一种钢板弹簧总成及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种钢板弹簧总成及其安装结构，包括第一簧片、第二簧片；本实用新型专利技术通过钢板弹簧总成采用2片式非对称结构，第一簧片采用半片设计，第一簧片厚度较大，刚度较大，主要起到导向、承受纵向力、垂向力作用，第二簧片采用全片设计，刚度较小，主要起到抗侧倾作用；通过钢板弹簧总成安装在前复合空气悬架中，抗纵向力时第一簧片起主要作用，抗侧倾时第二簧片起主要作用，该钢板弹簧总成在前复合空气悬架系统中承受较少的垂向载荷，提高空气弹簧承载比例，相比传统前空气悬架减少了横向推力杆、横向拉板及横向稳定杆，簧下质量小，钢板弹簧应力小，可靠性强。可靠性强。可靠性强。

【技术实现步骤摘要】
一种钢板弹簧总成及其安装结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种钢板弹簧总成及其安装结构。

技术介绍

[0002]随着商用车前空气悬架的应用，各式各样的结构应用而生，为了解决横向推力杆布置困难、发动机布置困难等布置难题，并具有足够的强度和可靠性，因此设计了一种钢板弹簧总成及其安装结构，应用于前复合空气悬架，起到支撑、导向、传力、抗侧倾等重要作用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种钢板弹簧总成及其安装结构，应用于商用车前复合空气悬架，比传统的前空气悬架省去横向推力杆、横向拉板及横向稳定杆，大大减少了系统簧下质量，避免片间磨损，起到支撑、导向、传力、抗侧倾等重要作用，并且重量轻、应力小、可靠性强。
[0004]本技术是采用如下技术方案来实现的：
[0005]一种钢板弹簧总成及其安装结构，包括第一簧片、第二簧片；
[0006]所述第一簧片采用半片结构，且为非对称结构；所述第一簧片的前端卷设形成第一前卷耳；
[0007]所述第二簧片采用全片结构，且为非对称结构；所述第二簧片的前端卷设形成第二前卷耳，后端卷设形成第二后卷耳；
[0008]所述第一簧片的第一前卷耳设置在第二簧片的第二前卷耳内，所述第一簧片的后段与第二簧片的中段螺栓连接。
[0009]优选的，所述第一簧片的第一前卷耳为全包耳结构；所述第一簧片后段包括第一平直段、后端部；第一平直段为等厚截面结构，第一平直段到后端部的厚度逐渐减小。
[0010]优选的，所述第二簧片的第二前卷耳为四分之三包耳结构，所述第二簧片的第二后卷耳为全包耳结构；所述第二簧片的中段为第二平直段，且为等厚截面结构；所述第二簧片的前段弦长小于第二簧片的后段弦长。
[0011]优选的，所述第一簧片的整体厚度大于第二簧片的整体厚度。
[0012]优选的，所述第一簧片的第一前卷耳、第二簧片的第二前卷耳和第二后卷耳均为上卷耳，且内部采用硫化橡胶复合衬套。
[0013]优选的，所述第一簧片的上表面、第一簧片和第二簧之间分别设置有垫板。
[0014]优选的，所述第一簧片的前段与第二簧片的前段之间设置有板簧U型卡子。
[0015]一种钢板弹簧总成的安装结构，包括上述所述的钢板弹簧总成，还包括前伸梁、板簧连接板、板簧支架、U型螺栓、转向轴总成、钢板弹簧压板、后空气弹簧；
[0016]所述第二簧片的第二前卷耳与前伸梁螺栓连接，所述第二簧片的第二后卷耳与板
簧支架通过板簧连接板连接，所述第一簧片的后段与第二簧片的中段外侧设置有两个U型螺栓，所述钢板弹簧压板与转向轴总成通过U型螺栓连接。
[0017]优选的，所述第一簧片的后段长度与钢板弹簧压板的长度相同。
[0018]优选的，所述第一簧片的后端部处于后空气弹簧中心位置正下方。
[0019]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0020]本技术通过钢板弹簧总成采用2片式非对称结构，第一簧片采用半片设计，第一簧片厚度较大，刚度较大，主要起到导向、承受纵向力、垂向力作用，第二簧片采用全片设计，刚度较小，主要起到抗侧倾作用；通过钢板弹簧总成安装在前复合空气悬架中，抗纵向力时第一簧片起主要作用，抗侧倾时第二簧片起主要作用，该钢板弹簧总成在前复合空气悬架系统中承受较少的垂向载荷，提高空气弹簧承载比例，相比传统前空气悬架减少了横向推力杆、横向拉板及横向稳定杆，簧下质量小，钢板弹簧应力小，可靠性强。
