一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件制造技术

本发明专利技术属于阻尼组件领域，具体的说是一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件，包括连接装置；所述连接装置的底部设置有套筒，且连接装置的底部与套筒的顶部活动连接，所述套筒外表面的边缘处设置有固定装置，且套筒的外表面与固定装置的内壁固定连接，套筒的外表面均匀设置有降压装置，所述降压装置的外表面与套筒的内壁固定连接，所述连接装置的底部设置有挤压弹簧，且连接装置的底部与挤压弹簧的顶部固定连接，所述挤压弹簧的底部设置有挤压筒，且挤压弹簧的底部与挤压筒的顶部固定连接，所述连接装置包括连接板，所述连接板的顶部设置有连接柱，且连接板的顶部与连接柱的底部固定连接，所述连接柱的顶部设置有橡胶环。所述连接柱的顶部设置有橡胶环。所述连接柱的顶部设置有橡胶环。

【技术实现步骤摘要】
一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件


[0001]本专利技术属于阻尼组件领域，具体的说是一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件。

技术介绍

[0002]在不降低车辆操控性能的前提下，对于提高舒适度的需求逐渐增加。因此，有机会应用频率相关的阻尼(frequency dependent damping)，该频率相关的阻尼会随着冲程频率的增加而减小回弹力。另一方面，一种称为液压压缩止动(hydraulic compression stop)的技术正在改善从悬挂传递到车身的尖峰载荷的整个削减过程的舒适度，频率相关的阻尼和液压压缩止动被分别考虑，并且分别应用于单独的系统中。该频率相关的阻尼并非设计为在压缩冲程中承受高压，因此，需要一个制动效果控制的橡塑阻尼组件承受压缩冲程中产生的高压，现提出一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件用以解决上述所提出问题。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件，解决了压缩过程中产生的高压的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件，包括连接装置(1)；其特征在于：所述连接装置(1)的底部设置有套筒(2)，且连接装置(1)的底部与套筒(2)的顶部活动连接，所述套筒(2)外表面的边缘处设置有固定装置(4)，且套筒(2)的外表面与固定装置(4)的内壁固定连接，套筒(2)的外表面均匀设置有降压装置(3)，所述降压装置(3)的外表面与套筒(2)的内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件，其特征在于：所述连接装置(1)的底部设置有挤压弹簧(6)，且连接装置(1)的底部与挤压弹簧(6)的顶部固定连接，所述挤压弹簧(6)的底部设置有挤压筒(5)，且挤压弹簧(6)的底部与挤压筒(5)的顶部固定连接。3.根据权利要求2所述的一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件，其特征在于：所述连接装置(1)包括连接板(14)，所述连接板(14)的顶部设置有连接柱(13)，且连接板(14)的顶部与连接柱(13)的底部固定连接，所述连接柱(13)的顶部设置有橡胶环(11)，且连接柱(13)的顶部与橡胶环(11)的内壁固定连接，连接柱(13)的底部均匀设置有垫板(12)，所述垫板(12)的内壁与连接柱(13)的底板固定连接。4.根据权利要求3所述的一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件，其特征在于：所述连接装置(1)的数量为两个，且连接装置(1)位于套筒(2)的两端。5.根据权利要求1所述的一种电动乘用车制动效果控制的橡塑阻尼组件，其特征在于：所述降压装置(3)包括外筒(31)，所述外筒(31)内部的右端设置有进气板(36)，且外筒(31)的内壁与进气板(36)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨陈，杨树林，章林莉，丁勇，
申请(专利权)人：如皋市金茂橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：