一种货箱柔性止偏防撞装置、方法、货箱及工程车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种货箱柔性止偏防撞装置、方法、货箱及工程车辆，货箱柔性止偏防撞装置由三部分组成：滑动抵板总成、柔性基座筒和安装支座。柔性止偏防撞装置通过安装支座焊接在货箱的底面上，对称分布在车架纵梁左右两侧。货箱在绕车架后铰点偏摆过程中，通过滑动抵板总成与车架纵梁柔性撞击，起到货箱止偏作用。撞击位置的前移，避免了车架后铰点与货箱的碰撞，有效避免了车架后铰点磨损和刚性撞击破坏。坏。坏。

【技术实现步骤摘要】
一种货箱柔性止偏防撞装置、方法、货箱及工程车辆


[0001]本专利技术涉及货箱
，具体涉及一种货箱柔性止偏防撞装置。

技术介绍

[0002]矿用自卸车在实际复杂运输作业环境下，会面临车辆转弯、路面颠簸、路面侧倾等典型工况。上述工况都会造成货箱相对于车架尾部铰点支座一定范围的转动，一段时间后会造成车架后铰点支座磨损或撞击破坏。
[0003]现有专利公开了一种装配式车厢止偏限位座及工程机械，公开号为：CN215850924U。该专利是为了避免货厢焊接制造偏差过大导致止偏限位座现场无法装配或止偏限位座现场二次配焊的情况，专门设计了一种装配式车厢止偏限位座。该技术方案可有效阻挡货箱相对车架后铰点支座的偏摆运动，减少车架后铰点支座的磨损和撞击破坏。
[0004]但是，现有技术对货箱的止偏还停留在初级阶段，仅通过抵板来实现刚性限位，专利的重点在于如何消除由于货箱焊接容差带来的间隙，而非止偏限位本身。虽然在一定程度上，减少了车架后铰点支座与货箱的撞击机会，但却把撞击位置转移到了止偏装置上。现有止偏装置，仅实现限位止偏功能，而忽略了由于撞击位置转移后，自身将承受的撞击力，这种撞击力会传递到货箱和车架上，对货箱和车架结构强度产生负面影响。事实上，货箱偏摆过程会产生巨大的转动惯性。偏摆运动过程中，止偏装置与车架会发生剧烈瞬态碰撞，这种撞击力较大，难以忽略和有效消除，为车架和货箱开裂埋下隐患。
[0005]此外，市场上现有矿用自卸车货箱，止偏装置多焊接在货箱上。与之对应的，会在车架上焊接一个限位板，其作用是与止偏装置的抵板发生撞击。同时，这种贴板焊接方式对车架的该撞击位置也能起到局部加强作用。但是，加强效果很有限，刚性撞击的破坏不能完全消除。

