动力总成悬置及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种动力总成悬置及车辆，本发明专利技术的动力悬置总成中具有悬置骨架，悬置骨架上形成有贯通孔，贯通孔内设有悬置内芯，悬置内芯中形成有液室，以及将液室两端连通的流道，且液室中设有两端伸出悬置内芯的挺柱，所述挺柱通过形成在自身上的活塞部滑动于液室中，并在液室和流道中填充有阻尼液

【技术实现步骤摘要】
动力总成悬置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种动力总成悬置，本专利技术还涉及采用有上述动力总成悬置的车辆
。

技术介绍

[0002]动力悬置总成作为车辆中的重要减振连接元件，其主要起到支撑
、
限位与隔振的作用，使动力总成在工作过程中保持良好的姿态，不与周边件发生干涉，同时也对产生的运动激励在一定程度上进行消减，从而使驾乘人员拥有一个安静舒适的驾驶感受
。
[0003]现有技术中，动力总成悬置主要是采用橡胶结构，但橡胶存在高频硬化的固有特性，并且在高频率振动下，橡胶的刚度会急剧增大，失去自身的减振能力，因此橡胶悬置在具体应用上仍存在有诸多不足
。
[0004]此外，对于车辆中的动力总成后悬置
(
动力总成一般通过左
、
右悬置和后悬置安装在车身上
)
来说，在车辆运行中，后悬置在限制动力总成
X
向
(
车身长度方向
)
位移方面的贡献较大，尤其是在急加速
、
急减速等特殊工况
。
不过，传统后悬置为较好地应对这些特殊工况，往往采用调整橡胶刚度，改变限位结构等方式，效果上并不理想
。
同时，橡胶刚度和限位结构的改变，也容易对车辆怠速和启动等工况下的悬置性能造成影响，而使得悬置难以满足不同工况下的使用需求
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种动力总成悬置，以能够满足不同工况下的使用需要，提升悬置的使用效果
。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种动力总成悬置，所述动力总成悬置中具有悬置骨架，所述悬置骨架上形成有贯通孔，所述贯通孔内设有悬置内芯；
[0008]所述悬置内芯中形成有液室，以及将所述液室两端连通的流道，且所述液室中设有两端伸出所述悬置内芯的挺柱，所述挺柱通过形成在自身上的活塞部滑动于所述液室中，并在所述液室和所述流道中填充有阻尼液
。
[0009]进一步的，所述挺柱上设有弹性材质制成的缓冲块，所述挺柱通过所述缓冲块与所述悬置骨架抵接
。
[0010]进一步的，所述悬置骨架上设有弹性材质制成的限位块，所述挺柱与所述限位块抵接
。
[0011]进一步的，所述挺柱和所述悬置内芯之间设有对所述挺柱施加弹性力的弹性机构，所述弹性机构为沿所述挺柱长度方向布置的至少一对，每对的两个所述弹性机构对所述挺柱施加的弹性力的方向相反
。
[0012]进一步的，所述弹性机构采用套设在所述挺柱上的弹簧，所述弹簧位于所述液室中，且所述弹簧的一端抵接在所述悬置内芯上，另一端抵接在所述活塞部上
。
[0013]进一步的，所述活塞部中具有被弹性隔膜封闭的气室，且所述活塞部中设有与所述液室内连通的连通通道，所述弹性隔膜背对所述气室的一侧与所述连通通道连通
。
[0014]进一步的，所述挺柱包括一端形成有第一活塞块的第一柱体，以及一端形成有第二活塞块的第二柱体，所述第一活塞块和所述第二活塞块连接形成所述活塞部，且所述气室位于所述第二活塞块中，所述弹性隔膜连接在所述第二活塞块上，所述连通通道设于所述第一活塞块上
。
[0015]进一步的，所述第一活塞块的端部设有安装槽，所述第二活塞块插装于所述安装槽内，并通过连接结构与所述第一活塞块相连，且所述气室位于所述第二活塞块的端部，所述连通通道通过所述安装槽与所述弹性隔膜所处位置连通
。
[0016]进一步的，所述连接结构包括设于所述安装槽侧壁上的呈
L
形的卡接槽，以及设于所述第二活塞块上的卡接块，所述卡接块由所述卡接槽的一端进入，并卡置在所述卡接槽的另一端；和
/
或，所述连通通道为设于所述第一活塞块上的连通孔，且所述连通孔为沿所述第一活塞块周向间隔排布的多个
。
[0017]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0018]本专利技术的动力总成悬置，通过填充有阻尼液的液室和流道组成的液压系统，且在随动力总成振动而使得悬置内芯移动时，挺柱能够与悬置骨架抵接并滑动
。
[0019]由此，本专利技术的动力总成悬置可在动力总成振动较小，悬置内芯移动量小的一般工况时，挺柱不与悬置骨架抵接，仅通过橡胶主簧进行减振
。
在动力总成振动稍大，悬置内芯移动量稍大的工况时，挺柱与悬置骨架抵接，通过橡胶主簧和挺柱同时进行减振
