此外，也可以协调放散时刻
。
如果例如另一台机动车已经排放氢气，则放散时刻能以最大程度被推迟，故晚些执行机动车的放散时刻以防止空气混合物中的氢气临界量
。
[0013]还证明有利的是，还依据机动车周围环境内的氢气含量来协调放散过程
。
例如机动车本身或机动车所处的周围环境可以具有相应的测量装置以测量周围环境中的氢气含量
。
例如，如果已经达到临界氢气含量
、
如环境空气中的4％，则放散过程可被相应地延时
。
由此可以防止空气混合物中的危险氢气浓度
。
[0014]也有利的是，依据机动车的放散信息且依据另一台机动车的放散信息，借助电子计算装置创建周围环境的环境模型
。
尤其是，环境模型包括在周围环境内具有氢气罐的所有机动车的放散信息
。
尤其是，在具有氢气罐的机动车的环境模型内基于停驻地点
(
这尤其可以是例如开阔地或狭窄的住宅街道
)
执行逼近混合模型以计算散逸度
。
环境模型的计算或确定在此可以在所有机动车上本地
/
分散进行，或是可以在机动车处或在后端处集中进行
。
因此可以针对各不同周围环境具体创建相应的环境模型，由此能防止周围环境内的过高的氢气含量
。
[0015]在另一个有利的设计方案中，依据放散过程的协调来控制辅助系统的警告装置，并且借助警告装置产生用于周围环境的警报
。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于借助辅助系统
(10)
协调具有氢气罐
(18)
的机动车
(14)
的放散过程
(30)
的方法，其中，依据该氢气罐
(18)
内的氢气压力借助该辅助系统
(10)
的电子计算装置
(32)
来启动氢气至该机动车
(14)
的周围环境
(40)
的放散过程
(30)
，其特征在于，借助该辅助系统
(10)
的通信装置
(34)
接收关于具有另一氢气罐
(22)
的另一机动车
(16)
的放散信息
(42)
，并且该机动车
(14)
的氢气罐
(18)
的放散过程
(30)
依据该另一机动车
(16)
的放散信息
(42)
被协调
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助在该机动车
(14)
和该另一机动车
(16)
之间的近场通信来传输该放散信息
(42)。3.
根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，作为放散信息
(42)
，氢气的放散时刻和
/
或氢气量和
/
或该另一机动车
(16)
的位置和
/
或该另一氢气罐
(22)
内的压力和
/
或放散阀
(24)
在该另一氢气罐
(22)
上的位置被传输
。4.
根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该氢气罐
(18)
内的氢气的放散量和
/
或该氢气罐
(18)
内的氢气的放散时刻被协调
。5.
根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，还依据该机动车<...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：戴姆勒卡车股份公司，
类型：发明
国别省市：