一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统技术方案

本发明专利技术公开了一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统，通过增加转换控制单元，分别与

【技术实现步骤摘要】
一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统
。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通不断发展完善和全国干线高速铁路网的逐步形成，处于城市轨道交通和干线铁路衔接处的市域铁路迎来了新的发展热潮
。
市域铁路重点为城镇居民的日常出行提供服务，所以很多城市将市域铁路引入城市中心
。
在城市内部，城市轨道交通需与市域铁路连接，使它们之间能够互联互通，实现便捷换乘
。
[0003]信号系统是保障轨道交通线路运行安全和高效运营的重要系统，也是支撑实现城市轨道交通线路与市域铁路线路互联互通的关键系统之一，按照当前市场应用的主流信号系统，可以分为城轨
CBTC
系统和国铁
CTCS
‑2系统
。
其中，
CBTC
信号系统的技术标准由中国城市轨道交通协会牵头制定，各地城轨交通集团公司负责运营维护；
CTCS
‑2信号系统的技术标准制定和建设运营管理，由中国国家铁路集团有限公司主导
。
[0004]由于
CBTC
信号系统与
CTCS
‑2信号系统在运营特点
、
系统设备组成和内外部系统接口上均存在较大差异，所以在四网融合的大趋势下，从实际出发，如何完成城轨
CBTC
系统与国铁
CTCS
>‑2系统互联互通，实现列车不降级的跨线运行成为了研究的重要方向
。
然而，目前还没有较为成熟的技术方案
。
[0005]有鉴于此，特提出本专利技术
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统，可以在不影响运营效率的前提下，实现了城市轨道交通与市域铁路交通的互联互通
。
[0007]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统，包括：
[0009]CBTC
线路衔接车站的地面设备与
CTCS
‑2线路衔接车站的地面设备；其中，在
CBTC
线路衔接车站的地面设备中增设转换控制单元，转换控制单元具有两组通信接口，一组通信接口与
CTCS
‑2线路衔接车站的地面设备中的安全网连接，另一组与
CBTC
线路衔接车站的地面设备中的
ATC
网络连接；
[0010]通过所述转换控制单元为跨线运行列车计算行车许可，并与
CBTC
线路衔接车站的地面设备中的区域控制中心进行信息交互，实现跨线运行列车
CTCS
‑2制式与
CBTC
制式的相互转换；其中，
CTCS
‑2制式为
CTCS
‑2线路中使用的制式，
CBTC
制式为
CBTC
线路中使用的制式
。
[0011]由上述本专利技术提供的技术方案可以看出，通过增加转换控制单元，分别与
CTCS
‑2的安全网和
CBTC
的
ATC
网络连接，满足
CTCS
‑2安全网与
CBTC
的
ATC
网络独立的需求；同时，减
小了
CBTC
系统设备的改动，并且能够支持
CTCS
‑2制式至
CBTC
制式
、CBTC
制式至
CTCS
‑2制式的双向制式转换，在不影响运营效率的前提下，实现了城市轨道交通与市域铁路的互联互通
。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图
。
[0013]图1为本专利技术实施例提供的一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统的示意图；
[0014]图2为本专利技术实施例提供的转换控制单元与地面设备间接口示意图；
[0015]图3为本专利技术实施例提供的从
CTCS
‑2制式转换至
CBTC
制式示意图；
[0016]图4为本专利技术实施例提供的从
CBTC
制式转换至
CTCS
‑2制式示意图
。
具体实施方式
[0017]下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围
。
[0018]首先对本文中可能使用的术语进行如下说明：
[0019]术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”或其它类似语义的描述，应被解释为非排它性的包括
。
例如：包括某技术特征要素
(
如原料
、
组分
、
成分
、
载体
、
剂型
、
材料
、
尺寸
、
零件
、
部件
、
机构
、
装置
、
步骤
、
工序
、
方法
、
反应条件
、
加工条件
、
参数
、
算法
、
信号
、
数据
、
产品或制品等
)
，应被解释为不仅包括明确列出的某技术特征要素，还可以包括未明确列出的本领域公知的其它技术特征要素
。
[0020]除另有明确的规定或限定外，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义
。
[0021]下面对本专利技术所提供的一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统进行详细描述
。
本专利技术实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术
。
本专利技术实施例中未注明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统，其特征在于，包括：
CBTC
线路衔接车站的地面设备与
CTCS
‑2线路衔接车站的地面设备；其中，在
CBTC
线路衔接车站的地面设备中增设转换控制单元，转换控制单元具有两组通信接口，一组通信接口与
CTCS
‑2线路衔接车站的地面设备中的安全网连接，另一组与
CBTC
线路衔接车站的地面设备中的
ATC
网络连接；通过所述转换控制单元为跨线运行列车计算行车许可，并与
CBTC
线路衔接车站的地面设备中的区域控制中心进行信息交互，实现跨线运行列车
CTCS
‑2制式与
CBTC
制式的相互转换；其中，
CTCS
‑2制式为
CTCS
‑2线路中使用的制式，
CBTC
制式为
CBTC
线路中使用的制式
。2.