。
在动力总成振动较大，悬置内芯移动量较大的特殊工况时，挺柱压紧在悬置骨架上，不仅通过橡胶主簧和挺柱同时进行减振，并且也能够利用挺柱压紧在悬置骨架上，起到限制动力总成位移的作用
。
[0020]因此，本专利技术的动力总成悬置在一般工况时能够满足减振要求，在特殊工况时能够满足减振和限位要求，其可在不同工况下满足对动力总成悬置的使用要求，而能够提升悬置的使用效果
。
[0021]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中采用有上述的动力总成悬置
。
[0022]本专利技术所述的车辆采用上述的动力总成悬置，能够在不同工况下满足动力总成的减振需要，可提升悬置的使用效果，而有着很好的实用性
。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例所述的动力总成悬置的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例所述的悬置骨架
、
橡胶主簧和限位块的示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例所述的悬置内芯的整体示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例所述的液室和流道的结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例所述的端盖的结构示意图；
[0029]图6为本专利技术实施例所述的挺柱的结构示意图；
[0030]图7为本专利技术实施例所述的第一柱体的结构示意图；
[0031]图8为本专利技术实施例所述的第一柱体另一角度下的结构示意图；
[0032]图9为本专利技术实施例所述的第二柱体的结构示意图；
[0033]图
10
为本专利技术实施例所述的弹性隔膜的设置示意图；
[0034]图
11
为本专利技术实施例所述的一般工况时悬置内芯的位置示意图；
[0035]图
12
为本专利技术实施例所述的特殊工况1时挺柱的状态示意图；
[0036]图
13
为本专利技术实施例所述的特殊工况1时阻尼液的流动示意图；
[0037]图
14
为本专利技术实施例所述的特殊工况2时挺柱的状态示意图
。
[0038]附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种动力总成悬置，所述动力总成悬置中具有悬置骨架
(1)
，所述悬置骨架
(1)
上形成有贯通孔
(101)
，所述贯通孔
(101)
内设有悬置内芯
(2)
，其特征在于：所述悬置内芯
(2)
中形成有液室
(205)
，以及将所述液室
(205)
两端连通的流道
(206)
，且所述液室
(205)
中设有两端伸出所述悬置内芯
(2)
的挺柱
(4)
，所述挺柱
(4)
通过形成在自身上的活塞部滑动于所述液室
(205)
中，并在所述液室
(205)
和所述流道
(206)
中填充有阻尼液
(10)。2.
根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述挺柱
(4)
上设有弹性材质制成的缓冲块
(5)
，所述挺柱
(4)
通过所述缓冲块
(5)
与所述悬置骨架
(1)
抵接
。3.
根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述悬置骨架
(1)
上设有弹性材质制成的限位块
(6)
，所述挺柱
(4)
与所述限位块
(6)
抵接
。4.
根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述挺柱
(4)
和所述悬置内芯
(2)
之间设有对所述挺柱
(4)
施加弹性力的弹性机构，所述弹性机构为沿所述挺柱
(4)
长度方向布置的至少一对，每对的两个所述弹性机构对所述挺柱
(4)
施加的弹性力的方向相反
。5.
根据权利要求4所述的动力总成悬置，其特征在于：所述弹性机构采用套设在所述挺柱
(4)
上的弹簧
(7)
，所述弹簧
(7)
位于所述液室
(205)
中，且所述弹簧
(7)
的一端抵接在所述悬置内芯
(2)
上，另一端抵接在所述活塞部上
。6.
根据权利要求1至5中任一项所述的动力总成悬置，其特征在于：所述活塞部中具有被弹性隔膜
(8)
封闭的气室
(4022)
，且所述活塞部中设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春一，黄磊，平立芳，王晓东，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：