【技术实现步骤摘要】
一种旋转升降调节式车轮不圆度检测装置
[0001]本专利技术涉及车轮踏面检测
,尤其涉及一种旋转升降调节式车轮不圆度检测装置
。
技术介绍
[0002]轮对是列车车辆走行部的主要部件,其状态的好坏直接决定车辆的运行品质,影响列车的运行安全
。
在列车长期运行的过程中,车轮由于直接与轨道接触,其表面难免会产生磨损,使得列车车轮失圆,这就会导致列车车轮在轨道上产生径向跳动,进而损坏列车部件,降低乘客舒适度,影响列车与轨道设施的安全与使用寿命,甚至会导致车轴断裂
、
崩轮,造成重大事故
。
因此,需要对列车车辆的车轮不圆度进行检测,以便于列车车辆的维护
。
[0003]在较早之前,传统的做法是采用人工检测,人工检测的弊端是,由于车轮大部分被遮挡,人工大概仅能查看到车轮三分之一的区域的踏面,所以不仅因不能查看到车轮全部而检测误差较大,而且还需占用列车停站的时间,影响列车的正常运行
。
后来,业内有出现一种检测装置,该装置主要采用的是平行四边形机构进行检测,检测板的高度不可调节,只能在车轮的作用下下压
。
由于不同车轮的轮缘高度不同,不同车轮施加在检测板上的压力大小也是不同的,从而检测板的下压量不同,若不对检测板的高度进行调节,则检测板容易受到较大的冲击,导致影响检测精度
。
[0004]因此,需要对现有技术进行改进
。
[0005]以上信息作为背景信息给出只是为了辅助理解本公开,并没有
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种旋转升降调节式车轮不圆度检测装置,其特征在于,所述装置包括底板
(1)、
旋转升降调节机构
(2)、
检测板
(3)
和位移测量模块
(4)
;其中,所述旋转升降调节机构
(2)
和所述位移测量模块
(4)
设置在所述底板
(1)
上;所述检测板
(3)
设置在所述旋转升降调节机构
(2)
上,可在车轮和
/
或所述旋转升降调节机构
(2)
的作用下相对于所述底板
(1)
升降
。2.
根据权利要求1所述的旋转升降调节式车轮不圆度检测装置,其特征在于,所述旋转升降调节机构
(2)
包括电机
(21)、
第一传动轴
(22)
和至少两个摆杆
(23)
;在至少两个所述摆杆
(23)
中,一个所述摆杆
(23)
的一端与所述第一传动轴
(22)
的一端连接,另一端与所述检测板
(3)
可转动地连接;其余所述摆杆
(23)
的一端分别与所述底板
(1)
可转动地连接,另一端分别与所述检测板
(3)
可转动地连接;所述第一传动轴
(22)
的另一端通过换向传动机构
(5)
与所述电机
(21)
配合传动
。3.
根据权利要求1所述的旋转升降调节式车轮不圆度检测装置,其特征在于,所述旋转升降调节机构
(2)
包括电机
(21)、
两个第一传动轴
(22)、
两个第二传动轴
(24)
和至少两个摆杆
(23)
;在至少两个所述摆杆
(23)
中,两个所述摆杆
(23)
的一端分别与对应的一个所述第一传动轴
(22)
的一端连接,另一端分别与所述检测板
(3)
可转动地连接;其余所述摆杆
(23)
的一端分别与所述底板
(1)
可转动地连接,另一端分别与所述检测板
(3)
可转动地连接;两个所述第一传动轴
(22)
的另一端分别通过换向传动机构
(5)
与对应的一个所述第二传动轴
(24)
的一端配合传动;两个所述第二传动轴
(24)
的另一端分别通过另一所述换向传动机构
(5)
与所述电机
(21)
配合传动
。4.
根据权利要求2或3所述的旋转升降调节式车轮不圆度检测装置,其特征在于,所述换向传动机构
(5)
为蜗轮蜗杆传动机构
(51)
或圆锥齿轮传动机构
(52)。5.
根据权利要求4所述的旋转升降调节式车轮不圆度检测装置,其特征在于,所述蜗轮蜗杆传动机构
(51)
...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴耿才,徐昌源,曾德垚,甘宇,刘齐,秦军,郑杰锋,甘雨顺,
申请(专利权)人:东莞市诺丽科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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