减振支架制造技术

本公开提供了一种减振支架，属于汽车设备技术领域。该减振支架包括支撑叉和减振组件；支撑叉包括连接件和至少两个叉臂；各叉臂相互间隔排布，各叉臂的端部分别与连接件相连，叉臂为弹性件；减振组件包括至少两个主簧；各主簧与各叉臂一一对应，且主簧与对应的叉臂相连。本公开能够在车辆行驶过程中削减振动，并提高车辆行驶的稳定性。提高车辆行驶的稳定性。提高车辆行驶的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
减振支架


[0001]本公开属于汽车设备
，特别涉及一种减振支架。

技术介绍

[0002]减振支架是一种减振及连接支架，其连接在车辆的动力总成与车辆的车架之间，用于在车辆行驶过程中削减振动，保证车辆行驶的平稳性。
[0003]在相关技术中，减振支架主要包括架梁，通过架梁将动力总成与车架固定相连。
[0004]然而，在车辆的行驶过程中，动力总成处产生的振动会经由架梁传递到车架上，使得车架产生振动。由于架梁减振能力较差，进而导致车架中振动无法消除，使得车辆行驶不稳定。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种减振支架，能够在车辆行驶过程中削减振动，并提高车辆行驶的稳定性。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种减振支架，所述减振支架包括支撑叉和减振组件。其中，所述支撑叉包括连接件和至少两个叉臂，各所述叉臂相互间隔排布，并且各所述叉臂的端部分别与所述连接件相连。所述叉臂为弹性件，能够通过自身弹性消减所述支撑叉地振动。另外，所述减振组件包括至少两个主簧，各所述主簧与各所述叉臂一一对应，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振支架，其特征在于，包括支撑叉(1)和减振组件(2)；所述支撑叉(1)包括连接件(11)和至少两个叉臂(12)；各所述叉臂(12)相互间隔排布，各所述叉臂(12)的端部分别与所述连接件(11)相连，所述叉臂(12)为弹性件；所述减振组件(2)包括至少两个主簧(21)；各所述主簧(21)与各所述叉臂(12)一一对应，且所述主簧(21)与对应的所述叉臂(12)相连。2.根据权利要求1所述的减振支架，其特征在于，所述叉臂(12)包括弧板(121)和直板(122)；所述弧板(121)的一端与所述连接件(11)相连，所述弧板(121)的另一端与所述直板(122)相连，以使相邻两个所述叉臂(12)之间形成U形开口(1211)；所述主簧(21)插接在所述直板(122)内。3.根据权利要求2所述的减振支架，其特征在于，所述叉臂(12)具有容置孔(123)；所述容置孔(123)贯穿所述直板(122)的相对两侧；所述减振组件(2)还包括套管(22)；所述套管(22)插接在所述容置孔(123)内，所述主簧(21)插接在所述套管(22)内。4.根据权利要求3所述的减振支架，其特征在于，所述主簧(21)包括内管道(211)、外管道(212)和连接筋(213)；所述内管道(211)插接在所述外管道(212)内，所述连接筋(213)位于所述内管道(211)和所述外管道(212)之间，且所述连接筋(213)分别与所述内管道(211)和所述外管道(212)相连；所述套管(22)套设在所述外管道(212)外。5.根据权利要求4所述的减振支架，其特征在于，所述连接筋(213)包括支撑环(2131)和多个弹性筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，刘长伟，胡宏喜，孔峥，孙伟，徐钟伟，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：