一种汽车管式油冷器的接头结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车管式油冷器的接头结构，包括管式油冷器本体，所述管式油冷器本体顶部的两侧均安装有第一对接机构，所述第一对接机构的上部设置有与第一对接机构相配合使用的第二对接机构，所述第一对接机构包括螺纹对接头且螺纹对接头设置有两个，本发明专利技术涉及油冷器接头技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种汽车管式油冷器的接头结构


[0001]本专利技术涉及油冷器接头
，具体为一种汽车管式油冷器的接头结构
。

技术介绍

[0002]汽车管式油冷器是换热器中的一种，能够进行热量交换的设备，其是一种在不同温度的两种或者两种以上流体间实现物料之间热量传递的节能设备，能够使热量由较高的流体传递给温度较低的流体，使流体温度达到流程规定的指标，以满足工艺条件的需要，同时也是提高能源利用率的主要设备之一
。
[0003]当前汽车使用中，为了让机油始终保持润滑功能，都会在车体内部安装对机油进行冷却的油冷器，现有油冷器虽然能够实现对机油冷却的基本功能，但是在实际使用中还是具有一些其他方面的缺陷，如；
[0004]一般汽车管式油冷器都是通过螺纹套将导油管的一端与油冷器的出液口连接，但是汽车在行驶过程中会发生振动，同时机油在汽车运行时会增加油压，长时间的使用情况下会导致机油从连接处渗出发生泄漏，以至于影响汽车的行驶；
[0005]因此现在设计能够增加机油密封性的一种汽车管式油冷器的接头结构来解决此类缺陷
。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车管式油冷器的接头结构，解决了当前汽车管式油冷器的接头结构在长时间使用后容易造成机油泄漏的问题
。
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车管式油冷器的接头结构，包括管式油冷器本体，所述管式油冷器本体顶部的两侧均安装有第一对接机构，所述第一对接机构的上部设置有与第一对接机构相配合使用的第二对接机构
。
[0008]优选的，所述第一对接机构包括螺纹对接头且螺纹对接头设置有两个，两个所述螺纹对接头分别连接于管式油冷器本体顶部的两侧，所述螺纹对接头的内壁固定连接有橡胶套
。
[0009]优选的，所述螺纹对接头的表面滑动套设有推动套筒，所述推动套筒底部的外周开设有滑动孔，所述管式油冷器本体的顶端固定连接有与滑动孔相配合使用的滑动杆，且滑动杆的顶端延伸至滑动孔的内侧
。
[0010]优选的，所述推动套筒底部的外周固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的底端与管式油冷器本体固定连接，所述推动套筒顶部的外周开设有插接槽
。
[0011]优选的，所述第二对接机构包括通油管，所述通油管的表面螺纹连接有与螺纹对接头相配合使用的螺纹套，所述通油管的内侧固定连接有与橡胶套相配合使用的锥形筒
。
[0012]优选的，所述螺纹套顶部的外周开设有贯穿至底部的伸缩槽，所述伸缩槽的内侧滑动安装有与插接槽相配合使用的定位杆，所述定位杆的顶端固定连接有拧动环，所述拧动环的底部与螺纹套之间固定连接有第二弹簧
。
[0013]有益效果
[0014]本专利技术提供了一种汽车管式油冷器的接头结构
。
与现有的技术相比具备以下有益效果：
[0015](1)、
该汽车管式油冷器的接头结构，通过在螺纹对接头的内部设置有橡胶套，同时在通油管的内壁固定连接有与橡胶套相配合使用的锥形筒，这两个结构的设置能够在通油管与螺纹对接头对接后，使得橡胶套将锥形筒外壁包裹，将螺纹对接头和通油管的对接缝隙堵住，使得机油在高压流动下通过锥形筒喷出对橡胶套进行挤压，使得橡胶套对缝隙越加紧贴，有效避免机油的渗漏，保证了汽车行驶的稳定性
。
[0016](2)、
该汽车管式油冷器的接头结构，通过在螺纹套的顶部开设有伸缩槽，并在伸缩槽的内侧滑动安装有与插接槽相配合使用的定位杆，这些结构的设置能够在通油管和螺纹对接头完成对接后，将定位杆插入插接槽的内部对螺纹套进行固定限位，避免了在行驶过程中振动造成松弛，提高对管式油冷器本体的密封性
