城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺制造技术

本发明专利技术涉及平台扶手复合材料成型加工技术领域，具体公开了城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺，包括成型工作台，所述成型工作台上固定安装有合模液压杆，所述合模液压杆底部的输出端固定连接有上固定板，所述成型工作台上安装有下固定板，所述上固定板的底部固定安装有母模板，所述母模板的内侧安装有母模仁，所述母模板上固定安装有定位注塑机构，所述定位注塑机构与母模仁的内部相连通；所述下固定板的顶部固定安装有模脚

【技术实现步骤摘要】
城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺


[0001]本专利技术涉及平台扶手复合材料成型加工
，更具体地说，涉及城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺
。

技术介绍

[0002]地铁隧道内建设疏散平台是保证地铁使用寿命与运营安全的一项重要举措
。
地铁客流量大，一旦发生火灾或其他突发事件，需要紧急安全的疏散乘客逃生，建造安全疏散平台是十分必要的
。
我们开发的玻璃钢复合材料疏散平台结构简捷
、
轻质高强
、
阻燃绝缘
、
防水
、
防潮
、
防锈
、
防腐
、
安全方便修调整容易；平台不仅具备较优的防火性能，而且导热系数低，有利于逃生人员安全疏散；一般的疏散平台的机构组成分为：平面步板
、
扶梯
、
扶手管与扶手支撑座构成的扶手等结构，其中扶手支撑座大多采用塑料注塑成型，具备轻便
、
减震
、
造价低廉的优点
。
[0003]扶手支撑座决定了扶手的牢靠性与使用安全性，所以通常采用复合材料来提高扶手支撑座的机械强度，进而提高疏散平台的使用安全性，一般的复合材料在扶手支撑座的内侧添加增加机械强度的骨架，来进一步增加其物理性能，但是在注塑过程中骨架受到熔融塑料的挤压，容易发生偏移，进而导致成型件的表面露出骨架，而骨架的偏移可能会导致以下问题：尺寸不准确：骨架的偏移可能导致注塑件的尺寸不准确，由于骨架的位置不正确，注塑件的形状和尺寸可能与设计要求不符，这可能会影响产品的装配性能和功能；强度降低：骨架通常用于增强注塑件的结构和强度，若骨架发生偏移，可能会使注塑件的受力分布不均匀，导致部分区域强度降低，从而影响产品的机械性能和承载能力；外观缺陷：骨架的偏移可能导致注塑件表面产生凸起
、
沉降或翘曲等外观缺陷，这些缺陷影响了产品的美观性，不符合外观要求
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺，以解决上述
技术介绍
问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案；城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺，包括成型工作台，所述成型工作台上固定安装有合模液压杆，所述合模液压杆底部的输出端固定连接有上固定板，所述成型工作台上安装有下固定板，所述上固定板的底部固定安装有母模板，所述母模板的内侧安装有母模仁，所述母模板上固定安装有定位注塑机构，所述定位注塑机构与母模仁的内部相连通
。
[0006]所述下固定板的顶部固定安装有模脚，所述模脚的顶部固定安装有公模板，所述公模板的内侧固定安装有公模仁，所述母模仁与公模仁的成型腔与疏散平台的扶手支撑座形状相匹配，所述公模仁的内侧穿插有两个用于支撑安装扶手支撑座骨架的定位柱，两个
所述定位柱的顶端与母模仁插接，所述模脚的内侧设置有顶板，所述顶板的顶端固定安装有顶针
。
[0007]所述母模仁有两个模芯组成，两个所述模芯均滑动连接于母模板的内侧，所述上固定板固定安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的输出端固定安装有三角导向杆，两个所述模芯上均开设有引导孔，所述三角导向杆的两端分别延伸至两个引导孔的内侧并与引导孔的内壁光滑贴合
。
[0008]所述模脚的内侧设置有位于顶板上方的调节板，所述定位柱的底端与调节板固定连接，所述模脚的内侧一体成型有均匀分布的限制块，所述调节板搁置于限制块上，所述顶针穿插于调节板上
。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述定位注塑机构包含有用于与注塑管对接的定位环，所述上固定板上安装有位于定位环下方的注口衬套，所述注口衬套与两个模芯之间的成型空腔相连通
。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述定位柱包含有限制成型柱，所述限制成型柱的底部一体成型有升降柱，所述升降柱穿插于公模板与公模仁上，所述升降柱的直径略大于限制成型柱的直径
。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：两个所述模芯相对的一侧均开设有注塑口，所述注口衬套通过注塑口与两个模芯之间的成型空腔相连通，右侧的所述模芯上一体成型有注口切块，左侧的所述模芯开设有滑槽，所述注口切块延伸至滑槽的内侧并与滑槽的内壁滑动连接，所述注口切块上开设有切除通孔
。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：所述公模板与公模仁上均一体成型有对应连接的限制导条，两个所述模芯的底部均开设有限制滑槽，所述限制导条位于限制滑槽的内侧并与限制滑槽的内壁滑动连接
。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：所述限制成型柱的直径与形状均和疏散平台的扶手支撑座安装孔的直径及形状相匹配
