集成有控件的机动车辆座椅制造技术

用于机动车辆(1)的驾驶员的机动车辆座椅包括框架(11)和以相对于框架(11)可移动的方式联接到框架(11)的一个或多个控制装置(12、13、14、15、16、17)，所述一个或多个控制装置能由驾驶员手动操纵以发出电控制信号，该电控制信号被配置为根据控制装置(12、13、14、15、16、17)相对于框架(11)的移动来驾驶机动车辆(1)。17)相对于框架(11)的移动来驾驶机动车辆(1)。17)相对于框架(11)的移动来驾驶机动车辆(1)。

【技术实现步骤摘要】
集成有控件的机动车辆座椅
[0001]相关专利申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2022年5月24日提交的意大利专利申请第102022000010754号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种机动车辆座椅，特别是运动型的机动车辆座椅。

技术介绍

[0004]通常，机动车辆由坐在座椅上的人类驾驶员通过多个控件来驾驶，该多个控件包括方向盘和踏板单元，该踏板单元包括至少一个制动踏板和一个加速踏板。
[0005]这种类型的控件长期以来被认为是不可缺少的，并且在某种意义上被认为对于普通机动车辆来说是理所当然的。
[0006]然而，已知的是，长期使用上述控件(例如，在长途旅行期间，特别是包括高速公路)可能会是不舒适的或甚至只是无聊。
[0007]事实上，经典控件的使用通常要求驾驶员在座椅上采取非放松且通常不自然的姿势。
[0008]为此，已经专利技术了一些自主驾驶系统，以允许驾驶员通过将自己与用于至少一些路段的控件分离来放松，例如，在长的直线段的情况下。
[0009]因此，通常，感到需要提供驾驶机动车辆的替代方式。
[0010]更具体地说，感到需要增加驾驶舒适性或驾驶员的驾驶乐趣。
[0011]本专利技术的目的是优选以简单且可靠的方式满足上述要求中的至少一个。