。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术第一对接机构结构的示意图；
[0019]图3为本专利技术推动套筒
、
滑动孔
、
滑动杆和第一弹簧结构的仰视图；
[0020]图4为本专利技术螺纹对接头和橡胶套结构的示意图；
[0021]图5为本专利技术第二对接机构结构的示意图；
[0022]图6为本专利技术通油管结构的剖视图；
[0023]图7为本专利技术螺纹套和伸缩槽结构的示意图
。
[0024]图中：
1、
管式油冷器本体；
2、
第一对接机构；
3、
第二对接机构；
201、
螺纹对接头；
202、
橡胶套；
203、
推动套筒；
204、
滑动孔；
205、
滑动杆；
206、
第一弹簧；
207、
插接槽；
301、
通油管；
302、
螺纹套；
303、
锥形筒；
304、
伸缩槽；
305、
定位杆；
306、
拧动环；
307、
第二弹簧
。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
[0026]请参阅图1‑7，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车管式油冷器的接头结构，包括管式油冷器本体1，管式油冷器本体1顶部的两侧均安装有第一对接机构2，第一对接机构2的上部设置有与第一对接机构2相配合使用的第二对接机构
3。
[0027]作为可选的实施例，第一对接机构2包括螺纹对接头
201
且螺纹对接头
201
设置有两个，两个螺纹对接头
201
分别连接于管式油冷器本体1顶部的两侧，螺纹对接头
201
的内壁固定连接有橡胶套
202
，橡胶套
202
为耐高温橡胶材质制作，螺纹对接头
201
的表面滑动套设有推动套筒
203
，推动套筒
203
底部的外周开设有滑动孔
204
，管式油冷器本体1的顶端固定连接有与滑动孔
204
相配合使用的滑动杆
205
，且滑动杆
205
的顶端延伸至滑动孔
204
的内侧，推动套筒
203
底部的外周固定连接有第一弹簧
206
，且第一弹簧
206
的底端与管式油冷器本体1固定连接，推动套筒
203
顶部的外周开设有插接槽
207。
[0028]进一步的，第二对接机构3包括通油管
301
，通油管
301
的表面螺纹连接有与螺纹对
接头
201
相配合使用的螺纹套
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车管式油冷器的接头结构，包括管式油冷器本体
(1)
，其特征在于：所述管式油冷器本体
(1)
顶部的两侧均安装有第一对接机构
(2)
，所述第一对接机构
(2)
的上部设置有与第一对接机构
(2)
相配合使用的第二对接机构
(3)。2.
根据权利要求1所述的一种汽车管式油冷器的接头结构，其特征在于：所述第一对接机构
(2)
包括螺纹对接头
(201)
且螺纹对接头
(201)
设置有两个，两个所述螺纹对接头
(201)
分别连接于管式油冷器本体
(1)
顶部的两侧，所述螺纹对接头
(201)
的内壁固定连接有橡胶套
(202)。3.
根据权利要求2所述的一种汽车管式油冷器的接头结构，其特征在于：所述螺纹对接头
(201)
的表面滑动套设有推动套筒
(203)
，所述推动套筒
(203)
底部的外周开设有滑动孔
(204)
，所述管式油冷器本体
(1)
的顶端固定连接有与滑动孔
(204)
相配合使用的滑动杆
(205)
，且滑动杆
(205)
的顶端延伸至滑动孔
(204)
的内侧
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车管...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝胜凯，王宪才，邢著鹏，高峰，王立霞，刘效鹏，李朋，董鹤，陈清峰，
申请(专利权)人：山东昀沣机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：