一种应急救援电动三轮车制造技术

本实用新型专利技术属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种应急救援电动三轮车，包括电动三轮车车体、车厢和翻转架，所述翻转架的一端与电动三轮车车体铰接，电动三轮车车体与翻转架之间设有驱动缸，驱动缸的两端分别与电动三轮车车体和翻转架铰接；所述车厢与翻转架可拆卸连接，翻转架上设有固定机构，通过固定机构固定车厢；所述固定机构包括双向螺杆和滑块，所述双向螺杆与翻转架转动连接，双向螺杆的一端伸出翻转架外；滑块设有两个并均与双向螺杆连接，通过双向螺杆转动驱动两个滑块相向或相背运动；两个滑块上均固定有固定板，车厢底部固定有相应的两个连接钩板。通过上述结构设置，可以减少了在装货、卸货处的停留时间，提高了运输效率。运输效率。运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种应急救援电动三轮车


[0001]本技术属于电动三轮车
，具体涉及一种应急救援电动三轮车。

技术介绍

[0002]现有世面上应急救援物资因体型、地形受限等问题，导致不便于小型汽车进行运输；为此，三轮车就成了主力的输送工具，三轮车的车厢为敞开式结构，其可以携带物品方便；而且，其通过性能也高于一般的小型汽车。
[0003]三轮车将物资从物资集散地输送到各处，到达到指定位置卸下后返回至物资集散地进行装货。目前，三轮车的装货时间+运输时间+卸货时间的总时长较多；而且在装货、卸货停留时间较长，大大影响了整体的输送效率。因此，有必要对其进行改进，以缩短整体时间，提高输送效率。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本技术提供了一种应急救援电动三轮车，该三轮车的车厢可以进行拆卸，可以缩短装货卸货的停留时间。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种应急救援电动三轮车，包括电动三轮车车体、车厢和翻转架，所述翻转架的一端与电动三轮车车体铰接，电动三轮车车体与翻转架之间设有驱动缸，驱动缸的两端分别与电动三轮车车体和翻转架铰接；所述车厢与翻转架可拆卸连接，翻转架上设有固定机构，通过固定机构固定车厢；
[0007]所述固定机构包括双向螺杆和滑块，所述双向螺杆与翻转架转动连接，双向螺杆的一端伸出翻转架外；滑块设有两个并均与双向螺杆连接，通过双向螺杆转动驱动两个滑块相向或相背运动；两个滑块上均固定有固定板，车厢底部固定有相应的两个连接钩板。
[0008]所述双向螺杆的一端为六棱柱，其可拆卸连接手柄，通过手柄驱动双向螺杆旋转。
[0009]所述车厢底部与翻转架插接。
[0010]所述车厢的两侧固定有纵向加强梁，纵向加强梁的下端伸出车厢底部并与翻转架插接，翻转架上设有相应的插槽。
[0011]所述车厢的两侧均固定有横向加强梁。
[0012]所述横向加强梁上设有连接孔，所述连接孔至少设有两个。
[0013]所述连接钩板的形状为七字型，两个连接钩板相对设置。
[0014]所述车厢的形状为矩形。
[0015]本技术与现有技术相比，具有的有益效果是：
[0016]车厢与翻转架可拆卸连接，可以到达指定地点后，将车厢卸下，司机可即刻驾驶三轮车返回至物资集散地；到达物资集散地后，可以将装满物资的车厢与翻转架连接，司机便可继续运输。通过上述结构设置，可以减少了在装货、卸货处的停留时间，提高了运输效率。
[0017]通过固定机构的结构设置，可以方便实现车厢与翻转架之间的连接或分离。
附图说明
[0018]图1是本技术的分体结构示意图；
[0019]图2是图1中A处的局部放大图；
[0020]图3是本技术车厢的结构示意图；
[0021]图4是本技术翻转架处的结构示意图；
[0022]图5是本技术电动三轮车车体的结构示意图；
[0023]图6是本技术的拆装状态示意图；
[0024]其中：1为电动三轮车车体，2为车厢，3为翻转架，4为驱动缸，5为固定机构，50为双向螺杆，500为六棱柱，51为滑块，52为固定板，6为连接钩板，7为手柄，8为纵向加强梁，9为插槽，10为横向加强梁，11为连接孔，12为千斤顶。
具体实施方式
