一种电磁防撞系统技术方案

本发明专利技术提供一种电磁防撞系统，用于防止本汽车与其他汽车发生碰撞，包括传感器和电磁防撞组件，所述传感器用于检测汽车当前行驶状态，当判断汽车需要防撞系统工作时，控制所述电磁防撞组件工作；所述电磁防撞组件包括液态氮循环装置和电磁模块，所述液氮循环装置包括液氮存储装置和降温腔，所述电磁模块包括低温超导体

【技术实现步骤摘要】
一种电磁防撞系统


[0001]本专利技术属于汽车主动安全领域，具体涉及一种电磁防撞系统
。

技术介绍

[0002]随着社会发展，汽车普及率大大提高，汽车逐渐成为人们的主要出行工具，随着汽车数量增长，如何保障行车安全成为重要问题
。
在现有技术中，存在基于激光报警器的主动安全装置，当汽车之间的距离缩短到能够检测到互相发出的激光信号时，触发主动安全装置，进行减速；还存在基于距离传感器的汽车主动安全装置
。
[0003]然而，现有技术中的主动安全装置，多为在检测到汽车与障碍物距离后，触发刹车进行减速，其本质上还是使用制动系统作为减速动力来源，其减速效果具有局限性，在实际实施中，往往存在减速距离不够，导致碰撞，或发生安全事故
。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的问题，本专利技术通过提供一种电磁防撞系统，将电磁力加入主动安全系统，为防止汽车碰撞提供额外的动力来源，从而大大减少汽车发生碰撞的可能性
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下方案：
[0006]本专利技术提供一种电磁防撞系统，用于防止本汽车与其他汽车发生碰撞，包括传感器和电磁防撞组件，所述传感器用于检测汽车当前行驶状态，当判断汽车需要防撞系统工作时，控制所述电磁防撞组件工作；所述电磁防撞组件包括液态氮循环装置和电磁模块，所述液氮循环装置包括液氮存储装置和降温腔，所述电磁模块包括低温超导体
、
电磁线圈
、
供电装置，其中，所述低温超导体外侧缠绕所述电磁线圈，所述电磁线圈的两端与所述供电装置连通，所述低温超导体设置在所述降温腔内；
[0007]所述电磁防撞组件具有正常行驶时的第一状态和防止碰撞时的第二状态；
[0008]第一状态时，所述液氮循环装置不工作；
[0009]第二状态时，所述液氮循环装置工作，由所述液氮存储装置向所述降温腔通入液氮，对所述低温超导体进行降温，使其达到超导状态，所述供电装置为所述电磁线圈通电，所述低温超导体产生电磁力，作为防撞动力
。
[0010]在一些实施例中，本专利技术还包括以下技术特征：
[0011]第二状态时，所述低温超导体和所述电磁线圈被设置为使所述低温超导体的磁场方向为
N
极朝向汽车外侧，
S
极朝向汽车内侧
。
[0012]第一状态时，所述供电装置为所述电磁线圈提供微电流，使所述电磁防撞组件具有微弱磁场；第二状态时，所述供电装置提供与所述微电流同向的工作电流
。
[0013]所述传感器包括磁极传感器，所述磁极传感器能够检测其他汽车上的所述电磁防撞组件处于所述第一状态时的磁极方向，并控制本汽车上的所述供电装置，使本汽车上的所述电磁防撞组件处于所述第一状态时的磁极方向为能够与其他汽车产生斥力的方向
。
[0014]所述液氮循环装置还包括设置在所述液氮存储装置上的增压泵
、
用于连接所述液氮存储装置与所述降温腔的连接管
、
设置在所述连接管上的吸力泵
、
设置在所述降温腔内侧的液位传感器，其中，所述增压泵用于对所述液氮存储装置内的液氮进行增压，将其输送至所述降温腔，当所述液位传感器检测到所述降温腔内的液氮达到设定的液位时，控制所述吸力泵将液氮吸回所述液氮存储装置内
。
[0015]所述连接管包括用于向所述降温腔输入液氮的输入管和抽取液氮的回流管，所述回流管内设置有液氮传感器，当所述液氮传感器检测到所述回流管内流过液氮时，控制所述供电装置为所述电磁线圈通电
。
[0016]所述液氮存储装置可以为一个或多个
。
[0017]所述降温腔和所述电磁模块可以为一个或多个，所述降温腔的数量与所述电磁模块的数量匹配
。
[0018]本专利技术还提供一种汽车，包括上述的电磁防撞系统，所述电磁防撞组件包括设置在前保险杠的第一电磁模块和设置在后保险杠的第二电磁模块
