一种多通道切换进气格栅制造技术

本申请涉及车辆结构技术领域，提供一种多通道切换进气格栅

【技术实现步骤摘要】
一种多通道切换进气格栅、车辆以及控制方法


[0001]本申请涉及车辆结构
，更具体地说，是涉及一种多通道切换进气格栅
、
车辆以及控制方法
。

技术介绍

[0002]目前，前进气格栅作为汽车的最外围进气机构，通过调整进入发动机舱的空气流动来对发动机热负荷进行管理
。
进气格栅主要实现两个功能，一是打开后对发动机进行散热，二是在高速行驶过程中关闭而减小风阻
。
[0003]现有的进气格栅通过连杆结构进行统一打开或关闭，只能实现两种状态
。
而无法对进气格栅的进气量进行多级调节，在车辆中速行驶过程中，要么完全打开造成风阻较大，要么完全关闭造成发动机过热，导致车辆使用中的不便
。
[0004]因此，现有技术还有待于改进和发展
。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种多通道切换进气格栅
、
车辆以及控制方法，解决了现有技术中进气格栅的进气量不能进行多级调节的问题
。
[0006]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：
[0007]一方面，本申请提供一种多通道切换进气格栅，包括：栅格框架，栅格框架上开设有进风口；
[0008]多个切换柱，多个切换柱并排转动设置，每个切换柱的外壁上至少开设有第一风口
、
与第一风口相连通的第二风口
、
与第一风口相连通的第三风口，第一风口的出风面积大于第二风口的出风面积，第二风口的出风面积大于或等于第三风口的出风面积，其中，第一风口
、
第二风口
、
第三风口沿圆周方向间隔分布，切换柱上位于第二风口和第三风口之间的外壁区域形成密闭部；
[0009]驱动结构，驱动结构传动连接多个切换柱，切换柱通过驱动结构的驱动而转动；
[0010]以及
[0011]位置检测组件，位置检测组件电连接驱动结构，并用于检测切换柱的转动位置，以使切换柱位于不同的转动位置而与进风口对接；其中在不同的转动位置上，第一风口连通所述进风口
、
第二风口连通进风口
、
第三风口连通进风口或者密闭部封堵所述进风口
。
[0012]在一个可选的实施例中，切换柱为切换圆柱，第一风口
、
第二风口以及第三风口分布在切换圆柱的外壁上
。
[0013]在一个可选的实施例中，第一风口与第二风口之间形成第一通风通道，第一风口与第二风口之间形成第二通风通道；
[0014]第一通风通道与第二通风通道均为弧形通道，且第一通风通道与第二通风通道朝向密闭部的一端相背离设置
。
[0015]在一个可选的实施例中，第一风口
、
第二风口以及第三风口的高度相同；
[0016]第一风口沿周向的弧长大于第二风口沿周向的弧长，第二风口沿周向的弧长大于或等于第三风口沿周向的弧长
。
[0017]在一个可选的实施例中，栅格框架包括：间隔设置的多个栅格柱，相邻两个栅格柱之间形成进风口；
[0018]多个切换柱与多个进风口对应设置；其中，每个切换柱均位于每个进风口的后侧；
[0019]切换柱通过转动而使第一风口正对所述进风口，而第二风口和第三风口分别通过切换柱而与进风口分隔；
[0020]或者
[0021]切换柱通过转动而使第二风口正对所述进风口，而第一风口和第三风口分别通过切换柱而与进风口分隔；
[0022]或者
[0023]切换柱通过转动而使第三风口正对所述进风口，而第一风口和第二风口分别通过切换柱而与进风口分隔；
[0024]或者
[0025]切换柱通过转动而使密闭部正对进风口，并封堵进风口
。
[0026]在一个可选的实施例中，驱动结构包括：驱动件；
[0027]传动组件，传动组件连接驱动件以及多个切换柱；多个切换柱通过传动组件的传动而旋转
。
[0028]在一个可选的实施例中，传动组件包括：主动带轮，主动带轮连接在驱动件上，
[0029]多个从动带轮，多个从动带轮分别连接在多个切换柱上；
[0030]同步带，同步带套设在主动带轮与多个从动带轮上
。
[0031]在一个可选的实施例中，传动组件还包括：多个张紧轮，张紧轮位于相邻的从动带轮之间，且与从动带轮相对立设置；
[0032]同步带通过套设在张紧轮上而变向后与相邻的两个张紧轮分别连接
。
[0033]在一个可选的实施例中，
[0034]所述位置检测组件包括：检测器，检测器与车辆本体中的控制器电连接；
