一种电驱动教练车减速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速机构，特别涉及一种电驱动教练车减速机构。该电驱动教练车减速机构主要由小皮带轮、大皮带轮、连接大小皮带轮的传动装置和与大皮带轮通过螺栓、弹性垫圈和轴套相连接的传动轴组成；该传动装置为Ｖ型皮带。Ｖ型皮带既能够承受较大的预紧力，允许速度和曲挠次数高，并且比较节能，同时Ｖ形带传动的设计计算，传动轴的设计计算，轴承装置的设计计算及其中所要用到的键的选择能够满足电机输出转速经过主减速器及变速器后仍然过高，需要再加一级减速装置的要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速机构，特别涉及一种电驱动教练车减速机构。
技术介绍
随着汽车的不断普及，我国每年都有大量的人员需要学习驾驶，教练汽车需要量 较大。由于场地驾驶训练汽车总是处于低速行驶，发动机在怠速工况或很小负荷工况，发动 机的燃烧条件较差，排出的废气有害成份大大高于其正常行驶工况，加之场地小、车辆和人 员较集中，废气污染对人体的伤害比车流密集的城市街道路还要严重。国内外一些公园、旅 游景区、步行街、车站等地为提高环境质量，对车辆排放控制要求很高通常采用无污染的电 动车，实际上，汽车驾驶训练场车辆的电动应该更为重要。目前，由于道路车辆仍以燃油汽 车为主导，驾驶训练及考核均以掌握燃油汽车驾驶技术为目标，而操控和驾车感觉与之不 一样的普通电动车不能很好地满足学员汽车驾驶训练实际需要，因此汽车驾驶教练车的电 动化还较少见。在国内，部分城市的一些驾驶学校有少量的改装电动教练车，这种电动教练车解 决了场地污染问题，能耗成本也只是燃油教练车的25%，虽然也保留了汽车的离合器、变速 器等所有操控装置，但操控的感觉与汽车却已大不相同，使学员的学习兴致和效果都受到 了很大的影响。电动教练车是否具有实际意义，除了动力性、经济性的基本要求外，具有与 燃油汽车相同的操控方式和特性是关键所在。目前，国内还没有满足汽车场地驾驶训练要 求的电动教练车。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，造价便宜且能够配合低能耗 电驱动教练车达到训练学员目的的电驱动教练车减速机构。该电驱动教练车减速机构使得 电驱动教练车的操控的感觉与燃油汽车完全相同，让学员学车既经济又富有成效。为解决上述技术问题，所述的电驱动教练车减速机构，主要由小皮带轮、大皮带轮 9、连接大小皮带轮的传动装置和与大皮带轮9通过螺栓14、弹性垫圈15和轴套13相连接 的传动轴19组成；所述小皮带轮通过电机总装架前盖板4、电机总成3、电机总装架骨架2 和电机总装架后上盖板1与电机相连接；所述传动轴19通过前轴承8、传动轴前轴承座5、 后轴承26和传动轴后轴承座22支撑在电机总装架下后盖板24上，该电机总装架下后盖板 24通过螺栓20、6和弹性垫圈21、7连接有前轴承座加强板18和后轴承座加强板23 ；在所 述大皮带轮9的外端通过螺栓11和弹性垫圈12连接有一个大皮带轮挡板10 ；其特征在于 所述传动装置为V型皮带；在所述大皮带轮9与所述大皮带轮挡板10之间设有一个真空泵 皮带轮16。所述V型皮带为环形带体，由纤维胶层和其内部的聚酯线绳模压而成。所述V型皮带至少设有3根。在所述传动轴19与所述大皮带轮9连接处裸露部分上设有一个轴套17。所述传动轴19与一个法兰25连接。所述小皮带轮为实体带轮；所述大皮带轮9为腹板式带轮。 与现有技术相比，本技术电驱动教练车减速机构的传动装置为V型皮带。V型 皮带既能够承受较大的预紧力，允许速度和曲挠次数高，并且比较节能，同时V形带传动的 设计计算，传动轴的设计计算，轴承装置的设计计算及其中所要用到的键的选择能够满足 电机输出转速经过主减速器及变速器后仍然过高，需要再加一级减速装置的要求。附图说明图1为本技术电驱动教练车减速机构的结构示意图。图中1.电机总装架后上盖板，2.电机总装架骨架，3.电机总成，4.电机总装架 前盖板，5.传动轴前轴承座，6.螺栓，7.弹性垫圈，8.前轴承，9.车轮，10.大皮带轮挡板， 11.螺栓，12.弹性垫圈，13.轴套，14.螺栓，15.弹性垫圈，16.真空泵皮带轮，17.轴套， 18.前轴承座加强板，19.传动轴，20.螺栓，21.弹性垫圈，22.传动轴后轴承座，23.后轴承 座加强板，24.电机总装架下后盖板，25.法兰，26.后轴承。