一种汽车橡胶减震器制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车橡胶减震器，其包括安装架，所述安装架的内壁活动连接有固定机构，所述固定机构的内壁卡接有安装块，所述安装块的顶部栓接有减震器本体，所述安装架的前侧栓接有转板，所述转板的前侧栓接有转杆，所述安装块的表面栓接有定位块，解决了现有的汽车橡胶减震器在使用中大多单纯以橡胶作为支撑，在长时间使用后易出现形变的问题影响使用效果，其次现有技术中普通的橡胶减震器大多为固定结构，拆卸不便，上述实用新型专利技术虽然可以进行快速拆装更换的工作，但是通过弹簧带动弹销进行固定，容易出现固定不稳定的情况，当橡胶减震器处于震动时，弹簧也会带动弹销进行震动活动的问题

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶减震器


[0001]本技术涉及汽车橡胶减震器领域，尤其涉及一种汽车橡胶减震器
。

技术介绍

[0002]汽车用橡胶减震器是橡胶减震制品的一类，指的是用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件，根据其使用部位可分为发动机系列用
、
驱动装置用
、
操纵装置用
、
前后悬挂用
、
车身用
、
排气系统用和其它系统用七大类，其主要作用是吸收
、
反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应，普通的橡胶减震器大多为螺杆固定，在后期维护保养过中需要花费更多时间用于拆装
。
[0003]目前，公告号为
CN216184311U
的中国专利，公开了一种便于拆装更换的汽车橡胶减震器，安装座内壁开设有安装槽，安装座内壁插接有外套，安装槽内壁滑动连接有弹销，弹销与安装槽之间设有弹簧，通过安装槽
、
弹簧和弹销解决了现有技术中普通的橡胶减震器大多为螺杆固定，在后期维护保养过中需要花费更多时间用于拆装的问题，通过外套
、
内套和弹簧解决了现有技术中普通的橡胶减震器大多单纯以橡胶作为支撑，在长时间使用后易出现形变的问题影响使用效果，通过橡胶囊和气嘴解决了现有技术中普通的橡胶减震器大多为固定结构，无法根据使用需要进行调整的问题
。
[0004]根据上述技术所述，现有的汽车橡胶减震器在使用中有以下缺点，普通的橡胶减震器大多为螺杆固定，在后期维护保养过中需要花费更多时间用于拆装，同时现有技术中普通的橡胶减震器大多单纯以橡胶作为支撑，在长时间使用后易出现形变的问题影响使用效果，其次现有技术中普通的橡胶减震器大多为固定结构，上述技术虽然可以进行快速拆装更换的工作，但是通过弹簧带动弹销进行固定，容易出现固定不稳定的情况，当橡胶减震器处于震动时，弹簧也会带动弹销进行震动活动，为此我们需要研发一种新的汽车橡胶减震器来解决上述问题
。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种汽车橡胶减震器，旨在解决现有的汽车橡胶减震器在使用中大多单纯以橡胶作为支撑，在长时间使用后易出现形变的问题影响使用效果，其次现有技术中普通的橡胶减震器大多为固定结构，拆卸不便，上述技术虽然可以进行快速拆装更换的工作，但是通过弹簧带动弹销进行固定，容易出现固定不稳定的情况，当橡胶减震器处于震动时，弹簧也会带动弹销进行震动活动
。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的一种汽车橡胶减震器包括安装架，所述安装架的内壁活动连接有固定机构，所述固定机构的内壁卡接有安装块，所述安装块的顶部栓接有减震器本体，所述安装架的前侧栓接有转板，所述转板的前侧栓接有转杆，所述安装块的表面栓接有定位块
。
[0007]优选地，所述固定机构包括卡块
、
活动块和滑块，所述卡块靠近活动块的一侧与活动块栓接，所述活动块的底部与滑块的顶部栓接，所述滑块的表面与安装架的内壁滑动连
接，所述卡块的表面与安装块的内壁卡接
。
[0008]优选地，所述安装架的内壁转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的表面与滑块的内壁螺纹连接，所述双向螺纹杆的前侧与转板的后侧栓接
。
[0009]优选地，所述安装架的内壁栓接有支撑块，所述支撑块的内壁与双向螺纹杆的表面转动连接
。
[0010]优选地，所述安装架的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑块的内壁开设有与双向螺纹杆配合使用的螺纹孔
。
[0011]优选地，所述定位块的表面与安装架的内壁卡接，所述安装架的内壁开设有与定位块配合使用的定位槽
。
[0012]优选地，所述活动块的内壁与安装块的表面接触，所述安装块的内壁开设有与卡块配合使用的卡槽
。
[0013]优选地，所述活动块的表面与安装架的内壁滑动连接，所述安装架的内壁开设有转动槽
。
[0014]本技术的技术方案中，通过设置安装架
、
固定机构
、
安装块
、
减震器本体
、
转板
、
转杆和定位块，使用时通过安装块与减震器本体的位置进行固定，接着通过转板固定在安装架的前侧，转板与转杆的位置进行固定，在需要对安装块进行安装时，通过转杆带动转板进行活动，使转板带动固定机构进行开合运动，使固定机构呈开放状态，便于安装块带动减震器本体进入固定位置，接着通过定位块与安装块的位置进行固定，可以避免安装块在固定时出现随意活动的情况，增加对安装块的限制，便于使用者使用
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图
。
[0016]图1为本技术实施例的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例的减震器本体结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例的转板结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例的双向螺纹杆结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例的固定机构结构示意图；
[0021]图6为本技术实施例的安装架结构示意图
。
[0022]附图标号说明：
1、
安装架；
2、
固定机构；
201、
卡块；
202、
活动块；
203、
滑块；
3、
安装块；
4、
减震器本体；
5、
转板；
6、
转杆；
7、
定位块；
8、
双向螺纹杆；
9、
支撑块；
10、
滑槽；
11、
螺纹孔；
12、
定位槽；
13、
卡槽；
14、
转动槽
。
[0023]本技术目的的实现
、
功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明
。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部
的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车橡胶减震器，其特征在于，所述汽车橡胶减震器包括安装架
(1)
，所述安装架
(1)
的内壁活动连接有固定机构
(2)
，所述固定机构
(2)
的内壁卡接有安装块
(3)
，所述安装块
(3)
的顶部栓接有减震器本体
(4)
，所述安装架
(1)
的前侧栓接有转板
(5)
，所述转板
(5)
的前侧栓接有转杆
(6)
，所述安装块
(3)
的表面栓接有定位块
(7)。2.
根据权利要求1所述的汽车橡胶减震器，其特征在于，所述固定机构
(2)
包括卡块
(201)、
活动块
(202)
和滑块
(203)
，所述卡块
(201)
靠近活动块
(202)
的一侧与活动块
(202)
栓接，所述活动块
(202)
的底部与滑块
(203)
的顶部栓接，所述滑块
(203)
的表面与安装架
(1)
的内壁滑动连接，所述卡块
(201)
的表面与安装块
(3)
的内壁卡接
。3.
根据权利要求2所述的汽车橡胶减震器，其特征在于，所述安装架
(1)
的内壁转动连接有双向螺纹杆
(8)
，所述双向螺纹杆
(8)
的表面与滑块
(203)

【专利技术属性】
技术研发人员：柯海涛，
申请(专利权)人：深圳合丰橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：