[0025]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1至6所示，一种应急救援电动三轮车，包括电动三轮车车体1、车厢2和翻转架3，翻转架3的一端与电动三轮车车体1铰接，电动三轮车车体1与翻转架3之间设有驱动缸4，驱动缸4的两端分别与电动三轮车车体1和翻转架3铰接；上述结构为现有技术中电动三轮车的结构设置，其通过电机进行驱动；通过驱动油缸的伸缩实现翻转架3的旋转，即具有自卸功能。
[0027]车厢2与翻转架3可拆卸连接，翻转架3上设有固定机构5，通过固定机构5固定车厢2；即可以根据需要拆装车厢2。
[0028]固定机构5具体包括双向螺杆50和滑块51，双向螺杆50与翻转架3转动连接，双向螺杆50的一端伸出翻转架3外；滑块51设有两个并均与双向螺杆50连接，通过双向螺杆50转动驱动两个滑块51相向或相背运动；两个滑块51上均固定有固定板52，车厢2底部固定有相应的两个连接钩板6，固定板52可以插入相对应的连接钩板6内。
[0029]当将物资转移至卸货区域时，通过转动滑块51，使得两个滑块51相向运动，两个滑块51之间的距离缩短，使得固定板52从连接钩板6内移出，此时便可实现车厢2与翻转架3的分离；通过吊具或者千斤顶顶起车厢2，向前或向后开动车辆即可将车厢2卸下；此时，工作人员可以进行卸货，卸货后的空车厢2可放置到一处，待下次使用。
[0030]卸下后，司机可驾驶车辆返回至物资集散地继续进行运输；或者司机连接上空的车厢2(之前)后再返回。
[0031]返回至物资集散地后，若没有携带空车厢2即直接装上新的车厢2(有货)即可；反之，则需要将空车厢2卸下后再安装有货物的车厢2。具体安装过程如下：通过吊具或者千斤顶顶起车厢2，然后将电动三轮车车体1开至该车厢2的下方，之后放下车厢2(通过吊具或缩回千斤顶)，最后反向转动双向螺杆50，带动两个滑块51相背运动，进而使得固定板52可以插入相对应的连接钩板6内，实现车厢2的固定并进行转移运输。
[0032]进一步，为了方便转动双向螺杆50，双向螺杆50的一端为六棱柱500，其可拆卸连
接手柄7，通过手柄7驱动双向螺杆50旋转。使用时，将手柄7的六棱孔插入六棱柱500内，转动手柄7即可。
[0033]进一步，为了提高连接强度，将车厢2底部与翻转架3插接。
[0034]进一步，优选采用以下结构实现两者的插接，车厢2的两侧固定有纵向加强梁8，纵向加强梁8的下端伸出车厢2底部并与翻转架3插接，翻转架3上设有相应的插槽9。
[0035]进一步，为了提高车厢2的整体强度，在车厢2的两侧均固定有横向加强梁10。
[0036]进一步，在横向加强梁10上设有连接孔11，连接孔11至少设有两个；绑带可以穿过连接孔11对货物进行固定。
[0037]进一步，连接钩板6的形状为七字型，两个连接钩板6相对设置。
[0038]进一步，车厢2的形状为矩形；当然，也可以采用梯形或者其它适宜形状。
[0039]上面仅对本技术的较佳实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应急救援电动三轮车，包括电动三轮车车体(1)、车厢(2)和翻转架(3)，所述翻转架(3)的一端与电动三轮车车体(1)铰接，电动三轮车车体(1)与翻转架(3)之间设有驱动缸(4)，驱动缸(4)的两端分别与电动三轮车车体(1)和翻转架(3)铰接；其特征在于：所述车厢(2)与翻转架(3)可拆卸连接，翻转架(3)上设有固定机构(5)，通过固定机构(5)固定车厢(2)；所述固定机构(5)包括双向螺杆(50)和滑块(51)，所述双向螺杆(50)与翻转架(3)转动连接，双向螺杆(50)的一端伸出翻转架(3)外；滑块(51)设有两个并均与双向螺杆(50)连接，通过双向螺杆(50)转动驱动两个滑块(51)相向或相背运动；两个滑块(51)上均固定有固定板(52)，车厢(2)底部固定有相应的两个连接钩板(6)。2.根据权利要求1所述的一种应急救援电动三轮车，其特征在于：所述双向螺杆(50)的一端为六棱柱(500)，其可拆卸连接手柄(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马军，梁伟，乔平，柳伟，张洋，陈小梅，
申请(专利权)人：鄂尔多斯市城市水务有限责任公司，
类型：新型
国别省市：