前机舱支撑杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前机舱支撑杆总成，包括：横梁本体，横梁本体的两端分别对应的与左前减振器安装板和右前减振器安装板连接，且横梁本体宽度方向的截面形状为矩形；加强梁，所述加强梁设于横梁本体的中部，且其一端与横梁本体连接，另一端与汽车的前围总成连接；利于为前机舱内其它零部件结构提供可靠的安装点；通过在横梁本体的中部设置加强梁，提升前机舱的整体结构强度，利于在横梁本体

【技术实现步骤摘要】
前机舱支撑杆总成


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种前机舱支撑杆总成
。

技术介绍

[0002]机舱支撑杆总成作为一种常用的连接结构，在整车中起着加强前舱总成，加强前减振器安装板总成的动刚度等作用
。
传统的机舱支撑杆大多采用圆形钢管，圆形钢管的两端对应的与左前减振器安装板和右前减振器安装板焊接连接，来提升前端横摆的稳定性以及前减震器安装板总成的动刚度等性能
。
该结构中，仅通过单根支撑杆来完成前舱总成结构强度的加强，强度提升的效果有限；另外该结构因局限于圆形钢管的结构形式，无法为机舱内其他的零件提供有效的安装点，不利于其它零部件的布置和安装
。
[0003]为此，有必要对现有前机舱支撑杆总成结构进行优化设计，以求能够提升前机舱整体的结构强度；同时，能够利于前机舱内其它零部件的布置和安装，简化结构，减低成本
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种前机舱支撑杆总成，结构简单，能够有效提升前机舱整体的结构强度，同时能够利于前机舱内其它零部件的布置和安装，减低成本
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前机舱支撑杆总成，包括：横梁本体，横梁本体的两端分别对应的与左前减振器安装板和右前减振器安装板连接，且横梁本体宽度方向的截面形状为矩形；加强梁，所述加强梁设于横梁本体的中部，且其一端与横梁本体连接，另一端与汽车的前围总成连接
。
[0006]进一步，所述加强梁固定连接于横梁本体的后侧面上，整体呈
T
型结构，并于加强梁与横梁本体连接处的横向两侧分别固定连接有加强件
。
[0007]进一步，所述加强梁两侧的加强件相对加强梁的中心对称布置
。
[0008]进一步，所述加强梁对应汽车前围总成的一端与前围总成的流水槽支撑架固定连接
。
[0009]进一步，所述横梁本体的两端分别对应的开设有上下贯穿的用于与左前减振器安装板连接的安装孔Ⅰ和用于与右前减振器安装板连接的安装孔Ⅱ。
[0010]进一步，所述横梁本体内对应安装孔Ⅰ的位置设有加强套管Ⅰ，加强套管Ⅰ的一端与横梁本体固定连接，另一端与横梁本体的内侧面留有间隙；
[0011]所述横梁本体内对应安装孔Ⅱ的位置设有加强套管Ⅱ，加强套管Ⅱ的一端与横梁本体固定连接，另一端与横梁本体的内侧面留有间隙
。
[0012]进一步，所述横梁本体两端的安装孔Ⅰ和安装孔Ⅱ分别均沿横梁本体的宽度方向并排的设置为两个；所述加强套管Ⅰ和加强套管Ⅱ均为一体件，并对应安装孔Ⅰ和安装孔Ⅱ的个数开设有对应的通孔
。
[0013]进一步，所述横梁本体的侧面上固定连接有多个用于为前机舱零部件提供安装点
的拉铆螺母
。
[0014]进一步，所述横梁本体和加强梁均为铝合金型材
。
[0015]与现有技术相比，本技术有益效果如下：
[0016]本技术中，横梁本体宽度方向的截面形状为矩形，即其外周侧面为平面，利于为前机舱内其它零部件结构提供可靠的安装点；通过在横梁本体的中部设置加强梁，可以在原有基础上进一步提升前机舱的整体结构强度；具体的，通过将横梁本体的中部与汽车前围总成连接，利于在横梁本体
、
汽车前围板
、
以及左前减振器安装板和右前减振器安装板等结构之间形成类三角形结构，提高整体的抗扭强度和抵抗正面变形的能力；同时，设置在中部利于形成相对的对称布置，分布合理，结构简单
。
[0017]本技术的其他优点
、
目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导
。
本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得
