一种高强度发动机连杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高强度发动机连杆，旨在解决当前在增加壁厚和增加中心强度的情况下，带来生产成本增加的技术问题，包括曲轴上转动连接连杆主体，所述连杆主体顶部设有连杆小头环，所述连杆主体内部设有多边形连接体，所述连杆主体底部设有连杆大头环，所述连杆大头环内侧设有半圆型轴承，所述半圆型轴承内侧转动连接曲轴，本实用新型专利技术具有通过对

【技术实现步骤摘要】
一种高强度发动机连杆


[0001]本技术涉及发动机新连杆
，尤其涉及一种高强度发动机连杆
。

技术介绍

[0002]发动机连杆是一种发动机重要零部件，用于连接活塞和曲轴，将活塞产生的力传递给曲轴，是发动机正常工作的关键之一；其作用是把燃料燃烧产生的热能转换为推动活塞作直线运动的机械能，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并向外输出动力
。
在发动机工作过程中，连杆承受着交变机械负荷
、
往复惯性力
、
旋转离心力及接触摩擦力等的作用
。
随着发动机技术的不断进步，其强化程度越来越高，缸内爆发压力也越来越高，对连杆的强度
、
刚度和可靠性也提出了更高的要求
。
发动机连杆分为“H”型
、“L”型和“T”型；其中“H”型连杆是目前发动机中应用最为广泛的一种连杆形式，“H”型连杆有横向的两个连接支架，中间有宽且薄的连接体组成；在
H
型连杆的设计中，连接体中央的壁厚要比两侧的支架要薄得多，其原因是希望将连杆的重量降至最低，以减轻曲轴轴承的负荷，提高发动机的性能
。
由于中央连杆的厚度比两侧的支架要薄，当发动机在高速或者承载大负荷的情况下运行时，中央部分的强度就可能变得更为薄弱，以致发生断裂为了解决这个问题可以增加连接体中心部分的壁厚和增强中心部分的强度，改变“H”型连杆应受力不均导致断裂；虽然有益效果明显，但其中仍存下列问题：在增加壁厚和增加中心强度的情况下，带来生产成本增加
。
[0003]鉴于此，我们提出一种高强度发动机连杆
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种高强度发动机连杆，以解决当前在增加壁厚和增加中心强度的情况下，带来生产成本增加的技术问题
。
[0005]为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：设计一种高强度发动机连杆，包括所述曲轴上转动连接连杆主体，所述连杆主体顶部设有连杆小头环，所述连杆主体内部设有多边形连接体，所述连杆主体底部设有连杆大头环，所述连杆大头环内侧设有半圆型轴承外侧，所述半圆型轴承内侧转动连接曲轴
。
[0006]优选地，所述连杆主体侧面设有连接体，所述连接体中部固定连接多边形连接体，所述连接体一端连接连杆小头环，所述连接体另一端固定连接连杆大头环，所述连接体顶部窄于底部
。
[0007]优选地，所述半圆型轴承包括轴承座，所述轴承座内设有圆柱型轴承，所述轴承座内侧设有第一半圆面片，所述轴承座外侧设有第二半圆面片，所述第一半圆面片和第二半圆面片开设有油孔
。
[0008]优选地，所述连杆大头环由上半环和下半环组成，所述上半环固定连接连接体，所述下半环固定连接上半环
。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0010]1.
本技术通过对现有结构进行改进，通过对
H
型连杆，中部连接体进行几何形状改变，设成多遍型连接在各个方向上都有足够的支撑点，在材料同等条件下提高稳定和抗变形能力，应结构简单，容易加工，制造成本降低
。
[0011]2.
本技术通过对现有结构进行改进，通过对连杆主体上的连杆小头环与摆杆连接，使得连杆主体能够旋转并带动曲轴转动；同时，连杆主体底部设有连杆大头环，内部设有半圆型轴承，在其内部与曲轴连接，从而直接传递动力，减少磨损
。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0014]图3为本技术的分解结构示意图；
[0015]图中：
1、
曲轴；
2、
活塞；
3、
连杆主体；
4、
连杆小头环；
5、
多边形连接体；
6、
连杆大头环；
7、
半圆型轴承；
[0016]301、
连接体；
[0017]601、
上半环；
602、
下半环；
[0018]701、
轴承座；
702、
圆柱型轴承；
703、
第一半圆面片；
704、
第二半圆面片
。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0020]实施例1：一种高强度发动机连杆，参见图1至图3，包括曲轴1是一种机械结构件，它在内部设有连接连杆主体3，用于传递机器中的力量和动能
。
连接连杆主体3顶部设有连杆小头环4，底部设有连杆大头环6，并且内部设有多边形连接体
5。
此外，在连杆大头环6内部还设置有半圆型轴承7，以与曲轴1实现转动连接
。
[0021]曲轴1通过内部设计与连杆主体3相连，将发动机的往复运动转化为旋转运动，并带动传动系统实现各种功能
。
连杆主体3上的连杆小头环4和底部的连杆大头环6分别与活塞和曲轴通杆相连，使得发动机的工作可靠稳定
。
[0022]在连杆大头环6内部，半圆型轴承7起到非常重要的作用，用于支撑连杆大头环6和曲轴1之间的连接，并且减少运动中产生的摩擦和磨损，延长机器寿命
。
半圆型轴承7的设计和制造必须精确可靠，以保证机器运行的稳定性和安全性
。
[0023]综上所述，曲轴1是一种常见的机械结构件，其内部包括连接连杆主体
3、
连杆小头环
4、
多边形连接体
5、
连杆大头环6和半圆型轴承
7。
这些组成部分相互配合，使得机器能够顺利运转，并且具有很高的性能和可靠性
[0024]具体的，在连接连杆主体中，连接体是一个非常重要的部件
。
具体而言，在连杆主体的侧面，设有一段连接体
301。
该连接体中部固定连接着多边形连接体5，一端连接连杆小头环4，另一端固定连接连杆大头环
6。
[0025]需要注意的是，连接体
301
顶部相比底部更窄，这是为了减少其占用空间，同时也有利于提高整个连接连杆主体的强度和稳定性
。
[0026]连接体的设计和选材通常是根据机械设备的实际使用情况和性能需求进行的
。
在
实际使用中，如果连接体的设计不合理或者选用的材料质量不好，很容易导致连接松动
、
断裂等问题，从而影响机械设备的正常工作
。
[0027]因此，在设计和制造连接连杆主体时，需要严格按照相关标准和要求进行，选用合适的材料和工艺，以确保其稳定可靠
、
耐用性好
。
同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高强度发动机连杆，包括：曲轴
(1)
和活塞
(2)
，其特征在于，所述曲轴
(1)
上转动连接连杆主体
(3)
，所述连杆主体
(3)
顶部设有连杆小头环
(4)
，所述连杆主体
(3)
内部设有多边形连接体
(5)
，所述连杆主体
(3)
底部设有连杆大头环
(6)
，所述连杆大头环
(6)
内侧设有半圆型轴承
(7)
外侧，所述半圆型轴承
(7)
内侧转动连接曲轴
(1)。2.
如权利要求1所述的一种高强度发动机连杆，其特征在于，所述连杆主体
(3)
侧面设有连接体
(301)
，所述连接体
(301)
中部固定连接多边形连接体
(5)
，所述连接体
(301)
一端连接连杆小头环
(4)
，所述连接体
(301)
另一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王广洲，王菊，
申请(专利权)人：全椒康盛机电有限公司，
类型：新型
国别省市：