根据权利要求1所述的一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统，其特征在于，所述转换控制单元具备与
CTCS
‑2线路衔接车站的地面设备中
CTC
系统
、TSRS
系统和
CTCS
联锁系统进行接口的功能，以及具备与
CBTC
线路衔接车站的地面设备中区域控制中心和
CBTC
车载系统进行接口的功能，其中，
TSRS
系统为临时限速服务器系统；基于相应接口的功能实现信息交互，所述转换控制单元基于交互获得的信息为跨线运行列车计算行车许可，向
CTC
系统提供
CBTC
列车信息，使
CTC
系统能对
CBTC
列车进行显示，并与区域控制中心进行信息交互，实现列车控制权的交接，完成
CTCS
‑2制式与
CBTC
制式的相互转换
。3.
根据权利要求2所述的一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统，其特征在于，所述转换控制单元具备与
CTCS
‑2线路衔接车站的地面设备中
CTC
系统
、TSRS
系统和
CTCS
联锁系统进行接口的功能，基于相应接口的功能实现信息交互，包括：转换控制单元与
CTCS
联锁系统间通过以太网接口，交互的信息包括：站内轨道电路信息
、
区间闭塞方向信息
、
区间闭塞分区信息
、
站内列车进路信息
、
灾害区信息
、
道岔状态信息和站内列车信号状态信息；转换控制单元与
TSRS
系统间通过以太网进行接口，交互的信息包括：
TSR
刷新请求
、
非归档
TSR
验证命令
、
归档
TSR
验证命令
、
非归档
TSR
执行命令
、
归档
TSR
执行命令
、
线路限速状态初始确认命令
、TSRS
生命信号
、
非归档
TSR
状态
、
归档
TSR
状态
、
非归档
TSR
错误回执和归档
TSR
错误回执；转换控制单元与
CTC
系统之间通过以太网进行接口，交互的信息包括：时钟信息
、
紧急停车命令
、
反馈信息和列车信息
。4.
根据权利要求2所述的一种适用于城市轨道交通与市域铁路跨线运行的制式转换系统，其特征在于，所述转换控制单元具备与
CBTC
线路衔接车站的地面设备中区域控制中心和
CBTC
车载系统进行接口的功能，基于相应接口的功能实现信息交互，包括：转换控制单元与区域控制中心间通过以太网进行接口，交互的信息包括：通用信息包
、
道岔状态信息
、
物理区段状态信息
、<...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢科家，李学峰，林湛，潘明，姜庆阳，唐凯林，廖志斌，孟军，郭伟，穆进超，段宏伟，黄长鹏，王玺，陈宁宁，孙旺，陈为华，王建英，郭戬，孙磊，易海旺，王俊高，杨岚清，王宜纯，张鑫鑫，刘永鑫，白轩，程鹏，陈新建，彭赛荣，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京华铁信息技术有限公司北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：