。
[0019]进一步地，还包括分别设置在汽车两侧的第三电磁模块和第四电磁模块
。
[0020]本专利技术的有益效果是：
[0021]本专利技术提供一种电磁防撞系统，通过设置电磁防撞组件，在汽车将要发生碰撞时，通过电磁斥力，提供额外的防撞力，并且由于电磁斥力的物理特性，距离越短时，斥力越大，从而提供更好的防撞效果；同时，本专利技术采用低温超导体加入电磁系统，能够在瞬间提供较大磁力，使安全效果得以保证，能够在较短的距离内，有效防止汽车碰撞
。
[0022]本专利技术实施例中的其他有益效果将在下文中进一步述及
。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例中电磁防撞系统示意图；
[0024]图2为本专利技术实施例中一种低温超导体形式示意图；
[0025]图3为本专利技术实施例中侧视示意图；
[0026]图4为本专利技术实施例中俯视示意图；
[0027]图中，1‑
液氮存储装置，2‑
降温腔，3‑
低温超导体，4‑
电磁线圈，5‑
供电装置
。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图对本专利技术实施例的技术方案进行完整地描述
。
显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制
。
[0030]在一些实施例中，本专利技术提供一种电磁防撞系统，用于防止本汽车与其他汽车发生碰撞，包括传感器和电磁防撞组件，所述传感器用于检测汽车当前行驶状态，当判断汽车需要防撞系统工作时，控制所述电磁防撞组件工作
。
[0031]如图1，所述电磁防撞组件包括液态氮循环装置和电磁模块，所述液氮循环装置包括液氮存储装置1和降温腔2，所述电磁模块包括低温超导体
3、
电磁线圈
4、
供电装置5，其中，所述低温超导体2外侧缠绕所述电磁线圈4，所述电磁线圈4的两端与所述供电装置6连通，所述低温超导体3设置在所述降温腔2内；
[0032]所述电磁防撞组件具有正常行驶时的第一状态和防止碰撞时的第二状态；
[0033]第一状态时，所述液氮循环装置不工作；
[0034]第二状态时，所述液氮循环装置工作，由所述液氮存储装置向所述降温腔通入液氮，对所述低温超导体进行降温，使其达到超导状态，所述供电装置为所述电磁线圈通电，所述低温超导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电磁防撞系统，用于防止本汽车与其他汽车发生碰撞，其特征在于，包括传感器和电磁防撞组件，所述传感器用于检测汽车当前行驶状态，当判断汽车需要防撞系统工作时，控制所述电磁防撞组件工作；所述电磁防撞组件包括液态氮循环装置和电磁模块，所述液氮循环装置包括液氮存储装置和降温腔，所述电磁模块包括低温超导体
、
电磁线圈
、
供电装置，其中，所述低温超导体外侧缠绕所述电磁线圈，所述电磁线圈的两端与所述供电装置连通，所述低温超导体设置在所述降温腔内；所述电磁防撞组件具有正常行驶时的第一状态和防止碰撞时的第二状态；第一状态时，所述液氮循环装置不工作；第二状态时，所述液氮循环装置工作，由所述液氮存储装置向所述降温腔通入液氮，对所述低温超导体进行降温，使其达到超导状态，所述供电装置为所述电磁线圈通电，所述低温超导体产生电磁力，作为防撞动力
。2.
根据权利要求1所述的电磁防撞系统，其特征在于，第二状态时，所述低温超导体和所述电磁线圈被设置为使所述低温超导体的磁场方向为
N
极朝向汽车外侧，
S
极朝向汽车内侧
。3.
根据权利要求1所述的电磁防撞系统，其特征在于，第一状态时，所述供电装置为所述电磁线圈提供微电流，使所述电磁防撞组件具有微弱磁场；第二状态时，所述供电装置提供与所述微电流同向的工作电流
。4.
根据权利要求3所述的电磁防撞系统，其特征在于，所述传感器包括磁极传感器，所述磁极传感器能够检测其他汽车上的所述电磁防撞组件处于所述第一状态时的磁极方向，并控制本汽车上的所述供电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈发，
申请(专利权)人：陈发，
类型：发明
国别省市：