[0035]多个定位件，多个定位件均固定连接切换柱并分别与第一风口
、
第二风口
、
第三风口以及密闭部的位置分别对应设置；
[0036]当切换柱旋转，以使定位件正对检测器位置而发出检测信号，从而控制器根据检测信号而识别切换柱的旋转位置
。
[0037]另一方面，本申请还提出一种车辆，包括车辆本体以及如上所述的多通道切换进气格栅
。
[0038]第三方面，本申请还提出一种多通道切换进气格栅的控制方法，其中，用于如上所述的多通道切换进气格栅，控制方法包括步骤：
[0039]接收进风量调整指令，其中所述调整指令根据车速对应生成，根据发动机发热量生成或根据操作按键发出的手动信号生成；
[0040]根据调整指令控制驱动结构，使驱动结构驱动多个切换柱同步转动到预设位置，其中预设位置包括：第一风口连通进风口的位置
、
第二风口连通进风口的位置
、
第三风口连通进风口的位置或者密闭部封堵进风口的位置
。
[0041]本申请提供的一种多通道切换进气格栅
、
车辆以及控制方法的有益效果至少在于：通过在栅格框架设置多个切换柱，多个切换柱在驱动结构的驱动下实现同步转动，转动到不同的位置对上栅格框架上的进风口，从而实现不同的进风状态
。
在不同的进风状态下，具有不同的进风量，因此通过控制切换柱的旋转位置而实现进气格栅的不同进风量
。
可以完全打开或完全关闭进气格栅的进风口，而且在其他的一些旋转位置，改变了进风口的进风量，在车辆中速行驶过程中，还可以控制进风口的进风量，从而能减小风阻的情况下，仍然可以对发动机进行散热，从而更加方便车辆使用
。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0043]图1为本申请实施例提供的一种多通道切换进气格栅的主要结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种多通道切换进气格栅，其特征在于，包括：栅格框架，所述栅格框架上开设有进风口；多个切换柱，多个所述切换柱并排转动设置，每个所述切换柱的外壁上至少开设有第一风口
、
与所述第一风口相连通的第二风口
、
与所述第一风口相连通的第三风口，所述第一风口的出风面积大于所述第二风口的出风面积，所述第二风口的出风面积大于或等于所述第三风口的出风面积，其中，所述第一风口
、
所述第二风口
、
所述第三风口沿圆周方向间隔分布，所述切换柱上位于所述第二风口和所述第三风口之间的外壁区域形成密闭部；驱动结构，所述驱动结构传动连接多个切换柱，所述切换柱通过所述驱动结构的驱动而转动；以及位置检测组件，所述位置检测组件电连接所述驱动结构，并用于检测所述切换柱的转动位置，以使所述切换柱位于不同的转动位置而与所述进风口对接；其中在不同的转动位置上，所述第一风口连通所述进风口
、
所述第二风口连通所述进风口
、
所述第三风口连通所述进风口或者所述密闭部封堵所述进风口
。2.
如权利要求1所述的多通道切换进气格栅，其特征在于，所述切换柱为切换圆柱，所述第一风口
、
所述第二风口以及所述第三风口分布在所述切换圆柱的外壁上
。3.
如权利要求2所述的多通道切换进气格栅，其特征在于，所述第一风口与所述第二风口之间形成第一通风通道，所述第一风口与所述第二风口之间形成第二通风通道；所述第一通风通道与所述第二通风通道均为弧形通道，且第一通风通道与所述第二通风通道朝向所述密闭部的一端相背离设置；所述第一风口
、
所述第二风口以及所述第三风口的高度相同；所述第一风口沿周向的弧长大于所述第二风口沿周向的弧长，所述第二风口沿周向的弧长大于或等于所述第三风口沿周向的弧长
。4.
如权利要求1所述的多通道切换进气格栅，其特征在于，所述栅格框架包括：间隔设置的多个栅格柱，相邻两个所述栅格柱之间形成进风口；多个切换柱与多个所述进风口对应设置；其中，每个所述切换柱均位于每个所述进风口的后侧；所述切换柱通过转动而使所述第一风口正对所述进风口，而所述第二风口和所述第三风口分别通过所述切换柱而与所述进风口分隔；或者所述切换柱通过转动而使所述第二风口正对所述进风口...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭中良，李晖，邱龙，余浩野，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：