。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图
[0019]图2为加强梁与横梁本体连接的俯视示意图
[0020]图3横梁本体左视示意图
[0021]图4为加强套管Ⅰ和加强套管Ⅱ的轴侧结构示意图
[0022]附图标记：1‑
横梁本体；
101
‑
安装孔Ⅰ；
102
‑
安装孔Ⅱ；
103
‑
加强套管Ⅰ；
104
‑
加强套管Ⅱ；2‑
加强梁；3‑
左前减振器安装板；4‑
右前减振器安装板；5‑
前围板；6‑
流水槽支撑架；7‑
加强件；8‑
前舱线束安装支架；9‑
拉铆螺母
。
具体实施方式
[0023]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效
。
本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变
。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于说明本技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
[0024]请参阅图1‑4，一种前机舱支撑杆总成，包括：横梁本体1，横梁本体1的两端分别对应的与左前减振器安装板3和右前减振器安装板4连接，如焊接等，左前减振器安装板3和右前减振器安装板4一般为高压真空薄壁铸铝件，通过横梁本体1的连接提升二者稳定度；且横梁本体1宽度方向的截面形状为矩形，即其外周侧面为平面，利于为前机舱内其它零部件结构提供可靠的安装点；加强梁2，所述加强梁2设于横梁本体1的中部，且其一端与横梁本体1连接，另一端与汽车的前围总成连接；通过将横梁本体1的中部与汽车前围总成连接，利于在横梁本体
1、
汽车前围板
5、
以及左前减振器安装板3和右前减振器安装板4等结构之间形成类三角形结构，提高整体的抗扭强度和抵抗正面变形的能力；同时，设置在中部利于形成相对的对称布置，分布合理，结构简单
。
[0025]本实施例中，所述加强梁2固定连接于横梁本体1的后侧面上，一般为焊接连接，整体呈
T
型结构，
T
型结构结构简单；并于加强梁2与横梁本体1连接处的横向两侧分别固定连接有加强件7，如焊接，这里的横向指汽车车身的横向，也即加强梁2的宽度方向，通过设置加强件7利于进一步提升整体结构的强度
。
[0026]本实施例中，所述加强梁2两侧的加强件7相对加强梁2的中心对称布置，也即沿加强梁2的中轴线左右对称，结构紧；同时由于加强梁2与横梁本体1具有
T
型结构，加强件7的两端具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种前机舱支撑杆总成，其特征在于，包括：横梁本体
(1)
，横梁本体
(1)
的两端分别对应的与左前减振器安装板
(3)
和右前减振器安装板
(4)
连接，且横梁本体
(1)
宽度方向的截面形状为矩形；加强梁
(2)
，所述加强梁
(2)
设于横梁本体
(1)
的中部，且其一端与横梁本体
(1)
连接，另一端与汽车的前围总成连接
。2.
根据权利要求1所述的一种前机舱支撑杆总成，其特征在于：所述加强梁
(2)
固定连接于横梁本体
(1)
的后侧面上，整体呈
T
型结构，并于加强梁
(2)
与横梁本体
(1)
连接处的横向两侧分别固定连接有加强件
(7)。3.
根据权利要求2所述的一种前机舱支撑杆总成，其特征在于：所述加强梁
(2)
两侧的加强件
(7)
相对加强梁
(2)
的中心对称布置
。4.
根据权利要求1所述的一种前机舱支撑杆总成，其特征在于：所述加强梁
(2)
对应汽车前围总成的一端与前围总成的流水槽支撑架
(6)
固定连接
。5.
根据权利要求1所述的一种前机舱支撑杆总成，其特征在于：所述横梁本体
(1)
的两端分别对应的开设有上下贯穿的用于与左前减振器安装板
(3)
连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵松刚，邹利，徐茂林，叶小军，刘体波，郑耀凯，曾昭龙，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：