车顶结构制造技术

本发明专利技术提供一种车顶结构，包括：前顶梁和后顶梁，分别结合到侧结构体的前部和后部，侧结构体布置在车身的沿车辆宽度方向的两侧；中央顶梁组件，布置在前顶梁和后顶梁之间，并结合到侧结构体；前顶板，包括第一塑料复合材料，并结合到前顶梁、中央顶梁组件和每个侧结构体的前部；后顶板，包括第二塑料复合材料，并结合到后顶梁、中央顶梁组件和每个侧结构体的后部；以及中央顶板，包括钢材料，并结合到中央顶梁组件和每个侧结构体的中央部。梁组件和每个侧结构体的中央部。梁组件和每个侧结构体的中央部。

【技术实现步骤摘要】
车顶结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2022年5月30日提交的韩国专利申请号10
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2022
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0065897的权益，该申请在此引入作为参考。


[0003]本专利技术的实施方式涉及一种车辆的车身，更特别涉及一种专用车辆(PBV)的车身的车顶结构。

技术介绍

[0004]近来，车辆行业为实现以人为本的动态未来城市，提出了未来移动出行愿景的新概念。这些未来出行解决方案之一是作为基于目的出行的PBV。
[0005]PBV的一个示例可以是基于电动车辆(EV)的环保型移动车辆。这种PBV可通过使用人工智能和无人自动驾驶为每种情况设置最优路线，也可以进行车辆队列行驶。
[0006]PBV可以在地面上行驶到目的地期间以无人自动驾驶方法向用户提供各种定制服务。为此，将PBV以一厢式设计(one box design)的方式制造为具有较大内部空间。
[0007]在一个示例中，为了向用户提供较大的内部空间，在PBV的车顶主体结构上应用了由钢材制成并且通过冲压模具压制成型的大面积的顶板。
[0008]为了形成由钢材制成的大面积顶板，有必要开发大尺寸的冲压模具。然而，冲压模具的开发周期很长，而且投资费用(例如，开发成本)也过高。
[0009]在
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的实施方式的背景的理解，因此可包含不构成本领域一般技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0010]本专利技术的实施方式涉及一种车辆的车身。具体实施方式涉及一种专用车辆(PBV)的车身的车顶结构。
[0011]本专利技术的实施方式提供一种车顶结构，其可以减少用于制造顶板组件的冲压模具的投资费用和开发周期，并且可以促进专用车辆(PBV)的服务概念的可扩展性。
[0012]本专利技术的实施方式提供一种车顶结构，包括：前顶梁和后顶梁，分别结合到侧结构体的前部和后部，该侧结构体沿车身的车辆宽度方向布置；中央顶梁组件，布置在前顶梁和后顶梁之间，并结合到侧结构体；前顶板，由第一塑料复合材料制成，并结合到前顶梁、中央顶梁组件和侧结构体的前部；后顶板，由第二塑料复合材料制成，并结合到后顶梁、中央顶梁组件和侧结构体的后部；以及中央顶板，由钢材制成，并结合到中央顶梁组件和侧结构体的中央部。
[0013]中央顶梁组件可包括：第一中央顶梁，在距对应于第一中央顶梁的前顶梁预定距离处，沿车辆宽度方向连接到侧结构体的每个上边梁；第二中央顶梁，在距对应于第二中央顶梁的后顶梁预定距离处，沿车辆宽度方向连接到侧结构体的每个上边梁；以及至少一个
第三中央顶梁，沿车身前后方向连接到第一中央顶梁和第二中央顶梁。
[0014]中央顶板包括：第一接合部，形成在中央顶板的前端部以接合到第一中央顶梁；以及第二接合部，形成在中央顶板的后端部以接合到第二中央顶梁。
[0015]前顶板的前端部接合到前顶梁，并且前顶板的后端部接合到第一接合部。
[0016]后顶板的前端部接合到第二接合部，并且后顶板的后端部接合到后顶梁。
[0017]前顶板沿车辆宽度方向的两个边缘和后顶板沿车辆宽度方向的两个边缘可以接合到每个上边梁的外表面。
[0018]前顶板通过螺栓和螺母结合到前顶梁和第一中央顶梁。
[0019]后顶板通过螺栓和螺母结合到后顶梁和第二中央顶梁。
[0020]中央顶板沿车辆宽度方向的两个边缘分别接合到每个上边梁的外表面。
[0021]在侧结构体的每个上边梁和至少一个第三中央顶梁之间可限定至少一个空间部。
[0022]中央顶板包括连接到至少一个空间部的至少一个开口部。
[0023]中央顶板包括沿车身前后方向向下形成并接合到至少一个第三中央顶梁的成型部。
[0024]第一中央顶梁的两个端部在每个侧结构体的前部连接到至少一个车门支撑柱的上部。
[0025]第二中央顶梁的两个端部在每个侧结构体的后部连接到至少一个车门支撑柱的上部。
[0026]本专利技术的实施方式通过配置具有钢材的中央顶板、具有塑料复合材料的前顶板和具有塑料复合材料的后顶板的顶板组件，可以减少用于制造顶板组件的模具的投资费用和开发周期。
[0027]此外，可以从本专利技术的实施方式中获得或预期的效果在以下具体实施方式中直接或暗示性地描述。即，从本专利技术的实施方式中预期的各种效果将在以下具体实施方式中进行描述。
附图说明
[0028]这些附图在描述本专利技术的实施方式中仅作参考，因此，本专利技术的实施方式的技术思想不应限制于附图，并且其中：
[0029]图1是示出应用了根据本专利技术的实施方式的车顶结构的车身的侧视图；
[0030]图2是根据本专利技术的实施方式的车顶结构的组合立体图；
[0031]图3是根据本专利技术的实施方式的车顶结构的分解立体图；
