一种汽车驾驶室的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驾驶室的连接结构，包括第一支撑组件、第二支撑组件、连接组件。本实用新型专利技术的有益效果为通过第一支撑组件和第二支撑组件对连接组件进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件和第二支撑组件进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件连接的驾驶室脱离车身，保证了驾驶人员的生存空间。驶人员的生存空间。驶人员的生存空间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驾驶室的连接结构


[0001]本技术涉及重型汽车
，特别是一种汽车驾驶室的连接结构。

技术介绍

[0002]驾驶室碰撞安全是汽车安全的重要性能，在重型载货汽车的驾驶室遭遇正面碰撞时，比如车辆和前方的另一辆货车发生追尾的过程中。驾驶室受到正面撞击的巨大冲击力量，这时有两种极端的情况可能发生：第一种，驾驶室的连接机构的刚度和强度都过大，而驾驶室本身相对于连接机构来说明显较软。所以汽车碰撞的能量中有很大一部分由驾驶室自身产生的变形来吸收，在这种情况下，驾驶室受到挤压产生的变形通常会很大，车上乘员的生存空间被严重压缩，方向盘、仪表台和座椅会挤压车上的乘员造成严重伤害。第二种，驾驶室的连接机构的刚度和强度过小，相对于连接机构来说，驾驶室本身结构刚度较大，强度较强。所以，汽车碰撞的能量在使车身产生较小变形的同时，其使驾驶室连接机构产生很大变形，甚至造成连接机构的断裂，导致驾驶室脱离并从车架上掉落下来，驾驶室撞击道路、围栏或路崖，造成车上乘员的二次碰撞伤害，为此专利技术人设计了一款连接结构，可以在发生碰撞时发生形变的同时还能连接车身和驾驶室，保证了驾驶员的生存空间。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0004]鉴于上述或现有技术中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术的目的是提供一种汽车驾驶室的连接结构，其能够在汽车发生碰撞的时候连接组件发生一定形变的同时还能保持与驾驶室和车身连接在一起，确保驾驶室和车身始终保持整体不至于脱离。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车驾驶室的连接结构，其包括第一支撑组件、第二支撑组件、连接组件；
[0007]第一支撑组件和第二支撑组件用于连接支撑连接组件，连接组件受到碰撞可发生形变。
[0008]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：连接组件包括固定件、支撑板件、侧板支撑件、折弯件、加强板件；
[0009]固定件用于把支撑板件和第一支撑组件、第二支撑组件连接固定，侧板支撑件上开设有折弯件，固定件用于固定支撑板件，加强板件用于连接支撑板件和侧板支撑件。
[0010]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：支撑板件包括上固定板、下固定板、后板、中板、底板；
[0011]上固定板竖向设置在第一支撑组件的侧方，后板上端面与上固定板下端面连接，
后板为向后方倾斜的板，中板竖向与后板下端面连接，底板横向与中板下端面连接，下固定板设置在第二支撑组件侧面并与底板竖向连接。
[0012]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：侧板支撑件包括左侧板和右侧板，左侧板和右侧板分别与上固定板、后板、中板、底板进行连接。
[0013]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：折弯件包括左折弯孔和右折弯孔,左折弯孔开设在左侧板上,右折弯孔开设在右侧板上。
[0014]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：加强板件包括加强支撑板,加强支撑板设置在中板的侧方并与左侧板和右侧板进行连接。
[0015]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：固定件包括上固定孔、下固定孔；
[0016]上固定板和第一支撑组件上开设有上固定孔，下固定板和第二支撑组件上开设有下固定孔。
[0017]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：第一支撑组件包括第一横梁侧板和第一横梁横板；
[0018]第一横梁侧板与上固定板通过上固定孔内的螺栓进行固定，第一横梁横板与第一横梁侧板下端面横向固定连接。
[0019]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：第二支撑组件包括第二横梁侧板和第二横梁横板；
[0020]第二横梁侧板与下固定板通过下固定孔内的螺栓进行固定，第二横梁横板与第二横梁侧板的上端面横向固定连接。
[0021]作为本技术汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：连接组件对称设置为两组。
[0022]本技术的有益效果：本技术通过第一支撑组件和第二支撑组件对连接组件进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件和第二支撑组件进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件连接的驾驶室脱离车身，保证了驾驶人员的生存空间。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0024]图1为汽车驾驶室的连接结构的整体示意图。
[0025]图2为汽车驾驶室的连接结构的右视图。
[0026]图3为汽车驾驶室的连接结构的连接组件示意图。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0030]实施例1
[0031]参照图1，为本技术第一个实施例，该实施例提供了一种汽车驾驶室的连接结构，其包括第一支撑组件100、第二支撑组件200、连接组件300，通过第一支撑组件100、第二支撑组件200对连接组件300进行支撑连接，碰撞连接组件300可以发生形变，保证驾驶室和车身始终连接在一起。
[0032]具体的，包括，第一支撑组件100、第二支撑组件200、连接组件300；
[0033]第一支撑组件100和第二支撑组件200用于连接支撑连接组件300，连接组件300受到碰撞可发生形变。
[0034]综上，本技术通过第一支撑组件100和第二支撑组件200对连接组件300进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件300就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件100和第二支撑组件200进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件100连接的驾驶室脱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：包括，第一支撑组件(100)、第二支撑组件(200)、连接组件(300)；所述第一支撑组件(100)和所述第二支撑组件(200)用于连接支撑连接组件(300)，所述连接组件(300)受到碰撞可发生形变；所述连接组件(300)包括固定件(301)、支撑板件(302)、侧板支撑件(303)、折弯件(304)、加强板件(305)；所述固定件(301)用于把支撑板件(302)和第一支撑组件(100)、第二支撑组件(200)连接固定，所述侧板支撑件(303)上开设有折弯件(304)，所述固定件(301)用于固定所述支撑板件(302)，所述加强板件(305)用于连接支撑板件(302)和侧板支撑件(303)。2.如权利要求1所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述支撑板件(302)包括上固定板(302a)、下固定板(302b)、后板(302c)、中板(302d)、底板(302e)；所述上固定板(302a)竖向设置在第一支撑组件(100)的侧方，所述后板(302c)上端面与所述上固定板(302a)下端面连接，所述后板(302c)为向后方倾斜的板，所述中板(302d)竖向与所述后板(302c)下端面连接，所述底板(302e)横向与所述中板(302d)下端面连接，所述下固定板(302b)设置在所述第二支撑组件(200)侧面并与所述底板(302e)竖向连接。3.如权利要求2所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述侧板支撑件(303)包括左侧板(303a)和右侧板(303b)，所述左侧板(303a)和右侧板(303b)分别与所述上固定板(302a)、所述后板(302c)、所述中板(302d)、所述底板(302e)进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：何东，吴迪，
申请(专利权)人：安徽苇渡控股有限公司，
类型：新型
国别省市：