。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：两个所述模芯成型空腔两侧的底部均开设有两个半圆槽，且在两个模芯合模阶段，对应的两个半圆槽组成定位槽，所述限制成型柱的顶部延伸至定位槽的内侧并与定位槽的内壁贴合
。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：所述成型工作台的底部固定安装有第二电动推杆，所述第二电动推杆的输出端贯穿成型工作台并与顶板固定连接
。
[0016]本专利技术还采用如下技术方案：城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座成型设备的成型工艺，包括以下成型步骤：步骤一
、
将用于增强疏散平台的扶手支撑座的增强骨架置于公模仁的内侧，并通过定位柱穿过增强骨架的安装孔进行支撑，让增强骨架与公模仁的成型空腔内壁存在注塑空隙；步骤二
、
通过合模液压杆工作，带动上固定板上的母模板与母模仁下降与公模板
及公模仁贴合；步骤三
、
通过第一电动推杆通过带动三角导向杆推动，利用三角导向杆与引导孔的滑动配合，让两个模芯相互靠近并与公模仁构成封闭的注塑成型空腔，对增强骨架包裹；步骤四
、
通过注塑管与定位环对接后，添加熔融状态的塑料，通过注口衬套与注塑口进入成型空腔的内部，填补增强骨架与成型空腔内壁之间的空隙；步骤五
、
经过冷却成型形成复合材料的疏散平台扶手支撑座，然后反向操作步骤三，然后通过合模液压杆带动母模板与母模仁上升完成分模；步骤六
、
通过第二电动推杆带动顶板上升，让顶针与推动扶手支撑座脱模，上升一定高度后同步带动调节板上的定位柱上升辅助脱模
。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：所述步骤五中，在两个模芯分开脱离的过程中，注口切块在滑槽的内侧滑动，注口切块上的切除通孔与注口衬套浇注通道错位，从而对注塑件的注入口切除
。
[0018]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：（1）本方案，能够对城市轨道交通隧道用疏散平台所使用的扶手支撑座进行注塑成型，并在成型工艺中对扶手支撑座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，包括成型工作台（1），其特征在于：所述成型工作台（1）上固定安装有合模液压杆（
17
），所述合模液压杆（
17
）底部的输出端固定连接有上固定板（2），所述成型工作台（1）上安装有下固定板（3），所述上固定板（2）的底部固定安装有母模板（4），所述母模板（4）的内侧安装有母模仁（5），所述母模板（4）上固定安装有定位注塑机构（6），所述定位注塑机构（6）与母模仁（5）的内部相连通；所述下固定板（3）的顶部固定安装有模脚（7），所述模脚（7）的顶部固定安装有公模板（8），所述公模板（8）的内侧固定安装有公模仁（9），所述母模仁（5）与公模仁（9）的成型腔与疏散平台的扶手支撑座形状相匹配，所述公模仁（9）的内侧穿插有两个用于支撑安装扶手支撑座骨架的定位柱（
10
），两个所述定位柱（
10
）的顶端与母模仁（5）插接，所述模脚（7）的内侧设置有顶板（
11
），所述顶板（
11
）的顶端固定安装有顶针（
12
）；所述母模仁（5）有两个模芯（
51
）组成，两个所述模芯（
51
）均滑动连接于母模板（4）的内侧，所述上固定板（2）固定安装有第一电动推杆（
13
），所述第一电动推杆（
13
）的输出端固定安装有三角导向杆（
14
），两个所述模芯（
51
）上均开设有引导孔（
52
），所述三角导向杆（
14
）的两端分别延伸至两个引导孔（
52
）的内侧并与引导孔（
52
）的内壁光滑贴合；所述模脚（7）的内侧设置有位于顶板（
11
）上方的调节板（
15
），所述定位柱（
10
）的底端与调节板（
15
）固定连接，所述模脚（7）的内侧一体成型有均匀分布的限制块（
16
），所述调节板（
15
）搁置于限制块（
16
）上，所述顶针（
12
）穿插于调节板（
15
）上
。2.
根据权利要求1所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：所述定位注塑机构（6）包含有用于与注塑管对接的定位环（
61
），所述上固定板（2）上安装有位于定位环（
61
）下方的注口衬套（
62
），所述注口衬套（
62
）与两个模芯（
51
）之间的成型空腔相连通
。3.
根据权利要求1所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：所述定位柱（
10
）包含有限制成型柱（
101
），所述限制成型柱（
101
）的底部一体成型有升降柱（
102
），所述升降柱（
102
）穿插于公模板（8）与公模仁（9）上，所述升降柱（
102
）的直径略大于限制成型柱（
101
）的直径
。4.
根据权利要求1所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：两个所述模芯（
51
）相对的一侧均开设有注塑口，所述注口衬套（
62
）通过注塑口与两个模芯（
51
）之间的成型空腔相连通，右侧的所述模芯（
51
）上一体成型有注口切块（
53
），左侧的所述模芯（
51
）开设有滑槽（
54
），所述注口切块（
53
）延伸至滑槽（
54
）的内侧并与滑槽（
54
）的内壁滑动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建荣，田松，邓玉斌，陈一嘉，
申请(专利权)人：江苏亚冠轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：