附图说明
[0021]下面结合附图对技术作进一步的说明：
[0022]图1为本技术的钢板弹簧总成结构示意图；
[0023]图2为本技术的钢板弹簧总成安装示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、第一簧片；2、第二簧片；3、板簧U型卡子；4、前伸梁；5、板簧连接板；6、板簧支架；7、U型螺栓；8、转向轴总成；9、钢板弹簧压板；10、后空气弹簧。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例：
[0028]如图1所示：一种钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成具有一定弧高，用来调整悬架姿态，该钢板弹簧总成包括第一簧片1、第二簧片2；
[0029]第一簧片1采用半片结构，第一簧片1的前端卷设形成第一前卷耳；
[0030]第二簧片2采用全片结构，且为非对称结构；第二簧片2的前端卷设形成第二前卷耳，后端卷设形成第二后卷耳；
[0031]第一簧片1的第一前卷耳设置在第二簧片2的第二前卷耳内，第一簧片1的后段与第二簧片2的中段螺栓连接；优选为中心螺栓；
[0032]具体的，第一簧片1的第一前卷耳为全包耳结构；前第一簧片1前段为变截面结构；第一簧片1后段包括第一平直段、后端部；第一平直段为等厚截面结构，第一平直段到后端部的厚度逐渐减小；避免运动时与第二簧片2干涉；
[0033]具体的，第二簧片2的第二前卷耳为四分之三包耳结构，第二簧片2的第二后卷耳为全包耳结构；第二簧片2的中段为平直段，且为等厚截面结构；其余为变截面结构前段弦长较短，后段弦长较长。
[0034]具体的，第一簧片1的总体较厚，刚度较大，第一簧片1厚度较大，刚度较大，主要起到导向、承受纵向力、垂向力作用；第二簧片2的总体厚度较小，刚度较小，主要起到抗侧倾作用。
[0035]具体的，第一簧片1的第一前卷耳、第二簧片2的第二前卷耳和第二后卷耳均为上卷耳，且内部采用硫化橡胶复合衬套。
[0036]具体的，第一簧片1的上表面、第一簧片1和第二簧之间分别设置有垫板，垫板、第一簧片1与第二簧片2之间通过中心螺栓连接，中心螺栓的头部为圆柱结构，起定位销作用；
[0037]具体的，第一簧片1的前段与第二簧片2的前段之间设置有板簧U型卡子3，板簧U型卡子3将第一簧片1与第二簧片2连接在一起，板簧U型卡子3开口端采用螺栓连接；
[0038]如图1
‑
2所示：一种钢板弹簧总成的安装结构，包括钢板弹簧总成，还包括前伸梁4、板簧连接板5、板簧支架6、U型螺栓7、转向轴总成8、钢板弹簧压板9、后空气弹簧10；
[0039]具体的，第二簧片2的第二前卷耳与前伸梁4螺栓连接，第二簧片2的第二后卷耳与板簧支架6通过板簧连接板5连接，板簧连接板5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧总成，其特征在于，包括第一簧片(1)、第二簧片(2)；所述第一簧片(1)采用半片结构，且为非对称结构；所述第一簧片(1)的前端卷设形成第一前卷耳；所述第二簧片(2)采用全片结构，且为非对称结构；所述第二簧片(2)的前端卷设形成第二前卷耳，后端卷设形成第二后卷耳；所述第一簧片(1)的第一前卷耳设置在第二簧片(2)的第二前卷耳内，所述第一簧片(1)的后段与第二簧片(2)的中段螺栓连接；所述第一簧片(1)的第一前卷耳为全包耳结构；所述第一簧片(1)后段包括第一平直段、后端部；第一平直段为等厚截面结构，第一平直段到后端部的厚度逐渐减小；所述第二簧片(2)的第二前卷耳为四分之三包耳结构，所述第二簧片(2)的第二后卷耳为全包耳结构；所述第二簧片(2)的中段为第二平直段，且为等厚截面结构；所述第二簧片(2)的前段弦长小于第二簧片(2)的后段弦长；所述第一簧片(1)的整体厚度大于第二簧片(2)的整体厚度；所述第一簧片(1)的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文博，李少敏，李骥，任娜，许昭，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：