技术实现思路

[0006]根据现有技术的不足，本专利技术一种货箱柔性止偏防撞装置，通过柔性设计最大限度降低撞击力，防止货箱止偏装置与车架的刚性撞击，使车架和货箱结构整体获得柔性的撞击受力环境。同时，因为柔性撞击力大幅减小，没必要在车架上贴板加强、开辟专门的撞击区域，节省了一定的材料和制造成本。
[0007]本专利技术按以下技术方案实现：第一方面，本专利技术公开了一种货箱柔性止偏防撞装置，包括：安装支座，布置在左车架纵梁和/或右车架纵梁外侧的货箱底面上，且安装支座远离车架后铰点靠近车架前端处，车架纵梁外侧面与安装支座的内侧面之间留有间隙；内部设有弹性部件的柔性基座筒，设置在所述安装支座的底面上，车架纵梁外侧面与柔性基座筒的内侧面之间留有间隙；滑动抵板总成，设置在所述柔性基座筒中，能够在柔性基座筒内滑动，在所述弹性部件的弹力下，滑动抵板总成能够从柔性基座筒的内侧面伸出接触或者靠近车架纵梁外侧
面，货箱在绕车架后铰点偏摆过程中，通过滑动抵板总成与车架纵梁柔性撞击，起到货箱止偏作用。
[0008]在一些实施例中，所述安装支座为一个箱型结构，由左右两侧的封板、前后两个立板和顶板一体铸造或者相互焊接而成。
[0009]在一些实施例中，所述顶板焊接在货箱的底面上，所述柔性基座筒与两个立板和两个侧板焊接在一起。
[0010]在一些实施例中，所述柔性基座筒包括：由限位筒和圆筒以同轴心的方式对接焊而成的外壳，其中，所述限位筒靠近车架纵梁；端盖，以可拆卸的方式将所述圆筒的外侧开口面密封；弹性部件，布置在所述圆筒中，其一端抵在所述端盖的内侧面，另一端抵在位于所述圆筒中的滑动抵板总成，通过端盖与滑动抵板总成将弹性部件限位在圆筒中。
[0011]在一些实施例中，所述柔性基座筒还包括耐磨衬套，内置于所述限位筒内壁，且两者之间为过盈配合，在滑动抵板水平往复运动中起到减少摩擦和磨损的作用。
[0012]在一些实施例中，所述限位筒的内径小于圆筒的内径，使得限位筒与圆筒的接缝处形成内凸缘，以此来限制在弹性部件的压缩力作用下滑动抵板总成不会自由滑动。
[0013]在一些实施例中，所述滑动抵板总成包括：轴，以滑动配合的方式设置在所述柔性基座筒中，在所述弹性部件的压缩力作用下，轴的一部分从柔性基座筒的内侧开口面伸出；抵板，固定在位于所述柔性基座筒外部的轴的端部，用于与车架纵梁进行柔性撞击；限位垫板，位于所述柔性基座筒的内腔中，与所述轴的端面相连，在弹性部件的压缩力作用下，限位垫板卡在柔性基座筒内腔的凸缘处，滑动垫板总成不会自由滑动。
[0014]在一些实施例中，所述抵板下端靠近车架纵梁的一侧开倒角，在货箱卸料和落箱过程中发生横向微小窜动的情况下，倒角的斜边能够起到止偏导向作用。
[0015]第二方面，本专利技术公开了一种货箱，在货箱底面且位于左、右车架纵梁两侧的位置对称的布置有上述的货箱柔性止偏防撞装置。
[0016]第三方面，本专利技术公开了一种工程车辆，安装有上述的货箱柔性止偏防撞装置；或者，安装有上述的货箱。
[0017]第四方面，本专利技术公开了一种货箱柔性止偏防撞方法：柔性止偏防撞装置不受外力作用时，弹性部件处于压缩状态，滑动抵板总成卡在柔性基座筒内的凸缘处，致使滑动垫板总成不会自由滑动；当货箱发生偏摆时，货箱一侧的滑动垫板总成开始与车架纵梁发生撞击，在撞击接触过程中逐步压缩内置弹性部件，一方面大幅延长了撞击接触时间，减弱了瞬态撞击力，另一方面弹性部件产生了弹性形变，吸收了撞击过程产生的能量，不断削弱撞击动能；柔性撞击过程减弱了撞击力，弹性部件短暂吸收贮存了撞击能量，并在回弹过程中，逐步释放这些能量，货箱与车架纵梁上的减震垫相互摩擦，逐渐消耗掉这些能量，防止了刚性撞击过程的发生。
[0018]本专利技术有益效果：
一、柔性止偏防撞装置安装在前端，将车架后铰点的撞击转移到车架前端，有力保护了车架后铰点支座；二、抵板做成滑动式，与内置弹簧联合作用，将刚性撞击转化为柔性撞击；三、抵板下端开倒角，在货箱卸料和落箱过程中发生横向微小窜动的情况下，可起到一定止偏导向作用；四、限位筒设置凸缘结构，安装初始状态，弹簧应处于压缩状态。在弹簧压缩力作用下，滑动抵板总成卡在限位筒凸缘端部，保证滑动抵板总成不会随意窜动。
附图说明
[0019]附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0020]在附图中：图1为本专利技术的货箱柔性止偏防撞装置安装位置示意图。
[0021]图2为本专利技术的货箱柔性止偏防撞装置等轴测图（即图1中的A部位）；图3为本专利技术的货箱柔性止偏防撞装置剖视图.附图标识：1
‑
货箱，2
‑1‑
横梁，2
‑2‑
车架纵梁，3
‑
滑动抵板总成，4
‑
柔性基座筒，5
‑
安装支座；3
‑1‑
抵板，3
‑2‑
轴，3
‑3‑
限位垫板，3
‑4‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货箱柔性止偏防撞装置，其特征在于，包括：安装支座，布置在左车架纵梁和/或右车架纵梁外侧的货箱底面上，且安装支座远离车架后铰点靠近车架前端处，车架纵梁外侧面与安装支座的内侧面之间留有间隙；内部设有弹性部件的柔性基座筒，设置在所述安装支座的底面上，车架纵梁外侧面与柔性基座筒的内侧面之间留有间隙；滑动抵板总成，设置在所述柔性基座筒中，能够在柔性基座筒内滑动，在所述弹性部件的弹力下，滑动抵板总成能够从柔性基座筒的内侧面伸出接触或者靠近车架纵梁外侧面，货箱在绕车架后铰点偏摆过程中，通过滑动抵板总成与车架纵梁柔性撞击，起到货箱止偏作用。2.根据权利要求1所述的一种货箱柔性止偏防撞装置，其特征在于：所述安装支座为一个箱型结构，由左右两侧的封板、前后两个立板和顶板一体铸造或者相互焊接而成。3.根据权利要求2所述的一种货箱柔性止偏防撞装置，其特征在于：所述顶板焊接在货箱的底面上，所述柔性基座筒与两个立板和两个侧板焊接在一起。4.根据权利要求1所述的一种货箱柔性止偏防撞装置，其特征在于，所述柔性基座筒包括：由限位筒和圆筒以同轴心的方式对接焊而成的外壳，其中，所述限位筒靠近车架纵梁；端盖，以可拆卸的方式将所述圆筒的外侧开口面密封；弹性部件，布置在所述圆筒中，其一端抵在所述端盖的内侧面，另一端抵在位于所述圆筒中的滑动抵板总成，通过端盖与滑动抵板总成将弹性部件限位在圆筒中。5.根据权利要求4所述的一种货箱柔性止偏防撞装置，其特征在于，所述柔性基座筒还包括：耐磨衬套，内置于所述限位筒内壁，且两者之间为过盈配合，在滑动抵板水平往复运动中起到减少摩擦和磨损的作用。6.根据权利要求4所述的一种货箱柔性止偏防撞装置，其特征在于：所述限位筒的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张炜，罗豪协，崔慕春，
申请(专利权)人：徐州徐工矿业机械有限公司，
类型：发明
国别省市：