一种用于汽车的橡胶减震衬套制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车的橡胶减震衬套，其包括橡胶柱套和金属内筒，所述金属内筒插接在橡胶柱套的内部，所述橡胶柱套的外侧和橡胶柱套的内部设置有强固机构，通过设置强固机构和合固机构，在将橡胶减震衬套进行安装在汽车部件进行使用时，经过将金属内筒插接在橡胶柱套的内部，其金属内筒和橡胶柱套内侧的压固组件可以提升金属内筒插接在橡胶柱套内部时的稳定性，以及在使用时可以提供一定的内支撑加固的作用，同时也可以保证将金属内筒拆分出橡胶柱套的内部时保证其完整性，以及在橡胶柱套的内部设置抗压组件，可以保证橡胶柱套和其外侧的金属外套在用于汽车部件的减震使用时，提供一定的强度。提供一定的强度。提供一定的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的橡胶减震衬套


[0001]本技术涉及汽车橡胶衬套
，尤其涉及一种用于汽车的橡胶减震衬套。

技术介绍

[0002]衬套是指起衬垫作用的环套，汽车衬套主要用作承磨件使用，磨损了可以方便进行更换，衬套使用的是耐磨材料，与其接触的表面进行摩擦，衬套一般是一种软性材料，在摩擦的时候有一定的避让和磨损，衬套就是使用和它接触的表面来磨损衬套，保护和它接触的表面，磨损达到一定程度后进行更换，而衬套的寿命耐磨等要求都是与载荷，温度，运动速度呈相对的，以及汽车衬套一般包采用金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件，三个部件连接在一起形成完整的衬套。
[0003]目前，公告号为：CN215567580U的中国技术，此技术属于减震橡胶衬套
，公开了一种汽车减震橡胶衬套，包括外套管，所述外套管的内部活动安装有内套管，所述外套管的外圆周壁活动连接有橡胶套，所述内套管的两端均焊接有弹簧，两个所述弹簧相背的一端均固定安装有活动块，所述外套管的内圆周壁开设有第一滑道和第二滑道，所述第一滑道的内部设有第一楔块，所述第二滑道的内部设有第二楔块，此技术由于第一楔块与第二楔块、活动片与活动槽的设置，通过第一楔块与第二楔块的配合连接，带动第二连接杆和活动片移动，从而改变了橡胶套的宽度，使汽车减震橡胶衬套能良好的填充橡胶衬套与汽车部件的安装缝隙，改善了汽车减震橡胶衬套工作的效果和效率。
[0004]现有的用于汽车的橡胶减震衬套一般采用金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件组合而成，而由于长时间工作的减震抗压，会因金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件之前的强度不够，导致其中间橡胶体外侧的金属外壳以及中间橡胶体产生变形以及长时间减震抗压后破裂的现象，以及后续在需要拆卸对整体进行修整时不便进行分离，从而影响其正常使用，大大的降低了整体的稳定性以及实用性。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种用于汽车的橡胶减震衬套，旨在解决用于汽车的橡胶减震衬套一般采用金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件组合而成，而由于长时间工作的减震抗压，会因金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件之前的强度不够，导致其中间橡胶体外侧的金属外壳以及中间橡胶体产生变形以及长时间减震抗压后破裂的现象，以及后续在需要拆卸对整体进行修整时不便进行分离，从而影响其正常使用，大大的降低了整体的稳定性以及实用性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的一种用于汽车的橡胶减震衬套包括橡胶柱套和金属内筒，所述金属内筒插接在橡胶柱套的内部，所述橡胶柱套的外侧和橡胶柱套的内部设置有强固机构，所述橡胶柱套的外侧套接有金属外套，所述橡胶柱套的前侧和后侧均设置有合固机构；
[0007]所述强固机构包括压固组件和抗压组件，所述压固组件分别设置在金属内筒的外侧和橡胶柱套的内侧，所述抗压组件设置在橡胶柱套的外侧。