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明如图1所示的电驱动教练车减速机构，主要由小皮带轮、大皮带轮9、连接大小皮 带轮的传动装置和与大皮带轮9通过螺栓14、弹性垫圈15和轴套13相连接的传动轴19组 成；所述小皮带轮通过电机总装架前盖板4、电机总成3、电机总装架骨架2和电机总装架后 上盖板1与电机相连接；所述传动轴19通过前轴承8、传动轴前轴承座5、后轴承26和传动 轴后轴承座22支撑在电机总装架下后盖板24上，该电机总装架下后盖板24通过螺栓20、 6和弹性垫圈21、7连接有前轴承座加强板18和后轴承座加强板23 ；在所述大皮带轮9的 外端通过螺栓11和弹性垫圈12连接有一个大皮带轮挡板10 ；所述传动装置为V型皮带； 在所述大皮带轮9与所述大皮带轮挡板10之间设有一个真空泵皮带轮16。所述V型皮带为环形带体，由纤维胶层和其内部的聚酯线绳模压而成。所述V型皮带至少设有3根。在所述传动轴19与所述大皮带轮9连接处裸露部分上设有一个轴套17。所述传动轴19与一个法兰25连接。所述小皮带轮为实体带轮；所述大皮带轮9为腹板式带轮。 与现有技术相比，本技术电驱动教练车减速机构的传动装置为V型皮带。V型 皮带既能够承受较大的预紧力，允许速度和曲挠次数高，并且比较节能，同时V形带传动的 设计计算，传动轴的设计计算，轴承装置的设计计算及其中所要用到的键的选择能够满足 电机输出转速经过主减速器及变速器后仍然过高，需要再加一级减速装置的要求。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人 士应该了解，本技术不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是 用于说明本技术的原理，在不脱离本技术原理和范围的前提下，本技术还可 有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。权利要求一种电驱动教练车减速机构，主要由小皮带轮、大皮带轮(9)、连接大小皮带轮的传动装置和与大皮带轮(9)通过螺栓(14)、弹性垫圈(15)和轴套(13)相连接的传动轴(19)组成；所述小皮带轮通过电机总装架前盖板(4)、电机总成(3)、电机总装架骨架(2)和电机总装架后上盖板(1)与电机相连接；所述传动轴(19)通过前轴承(8)、传动轴前轴承座(5)、后轴承(26)和传动轴后轴承座(22)支撑在电机总装架下后盖板(24)上，该电机总装架下后盖板(24)通过螺栓(20、6)和弹性垫圈(21、7)连接有前轴承座加强板(18)和后轴承座加强板(23)；在所述大皮带轮(9)的外端通过螺栓(11)和弹性垫圈(12)连接有一个大皮带轮挡板(10)；其特征在于所述传动装置为V型皮带；在所述大皮带轮(9)与所述大皮带轮挡板(10)之间设有一个真空泵皮带轮(16)。2.根据权利要求1所述的电驱动教练车减速机构，其特征在于所述V型皮带为环形 带体，由纤维胶层和其内部的聚酯线绳模压而成。3.根据权利要求2所述的电驱动教练车减速机构，其特征在于所述V型皮带至少设 有3根。4.根据权利要求1所述的电驱动教练车减速机构，其特征在于在所述传动轴(19)与 所述大皮带轮(9)连接处裸露部分上设有一个轴套(17)。5.根据权利要求1所述的电驱动教练车减速机构，其特征在于所述传动轴(19)与一 个法兰(25)连接。6.根据权利要求1所述的电驱动教练车减速机构，其特征在于所述小皮带轮为实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱动教练车减速机构，主要由小皮带轮、大皮带轮（９）、连接大小皮带轮的传动装置和与大皮带轮（９）通过螺栓（１４）、弹性垫圈（１５）和轴套（１３）相连接的传动轴（１９）组成；所述小皮带轮通过电机总装架前盖板（４）、电机总成（３）、电机总装架骨架（２）和电机总装架后上盖板（１）与电机相连接；所述传动轴（１９）通过前轴承（８）、传动轴前轴承座（５）、后轴承（２６）和传动轴后轴承座（２２）支撑在电机总装架下后盖板（２４）上，该电机总装架下后盖板（２４）通过螺栓（２０、６）和弹性垫圈（２１、７）连接有前轴承座加强板（１８）和后轴承座加强板（２３）；在所述大皮带轮（９）的外端通过螺栓（１１）和弹性垫圈（１２）连接有一个大皮带轮挡板（１０）；其特征在于：所述传动装置为Ｖ型皮带；在所述大皮带轮（９）与所述大皮带轮挡板（１０）之间设有一个真空泵皮带轮（１６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙林峰，麻友良，郭健忠，张炳焕，张远程，吴丽峰，孔利明，方富标，宋春玲，任苤华，
申请(专利权)人：上海宝钢汽车检测修复有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]