技术实现思路

[0012]上述目的通过权利要求1所限定的机动车辆座椅来实现。
[0013]从属权利要求限定本专利技术的特定实施方式。
附图说明
[0014]在下文中，通过非限制性示例并参照附图来描述本专利技术的实施方式以更好地理解本专利技术，在附图中：
[0015]图1是包括根据本专利技术的实施方式的座椅的机动车辆的立体图；
[0016]图2是机动车辆的乘坐室的立体图，其中座椅是可见的；以及
[0017]图3是用于驾驶机动车辆的控件的放大比例的立体图；以及
[0018]图4是示出机动车辆的一些功能部件的框图。
具体实施方式
[0019]在图1中，附图标记1用于表示整体的机动车辆。
[0020]通常，机动车辆1包括多个车轮2和车身3，车身3借助于已知类型的未被示出的悬架组件相对于车轮悬挂着。
[0021]此外，机动车辆1包括乘坐室4，该乘坐室4由车身3限定并且适于容纳机动车辆1的至少一个驾驶员。
[0022]机动车辆1包括已知类型的转向装置SD，用于使至少两个车轮2、特别是前车轮转向。这样，转向装置被配置为使机动车辆1转向。通常，转向装置SD能容纳适于对机动车辆1进行转向的多个已知的装置；例如，转向装置SD可以包括用于在机动车辆1的车轴上施加力的装置(“扭矩引导(torque vectoring)”)和/或用于对后车轮进行转向的装置。
[0023]在乘坐室4内部，机动车辆1包括用于控制转向装置SD的方向盘5。
[0024]机动车辆1还包括已知类型的未被示出的推进单元MD，用于向至少两个车轮2提供推进力。换句话说，推进单元MD被配置为使机动车辆1沿着由图1中的X轴所示的向前方向加速。
[0025]图1还示出了竖向的Z轴和与X轴、Z轴正交的Y轴。
[0026]机动车辆1还包括已知类型的未被示出的制动单元BD。制动单元BD被配置为对机动车辆1进行制动。
[0027]在乘坐室4内部，机动车辆1包括踏板单元6，踏板单元6至少包括加速踏板7和制动踏板8，用于分别控制推进单元MD和制动单元BD，以分别对机动车辆1进行加速和制动。
[0028]机动车辆1还包括控制单元ECU，该控制单元ECU被配置为响应于驾驶员对方向盘5、加速踏板7和制动踏板8的致动，基于特别是由方向盘5、加速踏板7和制动踏板8分别接收和发出的电控制信号来控制转向装置SD、推进单元MD和制动单元BD中的每一个。
[0029]因此，尽管这不是必需的，但是转向装置SD、推进组MD和制动组BD分别与方向盘5、加速踏板7和制动踏板8一起与控制单元ECU限定了所谓的线控驱动(drive
‑
by
‑
wire)系统，即，转向装置SD、推进单元MD和制动单元BD分别机械地独立于方向盘5、加速踏板7和制动踏板8的系统。
[0030]此外，在乘坐室4内，机动车辆1包括座椅10，特别是用于驾驶员的座椅。具体地，沿着X轴，座椅10布置在方向盘5和踏板单元6的前方。
[0031]座椅10具有优选地以可移动的方式联接到车身3的框架11，以便在乘坐室4内部具有可调整的位置。
[0032]座椅10包括以相对于框架11可移动的方式联接到框架11的多个控制装置，该多个控制装置能由驾驶员手动操纵以发出电控制信号，该电控制信号被配置为驾驶机动车辆1，特别是通过控制单元ECU，该控制单元ECU接收电控制信号并因此响应于接收到的电控制信号而命令转向装置SD、推进单元MD和制动单元BD中的一个或多个。
[0033]因此，术语“驾驶”在本文中被理解为包括术语“转向”、“加速”和“制动”中的至少一个或多个。
[0034]此外，如从关于控制装置的该描述的例子可导出或暗示的那样，表述“手动”在此以其非自动(即，通过驾驶员的主动干预)的含义来理解。
[0035]换句话说，表述“手动”不应以限制的方式被理解为“仅借助于手”，而应被理解为“借助于至少一个人体肢体，例如手或脚”。
[0036]因此，例如，表述“手动”可以用表述“借助于手或脚”来替换。
[0037]所发出的电控制信号取决于控制装置相对于框架11的移动，或者随控制装置相对于框架11的移动而变。
[0038]换句话说，电控制信号能根据驾驶员如何操作控制装置而变化。
[0039]更详细地，每个控制装置发出至少一个相关电控制信号，该电控制信号根据驾驶员如何操作对应的控制装置而变化。
[0040]特别地，控制装置包括第一控制装置12，第一控制装置12被配置为发出上述的电控制信号中的至少一个，特别是用于使机动车辆1转向的电控制信号。
[0041]换句话说，电控制信号被配置为用于功能或执行功能，该功能被定义为使机动车辆1转向。
[0042]具体地，控制装置12包括控件13，控件13特别是由钟形罩(cloche)或杆限定。
[0043]控件13特别是布置在使得坐在座椅10上的驾驶员能用一只手(特别是右手)触及它并操纵它的位置。
[0044]换句话说，控件13从座椅10的扶手突出，沿着其自身的轴K延伸。
[0045]控件13能沿着相对于X轴的横向平面移动或在该横向平面上移动，所述横向平面特别是包括K轴；控件13可以沿着由Y轴、Z轴限定的平面(即，与X轴正交的平面)移动或在该平面上移动。
[0046]更确切地说，控件13能围绕平行于X轴的轴旋转。
[0047]控件13能够或可根据两个相反的旋转方向旋转，其中一个旋转方向是从静止位置或一个中心本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(1)的驾驶员的机动车辆座椅(10)，所述座椅(10)包括框架(11)和以相对于所述框架(11)可移动的方式联接到所述框架(11)的一个或多个控制装置(12、13、14、15、16、17)，所述一个或多个控制装置(12、13、14、15、16、17)能由所述驾驶员手动操纵以发出电控制信号，所述电控制信号被配置为根据所述控制装置(12、13、14、15、16、17)相对于所述框架(11)的移动来驾驶所述机动车辆(1)。2.根据权利要求1所述的座椅，其中所述一个或多个控制装置(12、13、14、15、16、17)包括被配置为至少发出所述电控制信号中的第一电控制信号的第一控制装置(12、16)，所述第一电控制信号被配置为用于由对所述机动车辆(1)进行转向、对所述机动车辆(1)进行加速和对所述机动车辆(1)进行减速中的一种限定的功能。3.根据权利要求2所述的座椅，其中所述功能是由对所述机动车辆(1)进行转向限定的，并且其中所述第一控制装置(12)包括能移动以发出所述第一电信号的第一指令件(13)，其中所述第一电信号被配置为至少允许所述机动车辆(1)的转向或设置转向角度，所述第一控制装置(12)还包括第一踏板(14)和第二踏板(15)，所述第一踏板(14)和所述第二踏板(15)能用所述驾驶员的脚从上至下按压以分别发出所述电控制信号的第二电控制信号和第三电控制信号，所述第二电控制信号和所述第三电控制信号分别被配置为增加和减小所述转向角度。4.根据权利要求2所述的座椅，其中所述第一控制装置(12、16)包括：能移动以发出所述第一电控制信号的第一指令件(13、17)，其中所述第一电控制信号被配置为允许所述功能，以及能移动以发出所述电控制信号中的至少一个第二电控制信号的至少一个第二指令件(14、15)，所述第二电控制信号被配置为当通过所述第一指令件(13、17)允许所述功能时，在所述功能由转向、加速或减速限定时，分别增加或减小所述机动车辆(1)的转向角度或加速度值或所述机动车辆(1)的减速度值。5.根据权利要求2所述的座椅，其中所述第一控制装置(12、16)包括：能移动以发出所述第一电控制信号的第一指令件(13、17)，其中所述第一电控制信号被配置为在所述功能由转向、加速或减速限定时，分别设置所述机动车辆(1)的转向角度或加速度值或所述机动车辆(1)的减速度值；以及能移动以发出所述电控...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡诺，
申请(专利权)人：法拉利股份有限公司，
类型：发明
国别省市：