防撞梁总成及具有其的车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种防撞梁总成及具有其的车辆

【技术实现步骤摘要】
防撞梁总成及具有其的车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种防撞梁总成及具有其的车辆
。

技术介绍

[0002]由于铝合金结构件具有低密度和高强度的性能，近年来，铝合金结构件在汽车结构上的应用越来越普遍，铝冲压件
、
铝挤出件以及铝压铸件由于各自独特的优势在车身不同部位都有很广泛的应用，例如，防撞梁总成中的吸能盒和车身纵梁等结构越来越多的采用铝挤出件，铝挤压件与传统的钢结构相比，不仅极大地降低了防撞梁总成的重量，而且，由于铝挤出件具有优越的吸能效果，使其在碰撞结构中的应用表现出显著的优势
。
[0003]但是，在铝合金构件的实际使用过程中，仍存在有铝合金构件无法兼顾结构强度和重量的技术问题，也就是说，如果需要进一步加强铝合金构件的结构强度，则需要增加铝合金构件的较大重量
。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是至少解决现有的防撞梁总成无法兼顾结构强度和重量的技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本申请的第一方面提供了一种防撞梁总成，防撞梁总成包括防撞梁
、
吸能盒和车架，防撞梁安装于车身钣金的内侧，吸能盒设置于防撞梁背对车身钣金的一侧，吸能盒连接于防撞梁与车架之间，其中，吸能盒和
/
或车架设置为一体成型的铝合金挤压件，吸能盒和
/
或车架包括壳体以及设置于壳体内的加强筋，壳体设置有与加强筋连接的连接部，连接部的横截面设置为向壳体的内部弯曲的拱型轮廓
。/>[0006]本申请提供的防撞梁总成通过将壳体的连接部设置为拱型轮廓，以此减少壳体的连接部在碰撞过程中易变形损坏的现象，同时，不需要整体加厚或者加重壳体，降低对壳体的整体结构和整体重量的影响
。
[0007]具体地，拱型轮廓的工作原理类似于拱桥的工作原理，加强筋连接于拱型轮廓的中部，当加强筋向拱型轮廓的中部施加作用力时，拱型轮廓能够将加强筋的作用力向拱型轮廓的两侧转移，以此达到分散加强筋的作用力的目的
。
进一步地，由于拱型轮廓设置为向壳体的内部弯曲，因此，即使拱型轮廓承受的外力超出拱型轮廓的塑性形变能力，拱型轮廓的外凹部也能为拱型轮廓提供形变空间，减少拱型轮廓在承受外力后发生断裂的现象
。
[0008]在一些实施例中，壳体包括矩型壳体，加强筋包括设置于矩型壳体内的十字型加强筋或至少一个一字型加强筋
。
[0009]在一些实施例中，吸能盒包括第一矩型壳体以及设置于第一矩型壳体内的十字型加强筋，第一矩型壳体的四个侧壁设置有与十字型加强筋连接的四个连接部，四个连接部均向壳体的内部弯曲
。
[0010]在一些实施例中，吸能盒设置为由第一矩型壳体与十字型加强筋构成的田字型结构，十字型加强筋的四个端部连接至第一矩型壳体的四个内壁，第一矩型壳体的四个外壁
形成有与十字型加强筋的四个端部对应的四个凹槽
。
[0011]在一些实施例中，车架包括与吸能盒连接的纵梁，纵梁包括第二矩型壳体以及设置于第二矩型壳体内的至少一个一字型加强筋，第二矩型壳体的相对两个侧壁设置有与每个一字型加强筋连接的两个连接部
。
[0012]在一些实施例中，纵梁设置为由第二矩型壳体与一字型加强筋构成的日字型结构或者目字型结构，第二矩型壳体的两个外壁形成有与每个一字型加强筋对应的两个凹槽
。
[0013]在一些实施例中，壳体的连接部向壳体的内部弯曲，连接部的内壁在壳体的内壁形成拱型轮廓，连接部的外壁在壳体的外壁形成凹槽，拱型轮廓与凹槽一体成型
。
[0014]在一些实施例中，防撞梁总成还包括加强件，加强件嵌设于凹槽，且加强件的外壁设置为与壳体的外壁齐平
。
[0015]在一些实施例中，壳体设置为矩型结构，壳体的边角的内壁设置为向壳体的内部挤压成型的加厚内壁，和
/
或边角的外壁设置为弧形倒角或切削倒角
。
[0016]本申请的第二方面提供了一种车辆，车辆包括车架和围设于车架的外围的车身钣金，车架与车身钣金之间安装有根据本申请的第一方面的防撞梁总成，车辆的头部和
/
或尾部设置有防撞梁总成
。
附图说明
[0017]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了
。
附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制
。
而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件
。
在附图中：
[0018]图1为本申请一个实施例的防撞梁总成的结构示意图；
[0019]图2为图1所示防撞梁总成中吸能盒的局部结构示意图；
[0020]图3为图2所示吸能盒的
A
‑
A
向剖视图；
[0021]图4为本申请一个实施例的图1所示防撞梁总成中纵梁的
B
‑
B
向剖视图；
[0022]图5为本申请另一个实施例的图1所示防撞梁总成中纵梁的
B
‑
B
向剖视图
。
[0023]其中，附图标记如下：
[0024]100、
防撞梁总成；
101、
连接部；
102、
边角；
103、
倒角；
[0025]10、
防撞梁；
[0026]20、
吸能盒；
21、
第一矩型壳体；
22、
十字型加强筋；
[0027]30、
纵梁；
31、
第二矩型壳体；
32、
一字型加强筋
。
具体实施方式
[0028]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式
。
虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制
。
相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员
。
需要说明的是，本申请通过田字型吸能盒以及日字型纵梁进行阐述只是一个优选实施例，并不是对吸能盒以及纵梁的具体结构进行限制，例如，本申请的吸能盒还可以设置为日字型
、
纵梁还可以设置为田字型等，这种调整同样属于本申请防撞梁总成的保护范围
。
[0029]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制
。
除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式
。
术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征
、
元件和
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁总成包括：防撞梁，所述防撞梁安装于车身钣金的内侧；吸能盒，所述吸能盒设置于所述防撞梁背对所述车身钣金的一侧；车架，所述吸能盒连接于所述防撞梁与所述车架之间，其中，所述吸能盒和
/
或所述车架设置为一体成型的铝合金挤压件，所述吸能盒和
/
或所述车架包括壳体以及设置于所述壳体内的加强筋，所述壳体设置有与所述加强筋连接的连接部，所述连接部的横截面设置为向所述壳体的内部弯曲的拱型轮廓
。2.
根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述壳体包括矩型壳体，所述加强筋包括设置于所述矩型壳体内的十字型加强筋或至少一个一字型加强筋
。3.
根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒包括第一矩型壳体以及设置于所述第一矩型壳体内的十字型加强筋，所述第一矩型壳体的四个侧壁设置有与所述十字型加强筋连接的四个所述连接部，四个所述连接部均向所述壳体的内部弯曲
。4.
根据权利要求3所述的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒设置为由所述第一矩型壳体与所述十字型加强筋构成的田字型结构，所述十字型加强筋的四个端部连接至所述第一矩型壳体的四个内壁，所述第一矩型壳体的四个外壁形成有与所述十字型加强筋的所述四个端部对应的四个凹槽
。5.
根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述车架包括与所述吸能盒连接的纵梁，所述纵梁包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆文勇，张文儒，陈鲁，丁波，王圣璐，陈校伟，车永福，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：