[0008]优选地，所述压固组件包括分压杆和压固半孔，所述分压杆焊接在金属内筒的外侧，所述压固半孔开设在橡胶柱套的内部，所述压固半孔与分压杆卡接。
[0009]优选地，所述抗压组件包括连接孔和抗压加固杆，所述连接孔开设在橡胶柱套的外侧，所述抗压加固杆插接在连接孔的内部。
[0010]优选地，所述合固机构包括固定盘、承接孔和螺纹杆，所述固定盘分别设置在橡胶柱套的前侧和后侧，所述承接孔分别开设在固定盘外侧的两侧，所述螺纹杆贯穿承接孔并与橡胶柱套的前侧和后侧分别螺纹连接，所述螺纹杆的外侧卡接在承接孔的内部。
[0011]优选地，所述金属内筒的内部粘接有耐压垫套，所述耐压垫套为硬橡胶材料。
[0012]优选地，所述金属外套表面的前侧和后侧均开设有分流槽。
[0013]优选地，所述固定盘的内侧粘接有定位垫，所述定位垫为不锈钢材料。
[0014]优选地，所述螺纹杆的外侧覆盖有密封膜。
[0015]本技术的技术方案中，通过设置强固机构和合固机构，在将橡胶减震衬套进行安装在汽车部件进行使用时，经过将金属内筒插接在橡胶柱套的内部，其金属内筒和橡胶柱套内侧的压固组件可以提升金属内筒插接在橡胶柱套内部时的稳定性，以及在使用时可以提供一定的内支撑加固的作用，同时也可以保证将金属内筒拆分出橡胶柱套的内部时保证其完整性，以及在橡胶柱套的内部设置抗压组件，可以保证橡胶柱套和其外侧的金属外套在用于汽车部件的减震使用时，提供一定的强度，以避免橡胶柱套和金属外套在长时间的减震抗压使用时产生变形，以及长时间减震抗压后破裂的现象，同时配合金属内筒和橡胶柱套的压固组件大大提升使用时的稳定性，同时在金属内筒、橡胶柱套和金属外套的前侧和后侧设置合固机构，并使得合固机构与橡胶柱套进行螺纹连接，以此可以对金属内筒和金属外套进行限位，同时为金属外套以及橡胶柱套提供一定的侧边支撑，进而提升减震抗压使用的稳定，以及后续对金属内筒、橡胶柱套和金属外套进行拆分修整时，可以快速的进行拆分使用，以提升整体的稳定性以及实用性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中的强固机构结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中的压固组件结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例中的抗压组件结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例中的合固机构结构示意图。
[0022]附图标号说明：1、橡胶柱套；2、金属内筒；3、强固机构；301、压固组件；3011、分压杆；3012、压固半孔；302、抗压组件；3021、连接孔；3022、抗压加固杆；4、金属外套；5、合固机构；501、固定盘；502、承接孔；503、螺纹杆；6、耐压垫套；7、分流槽；8、定位垫。
[0023]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的橡胶减震衬套，其特征在于，所述用于汽车的橡胶减震衬套包括橡胶柱套(1)和金属内筒(2)，所述金属内筒(2)插接在橡胶柱套(1)的内部，所述橡胶柱套(1)的外侧和橡胶柱套(1)的内部设置有强固机构(3)，所述橡胶柱套(1)的外侧套接有金属外套(4)，所述橡胶柱套(1)的前侧和后侧均设置有合固机构(5)；所述强固机构(3)包括压固组件(301)和抗压组件(302)，所述压固组件(301)分别设置在金属内筒(2)的外侧和橡胶柱套(1)的内侧，所述抗压组件(302)设置在橡胶柱套(1)的外侧。2.根据权利要求1所述的用于汽车的橡胶减震衬套，其特征在于，所述压固组件(301)包括分压杆(3011)和压固半孔(3012)，所述分压杆(3011)焊接在金属内筒(2)的外侧，所述压固半孔(3012)开设在橡胶柱套(1)的内部，所述压固半孔(3012)与分压杆(3011)卡接。3.根据权利要求1所述的用于汽车的橡胶减震衬套，其特征在于，所述抗压组件(302)包括连接孔(3021)和抗压加固杆(3022)，所述连接孔(3021)开设在橡胶柱套(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张奎，
申请(专利权)人：深圳合丰橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：