一种保险杠支撑结构制造技术

本申请提供了一种保险杠支撑结构

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠支撑结构、保险杠总成及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，具体而言，涉及一种保险杠支撑结构
、
总成及车辆
。

技术介绍

[0002]新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进
、
具有新技术
、
新结构的汽车
。
[0003]目前的新能源汽车的前脸鲜有大面积的中网格栅，且更多采用一体成型式的保险杠
。
针对新能源汽车中的
SUV
车型，由于其一体成型式的保险杠设计，保险杠的蒙皮在车身高度上的尺寸较大，从而导致保险杠的中间大面背后无结构支撑，强度不足
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种保险杠支撑结构
、
总成及车辆，旨在解决相关技术中的新能源汽车的保险杠的中间大面背后无结构支撑，强度不足的问题
。
[0005]本申请第一方面提供了一种保险杠支撑结构，用于对保险杠进行支撑，所述保险杠支撑结构包括：上连接部
、
接触部和下连接部；
[0006]其中，所述上连接部的一端与所述接触部的上部边缘连接，另一端朝向第一方向延伸，并用于与所述保险杠的上翻边和前舱盖板连接；
[0007]其中，所述第一方向为车头至车尾的方向；
[0008]所述接触部用于与保险杠朝向所述第一方向的侧面接触设置；
[0009]所述下连接部连接于所述接触部的下部边缘，所述下连接部与所述保险杠朝向所述第一方向的侧面焊接固定，以及用于与车身钣金连接
。
[0010]可选地，所述上连接部上具有安装部，其中，所述安装部包括：
[0011]第一安装点，所述第一安装点位于所述上连接部的端部，用于将所述上连接部分别与所述前舱盖板和所述保险杠的翻边固定；
[0012]第二安装点，所述第二安装点沿所述上连接部的长度方向分布，用于将所述上连接部与所述前舱盖板固定；
[0013]第三安装点，所述第三安装点沿所述上连接部的长度方向分布，且与所述第二安装点错位设置，用于将所述上连接部与保险杠的上翻边固定
。
[0014]可选地，所述下连接部上设有支撑板，所述支撑板的支撑面由所述下连接部朝向所述第一方向延伸，所述支撑板上开设有定位孔，所述定位孔用于与所述车身钣金连接
。
[0015]可选地，还包括加强板，所述加强板的一端与所述下连接部的侧面连接，另一端与支撑板连接
。
[0016]可选地，所述接触部上开设有多个减重孔，多个所述减重孔分布于所述接触部上
。
[0017]可选地，所述保险杠支撑结构还包括：
[0018]第一通孔，开设于所述接触部上；
[0019]雷达安装框架，所述雷达安装框架位于所述接触部远离所述保险杠的侧面，且所
述雷达安装框架的四边沿所述第一通孔的边缘连接，所述雷达安装框架用于安装第一雷达，且所述第一雷达位于所述第一通孔的位置
。
[0020]可选地，所述保险杠支撑结构还包括：
[0021]雷达连接支架，所述雷达连接支架连接于所述下连接部的底部，所述雷达连接支架上开设有第二通孔，雷达连接支架用于安装第二雷达，且所述第二雷达位于所述第二通孔的位置
。
[0022]可选地，所述接触部上设置有多个粘接区域，所述接触部通过所述多个粘接区域与所述保险杠朝向所述第一方向的侧面粘接固定
。
[0023]本申请第二方面提供了一种保险杠总成，所述总成包括：保险杠以及保险杠支撑结构；
[0024]其中，所述保险杠支撑结构位于所述保险杠朝向第一方向的一侧，以对所述保险杠进行支撑；
[0025]其中，所述第一方向为车头至车尾的方向
。
[0026]本申请第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括保险杠支撑结构，或包括保险杠总成
。
[0027]采用本申请提供的一种保险杠支撑结构
、
