一种汽车前端组件和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车前端组件，包括前端框架和第一气管，前端框架的上部设置有进气通道，进气通道的进气端设置在前端框架的前侧部上，进气通道的出气端设置在前端框架的后侧部上；第一气管固定连接在前端框架的前侧，第一气管整体上为从后至前向下弯曲的弯管状结构，第一气管的前端开口为朝下设置的第一进气口，第一气管的后端开口为与进气通道的进气端相连通的第一出气口

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前端组件和汽车


[0001]本技术涉及汽车，具体涉及一种汽车前端组件和汽车
。

技术介绍

[0002]前端框架能够给汽车前端的各零部件提供可靠的安装点，通过将周边各零件的安装点集成到前端框架上，能够实现整车减重以及达到节能减排的目的
。
随着时代的发展，对于汽车的电动化
、
网联化
、
智能化以及共享化的要求越来越高，汽车的设计也越来越注重风阻性能的提升，汽车的前脸造型和分块有着越来越简洁的趋势
。
对于燃油车和混动车型，为了满足汽车的前脸造型和分块的发展趋势，往往会减少前格栅的开孔面积或者将前格栅的开孔区域设置得越来越靠下，这样会导致汽车行驶时进风量不足或者进风靠下，进而导致以下技术问题：汽车机舱内热空气乱窜，汽车空滤器的冷风进风量不足，汽车空滤器的进风温度过高
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种汽车前端组件和汽车，以减轻或消除至少一个上述的技术问题
。
[0004]本技术所述的一种汽车前端组件，包括前端框架和第一气管，所述前端框架的上部设置有进气通道，所述进气通道的进气端设置在所述前端框架的前侧部上，所述进气通道的出气端设置在所述前端框架的后侧部上；所述第一气管固定连接在所述前端框架的前侧，所述第一气管整体上为从后至前向下弯曲的弯管状结构，所述第一气管的前端开口为朝下设置的第一进气口，所述第一气管的后端开口为与所述进气通道的进气端相连通的第一出气口
。
[0005]可选的，所述第一气管包括从后向前延伸的直管段以及自所述直管段的前端开始从后至前向下弯曲延伸的弯管段
。
[0006]可选的，所述第一出气口处设置有第一外凸缘
。
[0007]可选的，所述第一气管的断面呈圆角矩形状
。
[0008]可选的，所述第一气管的外侧设置有第一安装支耳和第二安装支耳，所述第一安装支耳和所述第二安装支耳均与所述前端框架固定连接，所述第一安装支耳和所述第二安装支耳在所述第一气管的周向上间隔设置，所述第一安装支耳和所述第二安装支耳在所述第一气管的轴向上间隔设置
。
[0009]可选的，所述进气通道设置在所述前端框架的上边框上
。
[0010]可选的，还包括固定连接在所述前端框架的后侧的第二气管，所述第二气管的前端开口为与所述进气通道的出气端相连通的第二进气口
。
[0011]可选的，所述第二气管为汽车空滤器的进气管
。
[0012]可选的，还包括位于所述前端框架前侧的前保险杠，所述前保险杠上设置有用于避让所述第一气管的避让槽或避让孔
。
[0013]本技术还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的汽车前端组件
。
[0014]本技术通过合理设置第一气管
、
进气通道和第二气管，能够更好的将前端框架前侧的冷空气引导至汽车空滤器的进气端，有助于减轻或消除汽车机舱内热空气乱窜的问题，有助于减轻或消除汽车空滤器的冷风进风量不足以及进风温度过高的问题
。
附图说明
[0015]图1为具体实施方式中所述的汽车前端组件的剖视图；
[0016]图2为具体实施方式中所述的汽车前端组件的俯视图；
[0017]图3为图2的局部放大视图；
[0018]图4为具体实施方式中所述的前端框架和第一气管的前视图；
[0019]图5为具体实施方式中所述的第一气管的后视图；
[0020]图6为具体实施方式中所述的第一气管的仰视图；
[0021]图7为具体实施方式中所述的第一气管的左视图
。
[0022]其中，1‑
前端框架；2‑
第一气管；3‑
第二气管；4‑
前保险杠；
[0023]101
‑
上边框；
102
‑
下边框；
103
‑
左边框；
104
‑
右边框；
105
‑
进气通道；
[0024]201
‑
直管段；
202
‑
弯管段；
203
‑
第一进气口；
204
‑
第一出气口；
205
‑
第一外凸缘；
206
‑
第一安装支耳；
207
‑
第二安装支耳；
[0025]401
‑
避让槽
。
具体实施方式
[0026]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效
。
本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变
。
应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围
。
[0027]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目
、
形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态
、
数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂
。
[0028]如图1至图7所示的一种汽车前端组件，包括前端框架1和第一气管2，前端框架1的上部设置有进气通道
105
，进气通道
105
的进气端设置在前端框架1的前侧部上，进气通道
105
的出气端设置在前端框架1的后侧部上；第一气管2固定连接在前端框架1的前侧，第一气管2整体上为从后至前向下弯曲的弯管状结构，第一气管2的前端开口为朝下设置的第一进气口
203
，第一气管2的后端开口为与进气通道
105
的进气端相连通的第一出气口
204。
采用上述的技术方案，通过在前端框架1上设置进气通道
105
，并利用第一气管2将前端框架1前侧的空气引导至进气通道
105
，能够提升向汽车机舱供应冷空气的量，有助于缓解汽车机舱内热空气乱窜的问题，通过合理设置第一气管2的结构和第一进气口
203
的朝向，能够较好的适应开孔面积较小和开孔区域靠下的格栅结构，能够更好
、
更多的将冷空气引导至进气通道
105。
[0029]在一些实施例中，第一气管2包括从后向前延伸的直管段
201
以及自直管段
201
的前端开始从后至前向下弯曲延伸的弯管段
202。
采用上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车前端组件，其特征在于，包括前端框架和第一气管，所述前端框架的上部设置有进气通道，所述进气通道的进气端设置在所述前端框架的前侧部上，所述进气通道的出气端设置在所述前端框架的后侧部上；所述第一气管固定连接在所述前端框架的前侧，所述第一气管整体上为从后至前向下弯曲的弯管状结构，所述第一气管的前端开口为朝下设置的第一进气口，所述第一气管的后端开口为与所述进气通道的进气端相连通的第一出气口
。2.
根据权利要求1所述的汽车前端组件，其特征在于，所述第一气管包括从后向前延伸的直管段以及自所述直管段的前端开始从后至前向下弯曲延伸的弯管段
。3.
根据权利要求1所述的汽车前端组件，其特征在于，所述第一出气口处设置有第一外凸缘
。4.
根据权利要求1所述的汽车前端组件，其特征在于，所述第一气管的断面呈圆角矩形状
。5.
根据权利要求1所述的汽车前端组件，其特征在于，所述第一气管的外侧设置有第一安装支耳和第二安...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁益超，付勇，张磊磊，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：