汽车发动机连杆机构制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机连杆技术领域，公开了汽车发动机连杆机构，包括连杆主体，所述连杆主体右端设置有活塞连接头，所述活塞连接头中部设置有内槽，所述内槽内壁转动连接有连接圈，所述连杆主体中部设置有减重槽，所述减重槽内壁固定连接有缓冲连接板，所述缓冲连接板内壁固定连接有结构支撑架，所述连杆主体左端前侧转动连接有转动连接块。本实用新型专利技术中，加入了减重槽，连杆主体中部设置有减重槽，减重槽中部连接有缓冲连接板，缓冲连接板可吸收在连杆主体做往复运动时产生冲击力，减少对连杆主体的应力，加入了转动连接块，再通过螺栓固定，使得活塞连接更加方便。使得活塞连接更加方便。使得活塞连接更加方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机连杆机构


[0001]本技术涉及发动机连杆
，尤其涉及汽车发动机连杆机构。

技术介绍

[0002]汽车发动机连杆是连接活塞和曲轴的重要部件，其作用是将活塞产生的往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动汽车的轮胎运动。发动机连杆一般由铸铁、铸钢或锻钢制成，具有较高的强度和耐久性，发动机连杆在工作过程中承受着巨大的力和冲击，因此需要具备高强度和高耐磨性。
[0003]发动机连杆是通过连接活塞与曲轴连接后对发动机内火花塞挤压后做往复运动，从而带动发动机运转，连杆是发动机的重要组成部分，它的设计性能直接影响发动机的使用寿命，传统设计的连杆，由于其重量较大，容易引起连杆弯曲变形，且传统的连杆抗疲劳强度不大，容易产生连杆断裂的情况，同时连杆主体在安装时，由于一体固定，在安装时，容易产生不便，使得安装时间过长，降低安装速度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车发动机连杆机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：汽车发动机连杆机构，包括连杆主体，所述连杆主体右端设置有活塞连接头，所述活塞连接头中部设置有内槽，所述内槽内壁转动连接有连接圈，所述连杆主体中部设置有减重槽，所述减重槽内壁固定连接有缓冲连接板，所述缓冲连接板内壁固定连接有结构支撑架，所述连杆主体左端前侧转动连接有转动连接块。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述转动连接块左端转动连接有连接固定块。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]连接固定块相对一端固定连接有曲轴连接环，所述曲轴连接环前后两端均固定连接在连接固定块相对一端。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述曲轴连接环和连杆主体之间设置有第一转动槽。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]后端所述连接固定块右端固定连接有内侧固定块。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]后端所述连接固定块左端中部螺纹连接有螺栓并贯穿左右两端。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述连接圈内壁设置有第二转动槽。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述第二转动槽顶端固定连接有固定卡齿。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，首先加入了减重槽，连杆主体中部设置有减重槽，减重槽中部连接有缓冲连接板，缓冲连接板可吸收在连杆主体做往复运动时产生冲击力，减少对连杆主体的应力，缓冲连接板中部设置的结构支撑架能够将支撑起连杆主体中结构稳定，防止连杆主体变形，同时减重槽能够减轻连杆主体的重量，使得连杆主体能够在往复运动中更加快速，提高发动机运转效率。
[0022]2、本技术中，加入了转动连接块，转动连接块一端转动连接连杆主体，另一端转动连接曲轴连接环，曲轴连接环能够转动到连杆主体一端，再通过螺栓固定，使得活塞连接更加方便，提高安装速度，连接圈内设置的固定卡齿能够使其与活塞连接更加稳定，能够使连接紧密，防止活塞与连杆主体偏移打滑。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的汽车发动机连杆机构的立体图；
[0024]图2为本技术提出的汽车发动机连杆机构的曲轴连接环结构示意图；
[0025]图3为本技术提出的汽车发动机连杆机构的连接圈结构示意图；
[0026]图4为本技术提出的汽车发动机连杆机构的连接固定块半剖图。
[0027]图例说明：
[0028]1、连杆主体；2、活塞连接头；3、内槽；4、连接圈；5、减重槽；6、缓冲连接板；7、结构支撑架；8、连接固定块；9、曲轴连接环；10、螺栓；11、内侧固定块；12、转动连接块；13、第一转动槽；14、第二转动槽；15、固定卡齿。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：汽车发动机连杆机构，包括连杆主体1，连杆主体1右端设置有活塞连接头2，活塞连接头2可与活塞相连接，活塞连接头2中部设置有内槽3，内槽3内壁转动连接有连接圈4，连接圈4与活塞内转轴相连接，连杆主体1中部
设置有减重槽5，减重槽5能够减轻连杆主体1的重量，使得连杆主体1能够在往复运动中更加快速，提高发动机运转效率，减重槽5内壁固定连接有缓冲连接板6，缓冲连接板6内壁固定连接有结构支撑架7，连杆主体1左端前侧转动连接有转动连接块12，缓冲连接板6可吸收在连杆主体1做往复运动时产生冲击力，减少对连杆主体1的应力，缓冲连接板6中部设置的结构支撑架7能够将支撑起连杆主体1中结构稳定，防止连杆主体1变形。
[0032]转动连接块12左端转动连接有连接固定块8，连接固定块8能够方便与转动连接块12相连接，连接固定块8相对一端固定连接有曲轴连接环9，曲轴连接环9前后两端均固定连接在连接固定块8相对一端，曲轴连接环9能够通过连接固定块8与连杆主体1安装更加方便，曲轴连接环9右端设置有第一转动槽13，第一转动槽13方便与曲轴做转动连接，后端连接固定块8右端固定连接有内侧固定块11，内侧固定块11使曲轴连接环9连接更加紧密，后端连接固定块8左端中部螺纹连接有螺栓10并贯穿左右两端，转动连接块12一端转动连接连杆主体1，另一端转动连接曲轴连接环9，曲轴连接环9能够转动到连杆主体1一端，再通过螺栓10固定，使得活塞连接更加方便，提高安装速度，连接圈4内壁设置有第二转动槽14，方便与活塞相连接，第二转动槽14顶端固定连接有固定卡齿15，连接圈4内设置的固定卡齿15能够使其与活塞连接更加稳定，能够使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车发动机连杆机构，包括连杆主体(1)，其特征在于：所述连杆主体(1)右端设置有活塞连接头(2)，所述活塞连接头(2)中部设置有内槽(3)，所述内槽(3)内壁转动连接有连接圈(4)，所述连杆主体(1)中部设置有减重槽(5)，所述减重槽(5)内壁固定连接有缓冲连接板(6)，所述缓冲连接板(6)内壁固定连接有结构支撑架(7)，所述连杆主体(1)左端前侧转动连接有转动连接块(12)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆机构，其特征在于：所述转动连接块(12)左端转动连接有连接固定块(8)。3.根据权利要求2所述的汽车发动机连杆机构，其特征在于：所述连接固定块(8)相对一端固定连接有曲轴连接环(9)，所述曲轴连接环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，张杨卫，金海明，赵永军，阮小乐，张杰，
申请(专利权)人：台州精觅机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：