总成及车辆，其中，保险杠的上翻边是由保险杠朝向第一方向的侧面出发，并沿第一方向延伸，用于与车辆的车身进行固定的结构
。
本申请中的上连接部同样为沿第一方向延伸的结构，上连接部的形状与保险杠的上翻边的形状适配，且上连接部与保险杠的上翻边贴合固定在一起
。
[0028]由于上连接部靠近保险杠的上翻边且与其贴合固定，故上连接部与保险杠的上翻边连接可以保证保险杠支撑结构的上方部分与保险杠的连接紧密度；其次，下连接部的两个侧面，一个侧面与保险杠朝向第一方向的侧面固定，另一个侧面与车身钣金固定连接，从而使保险杠和车身钣金之间通过保险杠支撑结构间接连接，对保险杠的中部起到支撑效果，大大增强了保险杠的结构强度
。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0030]图1是本申请一实施例提出的保险杠支撑结构朝向第一方向的侧面的结构示意图；
[0031]图2是图1中的保险杠支撑结构背离第一方向的另一侧的结构示意图；
[0032]图3是本申请一实施例提出的保险杠总成朝向第一方向的侧面的结构示意图；
[0033]图4是图3中的保险杠总成背离第一方向的另一侧的结构示意图；
[0034]图5是本申请一实施例提出的前舱盖板
、
前保险杠和保险杠支撑结构的结构示意图；
[0035]附图标记：
1、
上连接部；
2、
接触部；
3、
下连接部；
4、
第一安装点；
5、
第二安装点；
6、
第三安装点；
7、
第四安装点；
8、
支撑板；
9、
定位孔；
10、
加强板；
11、
减重孔；
12、
第一通孔；
13、
第二通孔；
14、
雷达安装框架；
15、
雷达连接支架；
16、
保险杠；
17、
粘接区域；
18、
前舱盖板
。
具体实施方式
[0036]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0037]新能源车是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种保险杠支撑结构，用于对保险杠
(16)
进行支撑，其特征在于，所述保险杠支撑结构包括：上连接部
(1)、
接触部
(2)
和下连接部
(3)
；其中，所述上连接部
(1)
的一端与所述接触部
(2)
的上部边缘连接，另一端朝向第一方向延伸，并用于与所述保险杠
(16)
的上翻边和前舱盖板
(18)
连接；其中，所述第一方向为车头至车尾的方向；所述接触部
(2)
用于与保险杠
(16)
朝向所述第一方向的侧面接触设置；所述下连接部
(3)
连接于所述接触部
(2)
的下部边缘，所述下连接部
(3)
与所述保险杠
(16)
朝向所述第一方向的侧面焊接固定，以及用于与车身钣金连接
。2.
根据权利要求1所述的保险杠支撑结构，其特征在于，所述上连接部
(1)
上具有安装部，其中，所述安装部包括：第一安装点
(4)
，所述第一安装点
(4)
位于所述上连接部
(1)
的端部，用于将所述上连接部
(1)
分别与所述前舱盖板
(18)
和所述保险杠
(16)
的翻边固定；第二安装点
(5)
，所述第二安装点
(5)
沿所述上连接部
(1)
的长度方向分布，用于将所述上连接部
(1)
与所述前舱盖板
(18)
固定；第三安装点
(6)
，所述第三安装点
(6)
沿所述上连接部
(1)
的长度方向分布，且与所述第二安装点
(5)
错位设置，用于将所述上连接部
(1)
与保险杠
(16)
的上翻边固定
。3.
根据权利要求1所述的保险杠支撑结构，其特征在于，所述下连接部
(3)
上设有支撑板
(8)
，所述支撑板
(8)
的支撑面由所述下连接部
(3)
朝向所述第一方向延伸，所述支撑板
(8)
上开设有定位孔
(9)
，所述定位孔
(9)
用于与所述车身钣金连接
。4.
根据权利要求3所述的保险杠支撑结构，其特征在于，还包括加强板
...

【专利技术属性】
技术研发人员：高捷，刘庆斌，牛慧，贾健美，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：