[0032]图4是示出应用到根据本专利技术的实施方式的车顶结构的顶梁单元的立体图；
[0033]图5至图9是示出应用到根据本专利技术的实施方式的车顶结构的中央顶板的结合结构的图；
[0034]图10至图12B是示出应用到根据本专利技术的实施方式的车顶结构的前顶板的结合结构的图；
[0035]图13至15B是示出应用到根据本专利技术的实施方式的车顶结构的后顶板的结合结构的图。
[0036]可以理解的是，上述附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本专利技术的实施方式的
基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。本专利技术的实施方式的特定设计特征(包括例如，特定的尺寸、方向、位置和形状)，将部分取决于特定预期的应用和使用环境。
[0037]以下附图标记可以与附图一起使用，以描述本专利技术的示例性实施方式。
[0038]1：车身
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3：下车身
[0039]5：上车身
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10：侧结构体
[0040]10a：前部
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10b：后部
[0041]10c：中央部
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11：前柱
[0042]13：后柱
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15：上边梁
[0043]17：车门支撑柱
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20：顶梁单元
[0044]21：前顶梁
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31：后顶梁
[0045]41：中央顶梁组件
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43：第一中央顶梁
[0046]45：第二中央顶梁
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47：第三中央顶梁
[0047]49：空间部
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50：中央顶板
[0048]51：第一部分
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52：第二部分
[0049]53：第三部分
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车顶结构，包括：前顶梁和后顶梁，分别结合到侧结构体的前部和后部，所述侧结构体布置在车身沿车辆宽度方向的两侧；中央顶梁组件，布置在所述前顶梁和所述后顶梁之间，并结合到所述侧结构体；前顶板，包括第一塑料复合材料，并结合到所述前顶梁、所述中央顶梁组件和每个所述侧结构体的前部；后顶板，包括第二塑料复合材料，并结合到所述后顶梁、所述中央顶梁组件和每个所述侧结构体的后部；以及中央顶板，包括钢材料，并结合到所述中央顶梁组件和每个所述侧结构体的中央部。2.根据权利要求1所述的车顶结构，其中，所述中央顶梁组件包括：第一中央顶梁，在距对应于所述第一中央顶梁的所述前顶梁预定距离处，沿车辆宽度方向连接到所述侧结构体的上边梁；第二中央顶梁，在距对应于所述第二中央顶梁的所述后顶梁预定距离处，沿车辆宽度方向连接到所述侧结构体的上边梁；以及第三中央顶梁，沿车身前后方向连接到所述第一中央顶梁和所述第二中央顶梁。3.根据权利要求2所述的车顶结构，其中，所述中央顶板包括：第一接合部，位于所述中央顶板的前端部，并接合到所述第一中央顶梁；以及第二接合部，位于所述中央顶板的后端部，并接合到所述第二中央顶梁。4.根据权利要求3所述的车顶结构，其中：所述前顶板的前端部接合到所述前顶梁，并且所述前顶板的后端部接合到所述第一接合部；并且所述后顶板的前端部接合到所述第二接合部，并且所述后顶板的后端部接合到所述后顶梁。5.根据权利要求2所述的车顶结构，其中：所述前顶板通过第一螺栓和第一螺母结合到所述前顶梁和所述第一中央顶梁；并且所述后顶板通过第二螺栓和第二螺母结合到所述后顶梁和所述第二中央顶梁。6.根据权利要求2所述的车顶结构，其中，所述中央顶板沿车辆宽度方向的两个边缘分别接合到每个所述上边梁的外表面。7.根据权利要求2所述的车顶结构，其中，在所述侧结构体的每个上边梁和所述第三中央顶梁之间限定有空间部。8.根据权利要求7所述的车顶结构，其中，所述中央顶板包括连接到所述空间部的开口部。9.根据权利要求2所述的车顶结构，其中，所述中央顶板包括沿车身前后方向向下形成并接合到所述第三中央顶梁的成型部。10.根据权利要求2所述的车顶结构，其中，所述第一中央顶梁的两个端部在每个所述侧结构体的前部连接到车门支撑柱的上部。11.根据权利要求2所述的车顶结构，其中，所述第二中央顶梁的两个端部在每个所述侧结构体的后部连接到车门支撑柱的上部。12.根据权利要求1所述的车顶结构，其中，所述前顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：许哲希，全灿雄，李海训，姜昌学，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：